ထုတ်လုပ်မှု၏အစ Bugatti Veyron 16.4 2005 တွင်၎င်းသည်ထူးခြားသည်: မြင်းကောင်ရေ 1000 ကျော်နှင့် ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 400 km/h ထက်ကျော်လွန်သော ပထမဆုံးစီးရီးထုတ်လုပ်သည့်ကား . ဘယ်လိုဖြစ်နိုင်သလဲ။
Ferdinand Piëch ၏ စိတ်ကူးအိပ်မက်မှ သူ့အဖွဲ့မှ အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးနှင့် စကားပြောဆိုရန် ပထမဆုံး စိတ်ကူးသည် 1997 ခုနှစ်တွင် Tokyo နှင့် Nagoya ကြားရှိ Shinkansen အမြန်ရထားဖြင့် ခရီးနှင်ခဲ့သည်။
Piëch သည် ကျွမ်းကျင်သူ၊ မပျင်းမရိနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးအဖြစ် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် နာမည်ကောင်းရထားပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ လက်ရှိ စကားပြောဆိုသူ Karl-Heinz Neumann—ထို့နောက် Volkswagen Engine Development Director — သည် အလွန်ပင် အံ့အားသင့်ခြင်းမရှိပေ၊
ပြီးတော့ Volkswagen Group CEO က အသုံးပြုထားတဲ့ စာအိတ်ရဲ့နောက်ဘက်မှာ ရေးခြစ်ထားတဲ့ စာတွေကိုတောင် အဓိပ္ပာယ်ရှိပုံပေါ်ပါတယ်။ "စကားစမြည်စတင်ရန်" နှင့်ပူးပေါင်းခြင်းဖြင့်သာရရှိသော 18-ဆလင်ဒါပါဝါကြီးမားသောကြီးမားသော 18-ဆလင်ဒါပါဝါအတွက် Volkswagen Golf VR6 ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့်ဆလင်ဒါခုံတန်းသုံးခုကိုဖန်တီးပါ။ အင်ဂျင်သုံးလုံး။
Rolls-Royce သို့မဟုတ် Bugatti
ဤနေရာမှနေ၍ မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်သည် ထိုသို့သောနည်းပညာဆိုင်ရာ ကျောက်မျက်ရတနာကို လက်ခံရရှိမည်ကို သတ်မှတ်ရန် အရေးကြီးသော်လည်း Piëch သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းစုရှိ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှ မစ်ရှင်နှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်း အပြည့်အဝ သိရှိခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားရုံသာမက ဆန်းသစ်သောနည်းပညာ၊ သာလွန်မသာလွန်သော ဒီဇိုင်းနှင့် ဇိမ်ခံပစ္စည်းများကို ကိုယ်စားပြုသည့် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထက်မြက်သော အင်ဂျင်နီယာ၏ ခေါင်းထဲတွင် နာမည်နှစ်ခုရှိသည်။ Rolls-Royce ပြီးနောက် Bugatti ပါ။.
