မေလကုန်တွင် Toyota သည် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ Fuji Speedway circuit တွင် 24 နာရီကြာ NAPAC Fuji Super TEC တွင် ပါဝင်ဆင်နွဲခဲ့ပြီး အလွန်ထူးခြားသော Corolla (မီးမောင်းထိုးပြထားသည့်ပုံတွင်) ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြု၍ ဓာတ်ဆီမဟုတ်ဘဲ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ လောင်စာအဖြစ်။
Toyota ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်၏ ပထမဆုံး "မီးစမ်းသပ်မှု" ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဤကောလာဟလသည် အံ့အားသင့်စရာဖြစ်ပါသည်၊ 2023 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဤဖြေရှင်းချက်ကို မော်ဒယ်နှစ်မျိုးဖြစ်သည့် Prius နှင့် Corolla တို့တွင် စီးပွားဖြစ်စတင်ရောင်းချသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။
၎င်းသည် Mirai တွင်သုံးသည့်ဖြေရှင်းချက်နှင့် ကွဲပြားကြောင်း ရှင်းလင်းသင့်သည်။ Toyota Mirai သည် လျှပ်စစ်ကားဖြစ်ပြီး၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင် (၎င်းသည် သီးခြား သိုလှောင်ကန်များအတွင်း သိုလှောင်ထားသည့်) ဓာတုတုံ့ပြန်မှုမှ ထွက်ပေါ်လာသော စွမ်းအင်ဖြင့် လောင်စာဆဲလ်အတွင်း အောက်ဆီဂျင်ရောက်ရှိသွားသည်။ Prius နှင့် Corolla တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုမည့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်ဆီနှင့်အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။
ပဉ္စမမျိုးဆက် Toyota Prius သည် ပထမဦးဆုံး စကေးအပြည့်ထုတ်လုပ်ထားသော ဟိုက်ဘရစ်ကား- သည် 2022 နှောင်းပိုင်းတွင် ရောက်ရှိလာရန် စီစဉ်ထားပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ ပေါင်းစပ်မှုအတွက် သစ္စာရှိရှိ ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
၎င်းသည် ၎င်း၏ plug-in hybrid ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး 2023 ခုနှစ်တွင် မျှော်မှန်းထားကာ၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဘက်ထရီသက်သက်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပွဲဦးထွက်ပြသသင့်သည်။ Toyota သည် ၎င်း၏နည်းပညာနှစ်ခုကို မိုဒယ်တစ်ခုတွင် ဟိုက်ဘရစ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်တို့ ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းမှာ ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်သည်။
လောလောဆယ်တွင် အချက်အလက်များရှားပါးပြီး အတည်ပြုချက်လိုအပ်သော်လည်း ၎င်း၏စီးပွားရေး/ဂေဟဗေဒဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်မှုဖြင့် plug-in hybrid Prius တွင်၊ ၎င်းကိုတပ်ဆင်ပေးမည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်သည် ပေးဆောင်ထားသည့်အရေအတွက်ထက် အရေအတွက်အားဖြင့် ပို၍နည်းသည်ဟု ယူဆကြပါစို့။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုး 1.6 တာဘို (GR Yaris မှဆင်းသက်လာသော) နံပါတ် 32 Corolla တွင် အသုံးပြုသော ခံနိုင်ရည်စမ်းသပ်မှု။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်ပါရှိသော အနာဂတ် Corolla အတွက်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကားကဲ့သို့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို မောင်းနှင်ရန် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် GR Yaris အင်ဂျင်ဗားရှင်းဖြင့် လာနိုင်သည်။
ဤသဘောအရ၊ 2022 နှစ်ကုန်တွင် GR Corolla ၏ရောက်ရှိလာမှုသည် GR Yaris ထံမှ စက်ပြင်နှင့် လေးဘီးယက်စနစ်အား အမွေဆက်ခံမည့် အတည်ပြုပုံပေါ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဤဗားရှင်းကို အပိုထုတ်ရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို လောင်စာအဖြစ် အသုံးပြု၍ ပူသော ပေါက်ပေါက်၊
ထာဝရမေးခွန်းကျန်နေသေးတယ်... ဘာကြောင့်လဲ။
Toyota သည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ကားဆီသို့ အတင်းအကြပ် အရှိန်မြှင့် အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ဝေဖန်ရာတွင် အသံထွက်အများဆုံး ထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ကာဗွန်ကြားနေမှုကို လျှော့ချရန် ညီတူညီမျှ ပြတ်ပြတ်သားသား ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် အခြားနည်းပညာများကို လျစ်လျူရှုထားသည်။ တိုယိုတာ၏ဥက္ကဋ္ဌ Akio Toyoda ၏စကားတွင်-
Toyota ၏ဥက္ကဌ Akio Toyoda"အဆုံးစွန်သောပန်းတိုင်မှာ ကာဗွန်ကြားနေရေးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် ဓာတ်ဆီကားများကို ငြင်းပယ်ပြီး ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး လောင်စာဆီဆဲလ်လျှပ်စစ်ကားများကို ရောင်းချရုံဖြင့် မဖြစ်သင့်ပါ။ ကာဗွန်ကြားနေရေးလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ရွေးချယ်စရာအရေအတွက်ကို ချဲ့ထွင်လိုပါသည်။"
Toyota သည် လျှပ်စစ်ကားများကို ဆန့်ကျင်သည်မဟုတ်သော်လည်း အရာအားလုံးသည် ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများဖြင့် အစနှင့်အဆုံးဖြစ်သည်ဟူသော ကျဉ်းမြောင်းသောအမြင်ကို ဆန့်ကျင်သည်။
၎င်းတို့သည် အမျိုးမျိုးသော ပါဝါရထားနည်းပညာများ- ဟိုက်ဘရစ်များ၊ plug-in hybrids၊ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်၊ လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်နှင့် ယခု ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များကြား ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချိန်ခွင်လျှာကို ရှာဖွေရာတွင် ဘက်ပေါင်းစုံမှ ချဉ်းကပ်မှုကို ထောက်ခံအားပေးကြသည်။
အရင်းအမြစ်- Forbes ။