AMG သည် muscled V8s နှင့်အမြဲတမ်းဆက်စပ်နေသည့်စာလုံးသုံးလုံး၊ ဆလင်ဒါလေးခု၏ "ဘုရင်မ" လည်းဖြစ်ချင်သည်။ အသစ် ကျား ၁၃၉ အနာဂတ်တွင် A 45 ကို တပ်ဆင်ပေးမည့် S ဗားရှင်းတွင် အံ့အားသင့်ဖွယ် မြင်းကောင်ရေ 421 ကောင်ရေအထိ ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် အစွမ်းထက်ဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
အထူးသဖြင့် ဤလုပ်ကွက်အသစ်၏ စွမ်းရည်သည် 2.0 l သာရှိသေးသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသောအခါတွင်၊ အထူးသဖြင့်၊ 210 hp/l ထက် (အနည်းငယ်) ဟုဆိုလိုသည်။ ဂျာမန် "ပါဝါစစ်ပွဲများ" သို့မဟုတ် ပါဝါစစ်ပွဲများသည် ၎င်းတို့ကို အချည်းအနှီးဟု ကျွန်ုပ်တို့ခေါ်ဆိုနိုင်သော်လည်း ရလဒ်များသည် စွဲမက်ဖွယ်မရှိပေ။
M 139 က တကယ်အသစ်ပါ။
Mercedes-AMG က M 139 သည် ယခုအချိန်အထိ “45” အကွာအဝေးကို တပ်ဆင်ပေးထားသည့် ယခင် M 133 ၏ ရိုးရှင်းသော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်မဟုတ်ကြောင်း AMG အဆိုအရ၊ ယခင်ယူနစ်မှ အခွံမာများနှင့် bolts အနည်းငယ်သာ သယ်ဆောင်သွားသည်ဟု Mercedes-AMG မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
အင်ဂျင်ကို ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စည်းမျဉ်းများ အရ စိန်ခေါ်မှုများ၊ တပ်ဆင်မည့် ကားများ၏ ထုပ်ပိုးမှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ပါဝါပို၍ အလေးချိန် နည်းပါးခြင်းတို့ကို ပေးဆောင်လိုသော ဆန္ဒကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို လုံး၀ ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
အင်ဂျင်အသစ်၏ ပေါ်လွင်ချက်များထဲတွင် အထင်ရှားဆုံးမှာ AMG ဖြစ်သည် ။ ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးနှင့်ပတ်သက်၍ မော်တာအား 180º လှည့်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကားအတွင်းခန်းနှင့် အင်ဂျင်ခန်းကို ပိုင်းခြားထားသည့် bulkhead ဘေးတွင် တာဘိုချာချာနှင့် အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ခုလုံးကို အနောက်တွင် နေရာချထားကြောင်း ဆိုလိုသည်။ သိသိသာသာ၊ စားသုံးမှုစနစ်သည်ယခုအရှေ့တွင်နေရာယူထားသည်။
ဤဖွဲ့စည်းပုံအသစ်သည် လေခွင်းအားရှုထောင့်မှ အားသာချက်များစွာကို ယူဆောင်လာကာ ရှေ့အပိုင်း၏ ဒီဇိုင်းကို ပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်နိုင်သည်၊ လေဝင်လေထွက်ရှုထောင့်မှနေ၍ လေကိုပိုမိုဖမ်းယူနိုင်ရုံသာမက၊ ဤအရာသည် ယခုပိုမိုတိုတောင်းသောအကွာအဝေးသို့သွားသောကြောင့်၊ လမ်းကြောင်းသည် ပို၍တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပြီး၊ အိုင်ယူဘက်ခြမ်းနှင့် အိတ်ဇောဘက်ခြမ်းနှစ်ခုစလုံးတွင် သွေဖည်နည်းဖြင့် ပို၍တိုက်ရိုက်ဖြစ်သည်။
AMG သည် M 139 ကို ပုံမှန် ဒီဇယ်ဆီ တုံ့ပြန်မှုကို အတုယူရန် မလိုလားသော်လည်း သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်၏ အလိုရှိသည်။
Turbo တစ်လုံးနဲ့ လုံလောက်ပါတယ်။
ပါဝါအလွန်မြင့်မားသော်လည်း မှတ်သားစရာမှာ တစ်ခုတည်းသော တာဘိုချာချာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် twinscroll အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ 1.9 bar သို့မဟုတ် 2.1 bar တွင် 387 hp (A 45) နှင့် 421 hp (A 45 S) အသီးသီးရှိသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
Affalterbach ၏အိမ်မှ V8 တွင်အသုံးပြုသည့် တာဘိုများကဲ့သို့ပင်၊ တာဘိုအသစ်သည် compressor နှင့် turbine shafts များတွင် bearings ကိုအသုံးပြုကာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပွတ်တိုက်မှုကိုလျှော့ချပြီး အောင်မြင်ကြောင်းသေချာစေပါသည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 169 000 rpm ပိုမြန်တယ်။.