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
၎င်းတို့နှစ်ဦးကြားမှ ရွေးချယ်မှုကို သတ်မှတ်ပေးသည့် အခိုက်အတန့်များထဲမှ တစ်ခုသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် သိပ္ပံနည်းကျ သို့မဟုတ် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ စံနှုန်းများဖြင့် သတ်မှတ်မှုနည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။ 1998 ခုနှစ်တွင် Majorca ရှိ အီစတာအားလပ်ရက်တွင် Piëch သည် ၎င်း၏သားအငယ်ဆုံးဖြစ်သော ဂရီဂေါ်ကို လက်ဆောင်ပစ္စည်းဆိုင်ရှိ အရုပ်စင်တစ်ခုပေါ်တွင် အရုပ်သေးသေးလေး Gregor ကိုပြသခဲ့သော်လည်း Gregor သည် သူ့မျက်လုံးများကို တောက်ပြောင်စေသည့်အရာဖြစ်သည့်အတွက် ဘေးအိမ်မှ ကားကိုညွှန်ပြခဲ့သည်။ ဖြစ်ခဲ့သည်။ Bugatti Type 57 SC Atlantic Ferdinand Piëch ကိုယ်တိုင် နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်း၏ Auto.Biographie စာအုပ်တွင် ရေးသားခဲ့သလို လက်ဆောင်အဖြစ် ရရှိပြီး မိနစ်ပိုင်းအကြာတွင် “ကံကြမ္မာ၏ ရယ်မောဖွယ် အာဏာသိမ်းမှု” ဖြစ်သည်။
အီစတာအားလပ်ရက်အပြီးတွင် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏အခွင့်အရေးများကို အတည်ပြုရန် တောင်းဆိုချက်နှင့်အတူ Jens Neumann ၏ ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့၏ပထမဆုံးအစည်းအဝေးတွင် Jens Neumann ကိုပြသရန် စတိုးဆိုင်တစ်ဆိုင်တွင် ဒုတိယအငယ်စားလေးတစ်အုပ်ဝယ်ခဲ့ပြီး၊ ဖြစ်နိုင်ရင် ဝယ်ယူပါ။
Chance သည် ဤကိစ္စတွင် ယုတ္တိဗေဒဖြင့် လက်တွဲသွားရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အမှန်တော့၊ Ferdinand Piëch မှလွဲ၍ Ettore Bugatti သာလျှင် ဤပရောဂျက်ကို ဆက်လုပ်ရန် လုံလောက်သော ရဲရင့်မှုဖြစ်နိုင်သည်။
ရှေးရိုးစွဲ- 1926 ခုနှစ်တွင် Bugatti Type 41 Royale သည် နည်းပညာ၏လက်ရာမြောက်ပြီး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး၊ အစွမ်းထက်ဆုံးနှင့်စျေးအကြီးဆုံးကားအဖြစ် 12-inline ရှစ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်၊ 8 လီတာနှင့် 300 နီးပါးရှိသော ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး၊ အစွမ်းထက်ဆုံးနှင့် ဈေးအကြီးဆုံးကားအဖြစ် ထင်ရှားကျော်ကြားသော ထင်ရှားကျော်ကြားသောကားဖြစ်သည်။ ကောင်ရေ။
ကားတင်သွင်းသူ Romano Artioli နှင့် 1987 ခုနှစ်ကတည်းက အမှတ်တံဆိပ်ပိုင်ဆိုင်သော ကားတင်သွင်းသူ Romano Artioli နှင့် အကျဉ်းချုံးညှိနှိုင်းပြီးနောက် 1998 ခုနှစ်တွင် သဘောတူညီချက်ကို Artioli က Campogalliano ရှိ Modena အနီးတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်သည့် စက်ရုံတစ်ခုတည်ဆောက်ခဲ့ပြီး စက်တင်ဘာလ 15၊ 1991 တွင် Ettore Bugatti ၏ 110 နှစ်မြောက်မွေးနေ့တွင် ပေးအပ်ခဲ့သည်။ EB 110 ဆယ်စုနှစ်အတွင်း အပြောင်မြောက်ဆုံး စူပါအားကစားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး Bugatti ပြန်လည်မွေးဖွားလာခြင်းကို အမှတ်အသားပြုသော၊
