ဥရောပ ကော်မရှင်သည် ကားသစ်များအတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် အဆိုပြုချက် အစုံအလင်ကို တင်ပြခဲ့ပြီး – အားလုံးက ညွှန်ပြနေသကဲ့သို့ – – – သည် 2035 ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်များ အဆုံးသတ်ရန် အမိန့်ပေးမည် ဖြစ်သည်။
ရည်မှန်းချက်မှာ ကားသစ်များအတွက် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ကို 2030 တွင် 55% လျှော့ချရန် (2018 တွင် 37.5% နှင့် 2018 တွင်ကြေငြာခဲ့သည်) နှင့် 2035 တွင် 100% ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ထိုနှစ်မှစပြီး ကားတိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ဖြစ်ရမည် (ဘက်ထရီပဲဖြစ်ဖြစ်၊ သို့မဟုတ် လောင်စာဆဲလ်)။
plug-in hybrid များ ပျောက်ဆုံးသွားခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည့် ဤအတိုင်းအတာသည် “Fit for 55” ဟုခေါ်သော ဥပဒေပြုရေးအထုပ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်—၁၉၉၀ ခုနှစ်အဆင့်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဥရောပသမဂ္ဂ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 55% လျှော့ချရေးကို 2030 ခုနှစ်တွင် သေချာစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ဤအရာအားလုံး၏ထိပ်ဆုံးမှာ၊ ၎င်းသည် 2050 ခုနှစ်တွင် ကာဗွန်ကြားနေရေးဆီသို့ နောက်ထပ် အဆုံးအဖြတ်ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကော်မရှင်၏ အဆိုပြုချက်အရ "2035 ခုနှစ်မှစ၍ မှတ်ပုံတင်ထားသော ကားအသစ်များအားလုံးသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိရမည်" ဖြစ်ကာ ယင်းကို ထောက်ခံရန်၊ ဥရောပသမဂ္ဂအဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများသည် ကားရောင်းချမှုအပေါ် မူတည်ပြီး ၎င်းတို့၏ အားသွင်းစွမ်းရည်ကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
အားသွင်းကွန်ရက်ကို အားကောင်းအောင်လုပ်ဖို့ လိုပါတယ်။
ထို့ကြောင့်၊ ဤအဆိုပြုချက်များသည် အစိုးရများကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဆီဖြည့်စခန်းများကွန်ရက်ကို အားကောင်းစေရန် အစိုးရများအား လိုအပ်ပြီး အဓိကလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် လျှပ်စစ်အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ကီလိုမီတာ 150 တိုင်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြည့်သွင်းရန်အတွက် ကီလိုမီတာ 60 တိုင်း တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
“ပိုမိုတင်းကျပ်သော CO2 စံနှုန်းများသည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် ရှင်းထုတ်ခြင်း၏ ရှုထောင့်မှ အကျိုးရှိရုံသာမက၊ စွမ်းအင်ပိုမိုချွေတာမှုနှင့် လေထုအရည်အသွေး ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်းတို့ဖြင့် နိုင်ငံသားများအတွက် အကျိုးကျေးဇူးများ ပေးစွမ်းနိုင်သည်” ဟု အမှုဆောင်၏ အဆိုပြုချက်တွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။
"တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့သည် ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပညာများနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်းနှင့် ဆီဖြည့်ခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖြန့်ကျက်ခြင်းအတွက် မော်တော်ယာဥ်ကဏ္ဍ၏ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုနှစ်ခုလုံးကို လမ်းညွှန်ရန် ရှင်းလင်းပြတ်သားသော ရေရှည်အချက်ပြမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်" ဟု Brussels မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ပြီးတော့ လေကြောင်း ကဏ္ဍ ?
ဥရောပကော်မရှင်မှ အဆိုပြုချက် အစုံလိုက်သည် ကားများ (နှင့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ) ထက် ကျော်လွန်သွားပြီး ရုပ်ကြွင်းလောင်စာဆီမှ လေကြောင်းကဏ္ဍတွင် ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာဆီသို့ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ကူးပြောင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် စည်းမျဉ်းအသစ်ကိုလည်း အဆိုပြုထားသည်။ .
ကော်မရှင်၏အဆိုအရ "ဥရောပသမဂ္ဂရှိလေဆိပ်များတွင်ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာများအဆင့်တိုးမြင့်ရရှိနိုင်သည်" ကိုသေချာစေရန်အရေးကြီးပြီးလေကြောင်းလိုင်းများအားလုံးသည်ဤလောင်စာများကိုအသုံးပြုရန်တာဝန်ရှိသည်။
ဤအဆိုပြုချက်သည် "ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 80% သို့မဟုတ် 100% အထိ သက်သာစေနိုင်သော ဓာတုလောင်စာများဖြစ်သည့် ဓာတုလောင်စာများဖြစ်သည့် လေကြောင်းအတွက် တီထွင်ဆန်းသစ်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာများကို အာရုံစိုက်ထားသည်။"
ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး ?
ဥရောပကော်မရှင်သည် ရေရှည်တည်တံ့သော အဏ္ဏဝါလောင်စာများနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သော အဏ္ဏဝါတွန်းကန်အားနည်းပညာများကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် အားပေးရန် အဆိုပြုချက်ကိုလည်း တင်ပြထားသည်။
ယင်းအတွက်၊ အမှုဆောင်အရာရှိသည် ဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ ခေါ်ဝေါ်သော သင်္ဘောများအသုံးပြုသည့် စွမ်းအင်တွင်ပါဝင်သော ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့အဆင့်အတွက် အမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်ကို အဆိုပြုသည်။
စုစုပေါင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုသည် "ယနေ့ EU ထုတ်လွှတ်မှုစုစုပေါင်း၏လေးပုံတစ်ပုံအထိပါဝင်ပြီး အခြားကဏ္ဍများနှင့်မတူဘဲ မြင့်တက်နေဆဲဖြစ်သည်"။ ထို့ကြောင့် ၂၀၅၀ ပြည့်နှစ်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ၉၀ ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍအတွင်း၊ မော်တော်ကားများသည် အညစ်ညမ်းဆုံးအရာများဖြစ်သည်- ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် လက်ရှိ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၏ 20.4%၊ လေကြောင်း 3.8% နှင့် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး 4% အတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။