နိမ့်နိမ့်များတွင် တာဘို၏ တုံ့ပြန်မှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ တာဘိုချာဂျာ အိမ်ရာအတွင်း၌ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ စီးဆင်းမှုအတွက် သီးခြား နှင့် အပြိုင် လမ်းကြောင်းများ ရှိသည့်အပြင် တာဘိုင်အတွက် သီးခြား အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ စီးဆင်းမှုကို ခွင့်ပြုပေးသည့် အိတ်ဇောအ manifolds တွင် ခွဲထွက်သည့် ပြွန်များ ပါဝင်ပါသည်။
M 139 သည် အလူမီနီယမ် crankcase အသစ်၊ forged steel crankshaft, forged aluminium pistons, အားလုံးသည် redline အသစ်ကို 7200 rpm တွင်ကိုင်တွယ်ရန်, အမြင့်ဆုံးပါဝါ 6750 rpm တွင်ရရှိသည် — M ထက် 750 rpm တွင် အခြား 750 rpm ရှိသည့် M 139 တွင်လည်း ထင်ရှားသည်။ ၁၃၃။
ထူးထူးခြားခြား အဖြေ
အထူးသဖြင့် torque မျဉ်းကွေးကို သတ်မှတ်ရာတွင် အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်နိုင်မှုအပေါ် များစွာ အာရုံစိုက်ထားပါသည်။ အင်ဂျင်အသစ်၏ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားသည် ယခုဖြစ်သည်။ 500 Nm (အခြေခံဗားရှင်းတွင် 480 Nm)၊ 5000 rpm နှင့် 5200 rpm (အခြေခံဗားရှင်းတွင် 4750-5000 rpm) အကြားရရှိနိုင်သော၊ Turbo အင်ဂျင်များတွင် အများအားဖြင့်မြင်ရသည့်အရာအတွက် အလွန်မြင့်မားသောစနစ်တစ်ခု - M 133 သည် ထိုအချိန်တွင် အမြင့်ဆုံး 475 Nm ကိုထုတ်ပေးသည်။ 2250 rpm တွင်၊ ဤတန်ဖိုးကို 5000 rpm အထိထိန်းသိမ်းထားသည်။
ဒါဟာ တမင်တကာ လုပ်ရပ်တစ်ခုပါ။ AMG သည် M 139 ကို ပုံမှန် ဒီဇယ်ဆီ တုံ့ပြန်မှုကို အတုယူရန် မလိုလားသော်လည်း သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်၏ အလိုရှိသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ကောင်းမွန်သော NA တွင်ကဲ့သို့ အင်ဂျင်၏စရိုက်လက္ခဏာသည် အလယ်အလတ်အစိုးရများ၏ ဓားစာခံအဖြစ် ချုပ်နှောင်ခံရမည့်အစား ပိုမိုလည်ပတ်နေသော သဘောသဘာဝဖြင့် မြင့်မားသောအစိုးရများသို့ မကြာခဏလာရောက်ရန် သင့်အား ဖိတ်ခေါ်မည်ဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ AMG သည် မည်သည့်စနစ်အတွက်မဆို ပြင်းထန်သော တုံ့ပြန်မှုရှိသော အင်ဂျင်ကို အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည့်တိုင် အာမခံပါသည်။
မြင်းတွေ အမြဲလန်းတယ်။
ဤမျှမြင့်မားသော ပါဝါတန်ဖိုးများဖြင့် — ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အားအပြင်ဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးဖြစ်သည် — အအေးပေးစနစ်သည် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်အတွက်သာမက compressed air temperature သည် အကောင်းဆုံးအဆင့်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။