သို့သော် နောက်ပိုင်းတွင် စူပါပြိုင်ကားများအတွက် စျေးကွက်သည် သိသိသာသာ ကျဆင်းလာကာ ၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် စက်ရုံပိတ်သိမ်းသွားခဲ့သည်။ သို့သော် Bugatti ဂန္ထဝင်ကား တာရှည်မတည်မြဲပါ။
နောက်ဆုံးမော်ဒယ်အထိ ရှေ့ပြေးပုံစံ လေးခု
Ferdinand Piëch ၏ အစီအစဉ်သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိပြီး Bugatti ကို ၁၉၂၀ နှင့် ၁၉၃၀ ခုနှစ်များအတွင်း ၎င်း၏ အထွတ်အထိပ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန်၊ အင်ဂျင်နှင့် အခြားကားများကြားရှိ ပေါင်းစပ်ဆက်ဆံရေးကို လေးစားသော ကားတစ်စီးဖြင့် စတင်ကာ ဒီဇိုင်းဆွဲကာ အမိန့်ထုတ်ကာ ကြီးမြတ်သော ဒီဇိုင်နာတစ်ဦး၏ သံသယမရှိသော အရည်အချင်းများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ . Piëch သည် Italdesign မှ သူ၏သူငယ်ချင်းနှင့် ဒီဇိုင်နာ Giorgetto Giugiaro ကို အသံထွက်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံး ရေးခြစ်ခြင်းမှာ ချက်ချင်းစတင်ခဲ့သည်။
ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံ၊ EB118 လအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် 1998 Paris Salon တွင် နေ့အလင်းရောင်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ဆောင်ပုဒ်မှာ Jean Bugatti ၏ ဆောင်ပုဒ်ဖြစ်ပြီး ခေတ်မီမှုအရ ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ ဒီဇိုင်းကို ပြန်လည်အဓိပ္ပာယ်မဖော်မီ ခေတ်မီကားတစ်စီး ဖန်တီးရန် သွေးဆောင်မှုကို တွန်းလှန်ခဲ့သော Giugiaro မှ တောက်ပသောအရောင်များဖြစ်သည်။
မော်တော်ကားလောကက သူ့ကိုပေးခဲ့တဲ့ စိတ်အားထက်သန်တဲ့ ဧည့်ခံမှုက ဒုတိယ concept car အတွက် အားတက်စရာ၊ EB218 ခြောက်လအကြာ 1999 Geneva Motor Show တွင် ပြသခဲ့ပါသည်။ ဤလွန်ကဲဇိမ်ခံဆလွန်းကား၏ကိုယ်ထည်အား အခြေခံအားဖြင့် အလူမီနီယံ၊ မဂ္ဂနီဆီယမ်ဘီးများနှင့် အပြာရောင်ခြယ်မှုန်းထားသော EB218 သည် အိမ်မက်ကမ္ဘာမှ အိပ်မက်ကမ္ဘာမှ တည့်မတ်လာစေရန် သေချာပုံပေါ်ပါသည်။
တတိယမြောက် ရှေ့ပြေးပုံစံ Bugatti မှာ စူပါအားကစားဒဿနကို ပြောင်းခဲ့ပြီး limousine စိတ်ကူးကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ပါတယ်။ THE EB 18/3 Chiron သမားရိုးကျ လိုင်းများဖြင့် ချိုးဖျက်ကာ ပိုမိုထူးခြားသော အသွင်အပြင်များ ပါ၀င်လာသောကြောင့် 1999 Frankfurt Motor Show တွင် လာရောက်ကြည့်ရှုသူများကို ကြည်နူးပျော်ရွှင်စေခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် Chiron အမည်ကို Bugatti တရားဝင် ယာဉ်မောင်းဟောင်း Louis Chiron အား ဂုဏ်ပြုသောအားဖြင့် ဖော်မြူလာ 1 GP များစွာကို ဆွတ်ခူးခဲ့သည်။ .
လအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ ဒီဇိုင်နာများ Hartmut Warkuss နှင့် Josef Kaban တို့သည် ၎င်းတို့၏လက်ရာများကို ဂုဏ်ယူစွာပြသခဲ့ကြသည်။ EB 18/4 Veyron 1999 တိုကျိုခန်းမမှာ စတုတ္တမြောက်နဲ့ နောက်ဆုံး နမူနာပုံစံဖြစ်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်တည်ထောင်သူရဲ့ နေရာကို လေးစားလိုက်နာမယ့် ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်အတွက် သူ့ရဲ့ပုံသဏ္ဍာန်တွေကို ရွေးချယ်သွားမှာပါ - Ettore Bugatti က "နှိုင်းယှဉ်မယ်ဆိုရင် Bugatti မဟုတ်ဘူး" — နှင့် Piëch ၏ဆန္ဒအရငွေတောင်းခံလွှာ။
Bugatti EB 18/4 Veyron၊ 1999
အဲဒါကတော့၊ မြင်းကောင်ရေ 1000 ကျော်၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 400 km/h အထက်၊ 0 မှ 100 km/h 3s အောက် . ဒါတွေအားလုံးက ပတ်လမ်းမှာ ဖျော်ဖြေတင်ဆက်မှုတွေ အောင်မြင်ခဲ့တဲ့ တာယာတစ်ခုတည်းနဲ့ ပြေပြစ်တဲ့ စုံတွဲတစ်တွဲကို တစ်ညတည်းမှာပဲ အိမ်ရဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ အော်ပရာကို ပို့ဆောင်ဖို့ အဆိုပြုခဲ့ပါတယ်။
16 ဆလင်ဒါ 18 လုံးမဟုတ်သော်လည်း 1001 hp နှင့် (406 km/h ထက်ပို၍)
2000 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် Paris Salon တွင် Bugatti EB 18/4 Veyron သည် EB 16/4 Veyron ဖြစ်လာခဲ့သည် — နံပါတ်များသည် ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း အမည်စာရင်းမဟုတ်ပေ။ ဆလင်ဒါ ၁၈ လုံးအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုမည့်အစား အင်ဂျင်နီယာများသည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံး (VR6) ခုံတန်းလျားသုံးခုကို အသုံးမပြုဘဲ ဆလင်ဒါခြောက်လုံး (VR6) ခုံတန်းလျားသုံးခုကို အသုံးမပြုဘဲ ဆလင်ဒါ ၁၆ လုံးပါ အင်ဂျင်ကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ထို့ကြောင့် သတ်မှတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ W16.
ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် ရှစ်လီတာဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိရန် 1001 hp နှင့် 1250 Nm အတွက် တာဘိုလေးလုံးပါရှိမည်ဖြစ်သည်။ . အကျိုးခံစားခွင့်များ အတည်ပြုပြီးသည့်တိုင်အောင် အချိန်မကြာမြင့်ဘဲ မစ်ရှင်၏ အတည်ပြုချက် ပြီးမြောက်သည်- 2.5 စက္ကန့်အတွင်း 0 မှ 100 km/h နှင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 406 km/h ကျော်၊ Ferdinand Piëch သည် ကားတီထွင်မှုအတွင်း ရည်မှန်းချက်တစ်ခုအဖြစ် မှတ်သားရန် ဘယ်သောအခါမှ မငြီးငွေ့သည့် ဂုဏ်ပြုချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လူအများကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။
နောက်ပိုင်းတွင် သူသည် အလွန်အစွဲကြီးလာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြခဲ့သူ Piëch ကိုယ်တိုင်ပင်ဖြစ်သည်- 1960 ခုနှစ်များတွင် သူသည် 180º V12 အင်ဂျင်ဖြင့် ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန် Porsche 917K ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး နှစ် 70 တွင် Porsche 917 PA ၏ 180º V16 အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း Weissach ရှိ Porsche Development Center တွင် စမ်းသပ်ပြီးနောက် ပြိုင်ကားများတွင် မည်သည့်အခါမျှ အသုံးမပြုခဲ့ပါ။ 917K ကို 1970's Le Mans 24 Hours တွင် သရဖူဆောင်းမည်ဖြစ်ပြီး Porsche အတွက် ပထမဆုံးဖြစ်သည်။
ပြီးတော့ 406 km/h? ၎င်းတို့သည် Le Mans ၏ 24 နာရီအတွင်း chicane မရှိမီ (တရားဝင်တန်ဖိုး 405 ကီလိုမီတာ) မတိုင်မီ ဒဏ္ဍာရီလာ အဖြောင့် Hunaudières (တရားဝင်တန်ဖိုး 405 ကီလိုမီတာ) တွင် ရရှိခဲ့သော အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ "သူ" Bugatti Veyron သည် ဤအထင်ကြီးလောက်သော စံချိန်ကို မကျော်လွန်ပါက Piëch သည် ပြည့်စုံသည်ဟု ခံစားရမည်မဟုတ်ပေ။
မောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ 2014 ခုနှစ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 1200 ရှိသော convertible Veyron ၏ အစွမ်းထက်ဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သော Veyron Vitesse ကို မောင်းနှင်ခွင့်ရခဲ့သည်။ Razão Automóvel ၏ စာမျက်နှာများတွင် ဤစမ်းသပ်မှုကို မကြာမီ ပြန်လည်ထုတ်ဝေပါမည် — လက်လွတ်မခံသင့်ပါ...
