မော်တော်ယာဥ်များနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် အခွန်များ၊ အခကြေးငွေများနှင့် "အခကြေးငွေ" များသည် နေရာတိုင်းတွင် ရှိနေပုံရသည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ပြည်နယ်၏ ရွှေဥကြက်မများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသေးသည်။ ဝင်ငွေအရ 2019 OE ခန့်မှန်းချက်များကိုကြည့်ပါ- ISV အတွက် ယူရို သန်း 800 ကျော်၊ IUC အတွက် သန်း 400 နီးပါးနှင့် ISP အတွက် ယူရို သန်း 3600 ကျော်။
သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့ပေးဆောင်သောအခွန်များနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားရန် သို့မဟုတ် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုအတွက် အခြေခံများကို အဆိုပြုရန် သို့မဟုတ် အကျိုးသက်ရောက်ပြီး ကျယ်လောင်သောဘဏ္ဍာရေးနှစ်အတွက် “တုန်လှုပ်ချောက်ချားခြင်း” အတွက် ကျွန်ုပ်၏ရည်ရွယ်ချက်မဟုတ်ပါ။
ကောင်းပြီ၊ အဲဒါက ငါတို့ရဲ့အဖြစ်မှန်ပဲ၊ ငါတို့က အခွန်ပေးရမယ်၊ စိတ်ကူးယဉ်ကားဝယ်တဲ့မက်လုံးတွေလိုမျိုး အလကားနည်းနည်းလောက်တောင်မှ ငါတို့အများကြီးပေးရတဲ့အချက်ကို လျော့ပါးစေတယ် - သေးငယ်တဲ့ဘေးနားက နိုင်ငံတော်ကားဝယ်တဲ့မက်လုံးတွေရှိတာမျိုးတောင်မှ၊ “စိမ်း”၊ အဲဒါက အဓိပ္ပါယ်မဲ့တဲ့… ဒါပေမယ့် အဲဒါက နောက်ထပ် “ငါးရာ”။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကျွန်ုပ်အဆိုပြုသည်မှာ၊ ၎င်းတို့ကို သုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ရလဒ်များ အာမခံချက်ရှိသော အင်ဂျင်များကို အကျိုးကျေးဇူးရရှိစေရန်၊ ၎င်းတို့၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများအတွက် အပြစ်ပေးခြင်းမပြုဘဲ အင်ဂျင်များကို အကျိုးရှိစေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ အဆိုပြုချက်မှာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။
အဘယ်ကြောင့် ရွှေ့ပြောင်းရသနည်း။
ကားတစ်စီး၏ အင်ဂျင်ပမာဏ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို အခွန်ကောက်ခံခြင်းသည် ရှေးယခင်ကာလများမှ ချုပ်နှောင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ "အင်ဂျင်ပါဝါမြင့်သော" ကားများအကြောင်း ရုပ်မြင်သံကြားတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကြားရသည့် အစီရင်ခံစာ မည်မျှရှိသည်၊ ၎င်းတို့သည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းများကဲ့သို့၊ လူမှုစီးပွားရေး အဆင့်အတန်း အမြင့်ဆုံးသို့သာ ဝင်ရောက်နိုင်သည်၊ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် သတိလက်လွတ် အလယ်အလတ် ဆလွန်းကားများထက် မပိုကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိရပါသည်။ အင်ဂျင်နှစ်လီတာ၊ ဒီဇယ်အထိ ဖြစ်နိုင်တယ်။
အကယ်၍ ယခင်က (အလွန်ဝေးကွာနေပြီ) အင်ဂျင်အရွယ်အစား၊ သုံးစွဲမှု၊ သို့မဟုတ် ကားအမျိုးအစားတို့ကြား ဆက်စပ်မှုရှိနိုင်လျှင် ဤရာစုနှစ်တွင် အရွယ်အစားလျှော့ချခြင်းနှင့် စူပါအားသွင်းခြင်းတို့ကြောင့် ပါရာဒိုင်းသည် ပြောင်းလဲသွားကာ ၎င်းသည် ပြန်လည်ပြောင်းလဲနေပြီဖြစ်သည်။ ပိုမိုတင်းကျပ်သော WLTP ဖြင့် lasso NEDC ကိုအစားထိုးခြင်း။
လျှော့ချခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ထူးခြားသောအခွန်စနစ်—သေးငယ်သောအင်ဂျင်များ၊ အခွန်သက်သာ——၊ ဆောက်လုပ်သူများ WLTP နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော အကျိုးဆက်များထဲမှ တစ်ခုအနေဖြင့် သေးငယ်သောရွှေ့ပြောင်းနေထိုင်မှုများကို လိုက်ရှာခြင်း၏အဆုံးသတ်တွင် အကျိုးဆက်များရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ စားသုံးမှု (ဆွဲယူခြင်းဖြင့်၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု) နှင့် ပတ်သက်၍ လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ၎င်းတို့သည် အကောင်းဆုံး၊ သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
သေးငယ်သော ဥပမာတစ်ခုသည် သေးငယ်သော တာဘိုအင်ဂျင်များ၏ ယေဘူယျသုံးစွဲမှု၏ ယေဘုယျအား လျှော့နည်းခြင်းနှင့် စူပါအားသွင်းခြင်းလမ်းကြောင်းကို မလိုက်သော တစ်ခုတည်းသော ထုတ်လုပ်သူ Mazda ၏ လေထု “မြင့်မားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု” နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ 120 hp 2.0 l သဘာဝအတိုင်း aspirated engine သည် သုံးစွဲမှုနှင့်ညီမျှပြီး 1000 cc ဆလင်ဒါသုံး တာဘိုချာဂျာများနှင့် အလားတူပါဝါ၏ ယေဘူယျထက်ပင် ပိုမိုကောင်းမွန်သည် — spritmonitor ကဲ့သို့သော ဆိုဒ်များကို စစ်ဆေးပြီး သင်၏ နှိုင်းယှဉ်မှုများကို ပြုလုပ်ပါ။