arsenal များထဲတွင် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရေနှင့်ဆီဆားကစ်များ၊ ခေါင်းနှင့်အင်ဂျင်ဘလောက်အတွက် သီးခြားအအေးပေးစနစ်များ၊ လျှပ်စစ်ရေစုပ်စက်နှင့် ရှေ့ဘက်ရှိ ပင်မရေတိုင်ကီကို ဖြည့်စွက်ကာ ဘီးခုံးအတွင်း ဖြည့်စွက်ရေတိုင်ကီတစ်ခုလည်း တွေ့ရှိရသည်။
ဂီယာကို စံပြလည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် ထိန်းသိမ်းထားရန်၊ လိုအပ်သောဆီများကို အင်ဂျင်၏အအေးခံပတ်လမ်းဖြင့် အအေးခံထားပြီး ဂီယာပေါ်တွင် အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာကို တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို မေ့လျော့မထားဘဲ၊ ၎င်းကို လေစစ်ဖြင့် အအေးခံထားသည့် လေစစ်အိမ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
သတ်မှတ်ချက်များ
| Mercedes-AMG | ကျား ၁၃၉ |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| စွမ်းရည် | ၁၉၉၁ cm3 |
| အချင်း x လေဖြတ်ခြင်း။ | 83mm x 92.0mm |
| ပါဝါ | 310 kW (421 hp) 6750 rpm (S) တွင်၊ 285 kW (387 hp) 6500 rpm (base) တွင်၊ |
| ဒွိ | 500 Nm မှ 5000 rpm နှင့် 5250 rpm (S) ကြား၊ 480 Nm 4750 rpm နှင့် 5000 rpm (base) အကြား၊ |
| အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်း | 7200 rpm |
| နှိမ့်ချမှုအချိုး | ၉.၀:၁ |
| တာဘိုချာဂျာ | ကွန်ပရက်ဆာနှင့် တာဘိုင်အတွက် ဘောလုံးဝက်ဝံများပါရှိသော Twinscroll |
| Turbocharger အမြင့်ဆုံးဖိအား | 2.1 ဘား (S) 1.9 bar (အခြေခံ) |
| ဦးခေါင်း | ချိန်ညှိနိုင်သော camshaft နှစ်ခု၊ 16 valves၊ CAMTRONIC (အိတ်ဇောပိုက်များ အတွက် ပြောင်းလဲနိုင်သော ချိန်ညှိမှု) |
| အလေးချိန် | အရည်နှင့်အတူ 160.5 ကီလိုဂရမ် |
M 139 သည် ကမ္ဘာ့အားအပြင်ဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင် (ထုတ်လုပ်ရေး) မှ Mercedes-AMG A 45 နှင့် A 45 S တို့ထံ ပထမဆုံးရောက်ရှိလာသည်ကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည် — အားလုံးက နောက်လအစောပိုင်းတွင် ညွှန်ပြထားသည် — ထို့နောက် CLA တွင် ပေါ်လာပြီး နောက်ပိုင်း GLA မှာ
AMG တံဆိပ်ပါသော အခြားအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် ယူနစ်တစ်ခုစီကို လူတစ်ဦးတည်းသာ တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ Mercedes-AMG မှလည်း အဆိုပါအင်ဂျင်များအတွက် တပ်ဆင်သည့်လိုင်းအား နည်းလမ်းသစ်များနှင့် ကိရိယာများဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး တစ်ယူနစ်ထုတ်လုပ်မှုအချိန်ကို 20 မှ 25% ဝန်းကျင်အထိ လျှော့ချနိုင်စေကာ တစ်နေ့လျှင် အင်ဂျင် 140 M 139 ထုတ်လုပ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ နှစ်လှည့်ကျော်။