ငါတို့က Ferdinand Piëch အတွက် အရာအားလုံးကို အကြွေးတင်တယ်။
ဤသည်မှာ Bugatti ၏ CEO ဖြစ်သူ Stephan Winkelmann ၏ စကားများဖြစ်သည်၊ သို့သော် သူသည် Volkswagen Group တွင် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည် - သူ Lamborghini တွင် တူညီသော အခန်းကဏ္ဍကို ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး Bugatti သို့ မရောက်ရှိမီတွင် Audi Sport ၏ ထိန်းချုပ်မှုတွင် ရှိခဲ့သည်။ ပြင်သစ် အထူးဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်သည် Piëch ၏ ဉာဏ်ကြီးရှင်အတွက် မည်မျှအကြွေးတင်ကြောင်း ၎င်းမှရှင်းပြသည်။
Veyron Bugatti မရှိရင် ယနေ့ခေတ်မှာ မရှိနိုင်တော့ပါဘူး။
Stephan Winkelmann (SW) - သံသယမရှိဘဲ။ Veyron သည် Bugatti ကို မကြုံစဖူးသော ရှုထောင့်အသစ်သို့ တွန်းပို့ခဲ့သည်။ ဤဟိုက်ပါပြိုင်ကားကားသည် Ettore Bugatti ၏ စိတ်ဓာတ်ကို အင်ဂျင်နီယာအနုပညာပုံစံတစ်ခုအဖြစ် မြှင့်တင်ပေးနိုင်သောကြောင့် အမှတ်တံဆိပ်၏ ပြန်လည်ရှင်သန်လာမှုကို ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ Ferdinand Piëch သည် သူလုပ်သမျှအရာတိုင်းတွင် ပြီးပြည့်စုံမှုကို အမြဲရှာဖွေနေသောကြောင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။
Bugatti ကဲ့သို့ ဂန္တဝင်ကားအမှတ်တံဆိပ်ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် လူအနည်းငယ်သာ နီးပါး လုပ်နိုင်လိမ့်မည်...
SW - 1997 တွင် ဤ ထက်မြက်သော စက်မှုအင်ဂျင်နီယာ၏ စိတ်ကူးများသည် ထက်မြက်သော စိတ်အတွက် သက်သေပြခဲ့သည်။ ပြိုင်ဘက်ကင်းသော စွမ်းအားဖြင့် အင်ဂျင်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် သူ၏ အံ့သြဖွယ် စိတ်ကူးအပြင်၊ သူသည် ပြင်သစ်နိုင်ငံ Molsheim မြို့ရှိ Bugatti အမှတ်တံဆိပ် ပြန်လည်နိုးထလာမှု၏ နောက်ကွယ်မှ မောင်းနှင်အားလည်း ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့်မို့လို့ အဲဒီအချိန်က သူနဲ့ သူ့ဝန်ထမ်းတွေကို ကျွန်မရဲ့ အကြီးမားဆုံး လေးစားမှုကို ပေးချင်ပါတယ်။ ဤထူးခြားသောအမှတ်တံဆိပ်ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် သူ၏ကြီးမားသောသတ္တိ၊ စွမ်းအင်နှင့် စိတ်အားထက်သန်မှုအတွက်။
