ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏ အကောင်းဆုံး Mercedes-Benz C-Class Station Diesel plug-in hybrid ကို ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုမှာ နေ့စဥ်အစဉ်လိုက်ဖြစ်ပြီး မိုးရွာပြီးနောက် ရက်အနည်းငယ်အတွင်း မှိုများကဲ့သို့ များပြားလာကာ ဂင်စပ်မျိုးများ၊ ဘူတာရုံမှ Mercedes-Benz C 300 plug-in hybrid အယူအဆ၏ ကိုယ်ပိုင်အဓိပ္ပါယ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။

အခြားအမှတ်တံဆိပ်များနှင့်မတူဘဲ Mercedes-Benz သည် Diesel အင်ဂျင်ပါရှိသော hybrid သဘောတရားကို ဆက်လက်ယုံကြည်နေပြီး E-Class တွင် ဤဖြေရှင်းချက်ကို ပေးဆောင်သည့်အပြင်၊ မကြာသေးမီက GLE တွင်လည်း ၎င်းကို သေးငယ်သော C ဖြင့်လည်း ပေးဆောင်ပါသည်။ - အတန်း။

မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိသော မောင်းနှင်မှုဖြင့် 13.5 kWh စွမ်းရည်ရှိသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်သည့် 122 hp လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် လည်းကောင်း၊ လမ်းဖွင့်ထားသော လမ်းပေါ်တွင် ပုံမှန်ဒီဇယ်ဆီသုံးစွဲမှု ရရှိစေရန် Mercedes -Benz C 300 de Station သည် ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏ အကောင်းဆုံးကို ပေါင်းစပ်ထားပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် မင်းတကယ်လုပ်နိုင်ပါ့မလား။

အလှတရားအရ၊ Station's C 300 သည် နှစ်များကို အပြစ်တင်ခြင်းမခံရဘဲ အထူးသဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်သော (သို့သော်လည်း မဖြစ်မနေနီးပါး) “AMG အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်း ဒီဇိုင်းလိုင်း” တပ်ဆင်ထားသည့်အခါတွင် ထူးခြားပြီး ခေတ်မီသော အသွင်အပြင်ဖြင့် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ ကျွန်ုပ်သည် ဂျာမန်ဗန်ကား၏ စတိုင်ကို နှစ်သက်ပြီး စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်၏ သတ္တုပြာရောင်ကို မဖြစ်မနေ ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။

Ver esta publicação no Instagram

Uma publicação partilhada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a 14 de Fev, 2020 às 11:16 PST

C 300 de ဘူတာရုံအတွင်း

Mercedes-Benz C 300 de Station ထဲကို ရောက်တာနဲ့ ပထမဆုံးအချက်က ဂျာမန်ဗင်ကားရဲ့အတွင်းပိုင်းကို ကြိုဆိုရမယ့် ဆောက်လုပ်ရေးအရည်အသွေးနဲ့ ပစ္စည်းတွေပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။

Ergonomics အတွက်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အနည်းငယ်မျှသာသောအသွင်အပြင်ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောပုံစံဖြစ်လာသည်။ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုများရှိနေသေးသည်၊ အလွန်ပြီးပြည့်စုံသော (တစ်ခါတစ်ရံတွင် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသော်လည်း) သတင်းအချက်အလက်ဖျော်ဖြေမှုစနစ်အား ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုရန်နှင့် သွားလာရန် နည်းလမ်းများမရှိပါ — အခြား Mercedes တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ဖူးသည့်နောက်ဆုံးပေါ် MBUX မဟုတ်သေးပါ — နှင့်ကျွန်တော်နောင်တရစရာတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ကြိမ်လုံးတစ်ခုတည်းတွင် လုပ်ဆောင်ချက်များ စုစည်းမှု (အကွေ့ညွှန်ကိန်းများနှင့် လေကာမှန်ပါဝါ) — ပုံမှန်အတိုင်း ညာဘက်တံသည် အော်တိုဂီယာကို ထိန်းချုပ်သည့် အရာဖြစ်သည်။

သက်တောင့်သက်သာ သွားလာနိုင်သော အရွယ်ရောက်ပြီးသူလေးဦးအတွက် နေရာလွတ်ရှိသော်လည်း လူနေနေရာနှင့် ပတ်သက်၍ ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် တတိယခရီးသည်တစ်ဦးကို သယ်ဆောင်ခြင်းမပြုရန် အလေးအနက်ထား အကြံပြုထားသည်။

၎င်းတို့သည် ရှားပါးပုံပေါ်သော်လည်း၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ရှိ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုများသည် အသုံးပြုနိုင်စွမ်း (များစွာ) ကူညီပေးသည်။

ပင်စည်နှင့် တူညီသော plug-in hybrid ဗားရှင်းများတွင် E-Class တွင်တွေ့ရှိရသကဲ့သို့၊ ၎င်းသည်ဘက်ထရီလိုက်လျောညီထွေရှိရန်လိုအပ်သောကြောင့်၎င်းသည်အဆင်မပြေသော "ခြေလှမ်း" ကိုရရှိပြီးစွမ်းရည်ဆုံးရှုံးသွားကာ 460 l မှကျဆင်းသွားသည်။ 315 l။

C 300 de Station ၏ဘီးမှာ

C 300 de Station ၏အတွင်းပိုင်းကိုပြသထားပြီး၊ ၎င်းကိုစမ်းသပ်ရန်အချိန်တန်ပြီဖြစ်ပြီးဂျာမန်ဗင်သည်၎င်းကတိကဝတ်များကိုပေးဆောင်နိုင်သည်ရှိမရှိရှာဖွေပါ။