ကျွန်ုပ်တို့၏ ISV သည် ဤ 2.0 ကို 1.0 နှင့် အပြိုင်အဆိုင် စျေးချရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ပိုကြီးသောအင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသော အခြေအနေများတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သော်လည်း လက်တွေ့အခြေအနေတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သည်။
ပြဿနာ
ပြီးတော့ ဒါက ပြဿနာပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် မော်တော်ယာဥ်ပြုလုပ်ခြင်းအား ၎င်းမှရရှိသောရလဒ်များဖြင့်မဟုတ်ဘဲ အခွန်ကောက်ခံလျက်ရှိသည်။ . ပေးဆောင်ရန် အခွန်များ တွက်ချက်ရာတွင် အင်ဂျင်မှ ထုတ်လွှတ်သော CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို နိဒါန်းပျိုးခြင်းသည်—ကျွန်ုပ်တို့၏ စနစ်တွင် ရှိနှင့်ပြီး—၊ သူ့အလိုလို ဂျုံစပါးကို အဖျင်းနှင့် ခွဲထုတ်ရန် လုံလောက်လုနီးပါး ဖြစ်ပေလိမ့်မည်။အထက်ဖော်ပြပါ WLTP နှင့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစင်မြင့်ဖြစ်ပြီး ပင်လယ်ကမ်းစပ်ရှိ ဤနေရာ၏လိုအပ်ချက်ထက် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ပိုမိုအရေးကြီးသောစျေးကွက်များရှိနေခြင်းကဲ့သို့သော အခြားအချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ လာမည့်နှစ်များတွင် ပိုမိုဆိုးရွားလာနိုင်သည့် ပြဿနာတစ်ခု၊ .
အင်ဂျင်များသည် အရွယ်အစား နှစ်ဆတိုးလာမည်ဟု မဆိုလိုပါ၊ သို့သော် တောင်းဆိုမှုအရှိဆုံး စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ပရိုတိုကောများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ရန် ယနေ့ခေတ် အင်ဂျင်အများအပြားတွင် စွမ်းရည်အနည်းငယ် တိုးလာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်နေရသည်။ ယခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ 1.6 နှင့် 1.5 စွမ်းရည်ကို 100 cm3 နှင့် 300 cm3 အသီးသီး တိုးမြှင့်ထားသည့် Renault နှင့် Mazda တို့တွင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည့်အတိုင်း NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တရားဝင်အဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားရန်။
ဒါပေမယ့် ပျက်စီးနေတဲ့ ဒီဇယ်တွေကိုပဲ ထိခိုက်စေတဲ့ ပြဿနာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဟိုက်ဘရစ်များကိုကြည့်ပါ- ဥရောပတွင်ရောင်းအားအကောင်းဆုံး plug-in hybrid Mitsubishi Outlander PHEV သည် ယခုအခါ 2.4 အစား 2.4 ဖြင့်လာပါသည်။ Toyota သည် 2.0 hybrid အသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ယခင်ကတည်းက အထိရောက်ဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ SKYACTIV-X နှင့် VC-T ဟုခေါ်သော Mazda နှင့် Nissan တို့၏ တော်လှန်ရေးအင်ဂျင်များကော။ ကုဗစင်တီမီတာ နှစ်ထောင်ရှိသော ဧရာမကြီးများ။
ကျွန်ုပ်တို့၏ အခွန်စနစ်သည် ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားကြောင့် ဤအင်ဂျင်များအတွက် လုံး၀ လိုက်ဖက်မှုမရှိပါ - ချမ်းသာသူများအတွက် တစ်ခုခုဖြစ်ရမည် - အင်ဂျင်ငယ်များထက် လက်တွေ့အခြေအနေများတွင် ပိုမိုထိရောက်မှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည်သာ တတ်နိုင်သည် - သာလျှင် ဆောင်ရွက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကားအခွန်ဆောင်တဲ့ပုံစံကို ပြန်စဉ်းစားဖို့ အချိန်ရောက်ပြီမဟုတ်လား။
ISV ၏အဆုံးသတ်ကို စိတ်ကူးကြည့်ရန်မှာ - ကားဝယ်ခြင်း၏လုပ်ရပ်ကို အပြစ်ပေးခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သည်၊ ၎င်း၏အသုံးပြုမှုမှ ထိခိုက်လာသောအခါတွင် စိတ်ကူးယဉ်ကြည့်ရန်မှာ စိတ်ကူးယဉ်မိသည်မှာ စိတ်ကူးယဉ်ဖွယ်ကောင်းသည် - ကားတစ်စီးဝယ်ခြင်း၏ လုပ်ရပ်သည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သည် - သို့သော် ၎င်း၏ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချိန်ဖြစ်သလို IUC ကိုလည်း အသုံးပြုသည့်အရာ၊ ၎င်း၏ တွက်ချက်မှုအတွက် နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု အဆင့်များ။
ပါရာဒိုင်းက ပြောင်းသွားပြီ။ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ သုံးစွဲမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို သတ်မှတ်ခြင်းအတွက် ရည်ညွှန်းချက်မဟုတ်တော့ပါ။ ဤအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ အဘယ်ကြောင့် ပေးဆပ်ရသနည်း။