ကောလာဟလများကို အတည်ပြုခဲ့သည်- အသစ် Mercedes-Benz C-Class W206 ဗားရှင်းမခွဲခြားဘဲ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များသာ ပါရှိသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် AMG တံဆိပ်တပ်ထားသော မျိုးကွဲများပင် ကျွန်ုပ်တို့သိထားခဲ့ဖူးသော V6 နှင့် V8 တို့ကို အားကိုးအားထားပြုတော့မည်မဟုတ်ပါ — ဟုတ်ကဲ့၊ နောက် C 63 ၏ပါးပြင်ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။
ထိုကဲ့သို့သော အစွန်းရောက်ဆုံးဖြတ်ချက်ကို နားလည်ရန် ကူညီရန်အတွက် C-Class အင်ဂျင်နီယာချုပ် Christian Früh က ၎င်းနောက်ကွယ်ရှိ လှုံ့ဆော်မှုများကို Automotive News သို့ ပေးခဲ့သည်။
ထင်ရှားသောမေးခွန်းမှာ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က Mercedes က 2017 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး (M 256) သည် ထိပ်တန်းဗားရှင်းများအတွက် ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်များကို အဘယ်ကြောင့်ရွေးချယ်ရသနည်း။ V6 နှင့် V8 ။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးမျှသာမဟုတ်သော်လည်း C 63 တွင် "မျှသာ" ဆလင်ဒါလေးခုအတွက် သူ့တို့နှင့်အညီ မိုးခြိမ်းသံ V8 ကို စွန့်လွှတ်ကြောင်းတရားမျှတစေရန် ပိုမိုလွယ်ကူလာသည်။ M 139 သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုတွင် အားအပြင်ဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ — ဥပမာ A 45 S တပ်ဆင်ထားသည့် တူညီသည့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့တိုင်၊ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးပါရှိသည့် “မာန်မာန” နှင့် မတူတော့ပါ။ “ ငါတို့ရှေ့မှာ ခြိမ်းခြောက်တယ်။
C 63 တွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏မြင့်မားသော CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး၊ မရှိမဖြစ်အားဖြင့် ၎င်း၏အင်ဂျင်ထက်ဝက်ကို အသုံးပြုရုံသာမက plug-in hybrid စနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အားလုံးထက်အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် အနာဂတ် C 63 သည် လက်ရှိမော်ဒယ်ကဲ့သို့ ကြီးမားသော ပါဝါနှင့် torque နံပါတ်များ ရှိသင့်သော်လည်း စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးမှုတို့နှင့်အတူ လိုက်ပါသွားမည်ဖြစ်သည်။
ရှည်လွန်းတယ်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ C 43 ၏ဖြစ်ရပ်တွင် — ၎င်းသည်အခြား Mercedes-AMG ကဲ့သို့ပင်အမည်ကိုသိမ်းဆည်းမည်၊ သို့မဟုတ် 53 သို့ပြောင်းလဲမည်ဆိုသည်ကိုအတည်ပြုရန်ကျန်ရှိနေသေးသည်၊ ဆုံးဖြတ်ချက်သည်အခြားအချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချခြင်းသည် ဆုံးဖြတ်ချက်အတွက် မျှတမှုတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ အလွန်ရိုးရှင်းသောတစ်ခုကြောင့်ဖြစ်သည်- ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်အသစ်သည် C-Class W206 အသစ်၏အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ အဆင်မပြေပါ။.
အင်လိုင်းခြောက်ဆလင်ဒါသည် V6 နှင့် V8 (အင်လိုင်းလေးဆလင်ဒါထက် များစွာမရှည်သည်) ထက် ပိုရှည်သည်။ Christian Früh ၏ အဆိုအရ ဆလင်ဒါခြောက်လုံး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ရန်အတွက် C-Class W206 အသစ်၏ ရှေ့မျက်နှာစာသည် 50 မီလီမီတာ ပိုရှည်ရမည်ဖြစ်သည်။
ဘလောက်အသစ်က ပိုရှည်တယ်ဆိုတာ သိထားတော့ C-Class အသစ်ကို တီထွင်နေစဉ်မှာ ဘာကြောင့် အဲဒါကို ထည့်မစဉ်းစားတာလဲ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့အလိုရှိသော စွမ်းဆောင်ရည်အားလုံးကို ရရှိရန် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်များထက် ပို၍အားကိုးစရာမလိုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဆလင်ဒါလေးလုံးနှင့် ဆလင်ဒါခြောက်ကွက်ကြား စွမ်းဆောင်ရည် ကွာခြားချက်ကို plug-in hybrid မော်ဒယ်များ ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ထေမိမည်ဖြစ်သည်။ Früh ၏အဆိုအရ၊ ဤအပိုဆောင်း 50 မီလီမီတာသည် ယာဉ်၏ဒိုင်းနမစ်ကို သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သောကြောင့် ရှေ့ axle တွင် ပိုမိုမြင့်မားသောဝန်ကို ဆိုလိုပါသည်။
လက်ရှိ C 43 သည် 3.0 twin-turbo V6 အား 390 hp ဖြင့် အသုံးပြုထားပြီး C 43 အသစ်သည် သေးငယ်သော ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် 2.0 l သာရှိသော ပါဝါတူညီသော်လည်း ၎င်းတွင် တူညီသောပါဝါရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
အံ့သြစရာကောင်းတာက၊ ဒီတန်ဖိုးတွေကို အောင်မြင်နိုင်တယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့သိထားတဲ့ M 139 ကို အားကိုးမှာမဟုတ်ပါဘူး - ၎င်း၏ပုံမှန်ဗားရှင်းရှိ A 45 သည် 387 hp ထုတ်ပေးသည်။ ယင်းအစား၊ အနာဂတ်တွင် C 43 သည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော E-Class မှ မိတ်ဆက်ထားသော M 254 အသစ်ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ် M 256 သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ OM 654 ဒီဇယ်ကဲ့သို့ မော်ဂျူလာမိသားစု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော M 254 ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် 48 V အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်စနစ်အား အသုံးပြုထားပြီး၊ မြင်းကောင်ရေ 20 ကောင်ရေနှင့် 180 Nm လျှပ်စစ်မော်တာငယ်များပါ၀င်သည်။ E-Class တွင်၊ E 300 တွင် မြင်းကောင်ရေ 272 ကောင်အား ထုတ်ပေးနိုင်သော်လည်း C 43 တွင် ၎င်းသည် သင့်အား၊ လက်ရှိ အကောင်ရေ ၃၉၀ နှင့် တူညီသည်။ ကြိုက်လား? Affalterbach (AMG) ၏အိမ်တွင် လျှပ်စစ်တာဘိုချာချာထည့်ခြင်းကဲ့သို့သော ဤအင်ဂျင်အတွက် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအချို့ရှိသည်။
သို့တိုင်အောင်၊ နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာစာရွက်တွင် အနာဂတ် C 43 သည် အသုံးပြုထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုအဆင့်အမျိုးမျိုးကြောင့် စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတန်ဖိုးများကို… C 63 (!) ထက် မြင့်မားစွာတင်ပြသည်ကို အံ့သြမည်မဟုတ်ပါ။