- Sport+၊ Sport၊ Eco၊ Comfort နှင့် Individual — Station C 300 သည် ၎င်း၏ ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်မှုကြောင့် ၎င်းတို့အားလုံးကို အထင်ကြီးစေသည်၊ သို့သော် “Eco” မုဒ်ကို ချီးကျူးရန် မကူညီနိုင်ပါ။

ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ မကြာခဏဆိုသလို "Eco" မုဒ်တွေက စိတ်ပျက်စရာကောင်းပြီး အင်ဂျင်ကို "ကာစ်ချခြင်း" ဖြစ်တယ်ဆိုတာ သက်သေပြပြီး ဒီမေးခွန်းကို အရှိန်မြှင့်လိုက်တိုင်း "မင်းတကယ် အရှိန်မြှင့်ချင်သလား။ မင်းသေချာလား စားသုံးမှုကိုကြည့်ပါ။"

အခုတော့ C 300 ဘူတာရုံမှာ ဒီလိုမဖြစ်ပါဘူး။ အဖြေက မြန်ဆန်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့တွင် စုစုပေါင်းစွမ်းအား 306 hp ကို တစ်ပြေးညီနှင့် လျင်မြန်စွာ ပေးပို့နိုင်သည်။ အခြားမုဒ်များတွင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ပို၍အထင်ကြီးလာကာ Station မှ C 300 သည် အလေးချိန် နှစ်တန်နီးပါးရှိပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသည်ကို မေ့သွားစေသည်။

ဦးထုပ်အောက်မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးရှိတယ်ဆိုတာ မေ့ထားလို့မရတဲ့အရာက သုံးစွဲမှုပါပဲ။ ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် မကုန်သရွေ့ — ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် လိုလားသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စေသည် — ၎င်းတို့သည် ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်ကို ရွေးချယ်ထားသည့် မြို့တွင်း 2.5 l/100 ကီလိုမီတာ ဝန်းကျင်တွင် မောင်းနှင်နိုင်မှု အလွန်နည်းပါးသည်။ ရနိုင်သောမုဒ် လေးခု ရှိသည်၊ ဟိုက်ဘရစ်၊ လျှပ်စစ်၊ ဘက်ထရီ ချွေတာခြင်း (ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ပိုင်းတွင် ရရှိနိုင်သော အားသွင်းမှုကို သိမ်းဆည်းနိုင်သည်)၊ နှင့် အားသွင်းခြင်း (ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဂျင်နရေတာတစ်ခုအနေဖြင့်လည်း ဆောင်ရွက်သည်၊ ဘက်ထရီကိုလည်း အားသွင်းသည်)။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီချွေတာရေးမုဒ်ကို ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ သုံးစွဲမှုသည် 6.5 နှင့် 7 l/100 ကီလိုမီတာကြားတွင်ရှိပြီး၊ C 300 de Station တွင် နောက်ဘီးယက်နှင့် 306 hp ပါ၀င်သည်ဟူသောအချက်ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် မိမိကိုယ်ကို စိတ်လှုပ်ရှားစေသည်။

နောက်ဆုံးတွင် ကျန်ရှိနေသေးသည်မှာ Mercedes-Benz C 300 de ၏ သွက်လက်သော အပြုအမူကို ဖော်ပြခြင်းပင် ဖြစ်သည်။ sprocket နှစ်ခုသာရှိသော်လည်း ပျော်ရွှင်မှုထက် ထိရောက်မှုအပေါ် အမြဲအာရုံစိုက်သည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံသော၊ C 300 de သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ရှည်လျားသောလမ်းများတွင် ၎င်း၏သဘာဝအလျောက်တည်ရှိပြီး မြို့ထဲသို့ရောက်ရှိသည့်အခါတွင် လျှပ်စစ်မော်တာသည် စံပြမဟာမိတ်ဖြစ်သည်။

ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။

ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ Station ၏ Mercedes-Benz C 300 သည် "ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏အကောင်းဆုံး" ဖြစ်ရန်အလွန်နီးစပ်သည်ဟုကျွန်ုပ်ထင်သည်။ 100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် လည်ပတ်နိုင်ခြေနှင့် ဒီဇယ်၏ ကောင်းမွန်သော သုံးစွဲမှုကို ညှိနှိုင်းနိုင်သည်၊ ဤဖြေရှင်းချက်အတွက် ပိုကြီးသောကတိကဝတ်မရှိသည့်အတွက် နောင်တရမိပါသည်။

Plug-in hybrid များသည် လူတိုင်း၏လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်တွင် အံဝင်ခွင်ကျမဖြစ်သည်မှာ အမှန်ဆိုလျှင်၊ ၎င်းတို့ကို အားသွင်းသည့်အလေ့အထတွင်သာမက အားသွင်းသည့်နေရာများသို့လည်း လွယ်ကူစွာဝင်ရောက်နိုင်စေရန် လိုအပ်သည်- ထို့နောက် Mercedes- Benz C 300 de Station သည် ကိုယ်တိုင်တင်ပြလာပါသည်။ တစ်လလျှင် ကီလိုမီတာများစွာ စုပြုံနေသူများအတွက် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ်။

သာမာန်စီးပွားရေးစနစ်ဖြင့် ဒီဇယ်နှင့် ယှဉ်သည်။ 100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် 53 ကီလိုမီတာအထိ ခရီးနှင်နိုင်ခြေရှိသည်။ C 300 de Station သည် ၎င်း၏ ငြင်းခုံမှုများကြားတွင် ထူးထူးခြားခြား ယေဘူယျအရည်အသွေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်ကို ထည့်သွင်းပါသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်များ ဆုံးရှုံးရခြင်းသည် သနားစရာကောင်းသော်လည်း “မပျက်မကွက် အလှတရားမရှိ” ဟူသော ဆိုရိုးစကားအတိုင်းပင်။