ပြီးတော့ သူတို့က ဒီမှာ။ အဲဒါကို ဖုံးကွယ်ထားတာကို ငါတို့မြင်ပြီးပြီ၊ သူ့ရဲ့အတွင်းပိုင်းကို ငါတို့မြင်ပြီးပြီ။ ယခု အသစ်၏ တိကျသေချာသော ပုံသဏ္ဍာန်များနှင့် မျဉ်းကြောင်းများကို ကျွန်ုပ်တို့ ကောင်းစွာ သဘောပေါက်နိုင်ပါပြီ။ Audi Q4 e-tron နှင့် sportier silhouette "အစ်ကို" Q4 Sportback e-tron.
လျှပ်စစ် SUV အတွဲအသစ်များသည် Volkswagen Group ၏ MEB ပလပ်ဖောင်းကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံး Audi မော်ဒယ်များဖြစ်ပြီး Volkswagen ID.4၊ Skoda Enyaq iV နှင့် အနာဂတ် CUPRA Born ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်း ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
အရှည် 4590 မီလီမီတာ၊ အနံ 1865 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 1613 မီလီမီတာတွင် Audi Q4 e-tron သည် Mercedes-Benz EQA သို့မဟုတ် Volvo C40 Recharge ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဘက်များကို ပစ်မှတ်ထားပြီး သင်္ဘောပေါ်တွင် နည်းပညာများစွာပါဝင်သည့် ကျယ်ပြောလှသောအခန်းကို မီးမောင်းထိုးပြကာ ဥပမာ၊ ခေါင်းပေါ်မျက်နှာပြင်ကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။ augmented အဖြစ်မှန်နှင့်အတူ။
Audi သည် ငြင်းမရသော လိုင်းများနှင့် ၎င်းတို့မျှော်လင့်ထားသည့် သဘောတရားများနှင့် အတော်လေးနီးစပ်ပြီး ၎င်းတို့သည် SUV (အရပ်ရှည်သော) မျိုးရိုးဗီဇများဖြင့် ကိုယ်ထည်များဖြစ်နေသော်လည်း လေခွင်းအားကောင်းနေပါသည်။ Cx သည် 0.28 သာရှိပြီး ၎င်းသည် Sportback တွင် 0.26 သာရှိသေးသည် — ၎င်း၏ပါးလွှာသောပုံသဏ္ဌန်နှင့် ခုံးခေါင်မိုးလိုင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
Aerodynamics အခန်းတွင်လည်း Audi သည် ၎င်း၏ နက်ရှိုင်းသော လေခွင်းအားကို မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။ ဘက်ထရီအအေးခံရန် လိုအပ်ချက်အရ (နောက်ထပ် 6 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို အာမခံချက်ပေးသော) ရှေ့လေဝင်ပေါက်များမှ အဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်သော လေဝင်ပေါက်များမှ ကားအောက်ခြေတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းအထိ။
၎င်းတွင် လေ၀င်လေထွက်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် (+14 ကီလိုမီတာ၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်) ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ရှေ့ဘီးများရှေ့တွင် spoiler များ ပါ၀င်ပြီး နောက်ဘက်မှ axle control arms (+4 km of autonomy) နှင့် နောက်ဘက်မှ lift positive ကို လျှော့ချပေးသည့် rear diffuser ကို အသုံးပြုထားသည်။
Audi Q4 Sportback e-tron
နေရာလွတ်မရှိပေ။
ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြားသော MEB အခြေခံမော်ဒယ်များတွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့်အတိုင်း၊ Q4 e-tron တစ်စုံသည် သင့်အထက်အပိုင်းများမှ အရွယ်အစားကြီးသော မော်ဒယ်များနှင့် တန်းတူဖြစ်သည့် အလွန်ရက်ရောသော အတွင်းပိုင်းခွဲတမ်းများကိုလည်း ကတိပေးပါသည်။
အနောက်ခရီးသည်များသည် "ပေး၊ ရောင်း" ရန်နေရာရှိရမည်၊
အသုံးပြုထားသော ဗိသုကာလက်ရာကြောင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်- လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ထုထည်နည်းရုံသာမက axles များကြားရှိ ပလပ်ဖောင်းကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ထားရှိထားသော ဘက်ထရီများသည် အဖိုးတန်စင်တီမီတာအရှည်ကို ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ထုတ်လွှတ်နိုင်စေသည်။ မှန်ပါသည်၊ အင်ဂျင်များသည် axles များပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်နေရာချထားသည့်အတွက်၊ cabin ၏ကြမ်းပြင်သည် လုံးဝပြားသွားသဖြင့် ဂီယာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုမရှိတော့ပါ။
ဤ SUV ၏အတိုင်းအတာများအတွက်အတော်လေးကြီးမားသောကိုယ်မောင်းနှင့် ပတ်သက်၍လည်း အလားတူပြောနိုင်သည်။ Audi သည် Q4 e-tron အတွက် 520 l ပမာဏကို ကြော်ငြာထားပြီး ပိုကြီးသော Q5 နှင့် ဆင်တူသည်။ အားကစားပိုမိုအားကောင်းသော Q4 Sportback e-tron တွင်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် 535 လီတာအထိ တိုးလာသည်။
520 l တွင် Audi Q4 e-tron ၏ကိုယ်လုံးသည် ပိုကြီးသော Q5 နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
Audi သည် Q4 e-tron ၏အခန်းအတွင်း၌ လက်အိတ်အကန့်အပါအဝင် စုစုပေါင်းသိုလှောင်မှု 25 လီတာကိုလည်း ကြော်ငြာထားသည်။
သိချင်ဆုံးအရာမှာ တံခါး၏ထိပ်တွင် နေရာယူထားသည့် ပမာဏ တစ်လီတာအထိ ပုလင်းများကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည့် နေရာဖြစ်သည်။
Scanning သည် လွှမ်းမိုးထားသော်လည်း...
သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်သည် အတွင်းပိုင်းတွင် လွှမ်းမိုးထားသည်။ သို့သော်လည်း ဤတူညီသောအခြေခံကိုအသုံးပြုသည့် Volkswagen Group အတွင်းရှိအခြားအဆိုပြုချက်များနှင့်မတူဘဲ၊ Audi သည် ကားအတွင်းခန်းမှ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်အားလုံးကို “ပွတ်ဆွဲ” သည့် သေးငယ်သောခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ထည့်သွင်းထားခြင်းမရှိပါ။
A3 အသစ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့သည့်အတိုင်း Audi သည် MMI Touch infotainment system (10.1″ စံအတိုင်း၊ 11.6″) နှင့်အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်စေရန်အတွက်အသုံးပြုမှုကိုကျေးဇူးတင်ပါသည်။
ဒါပေမယ့် နည်းပညာပိုင်းအရ အားနည်းနေတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ တူရိယာအကန့်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ နာမည်ကြီး 10.25" Audi Virtual Cockpit ဖြစ်သည်၊ သို့သော် သတင်းကြီးသည်မှာ augmented reality (optional) ဖြင့် head-up display အသစ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။
Q4 e-tron သည် ကျွန်ုပ်တို့အား ကျွန်ုပ်တို့၏မြင်ကွင်းတွင် အချက်အလက် (လမ်းကြောင်းပြခြင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များအပါအဝင်) ကို လွှမ်းခြုံနိုင်စေသည့် ဤနည်းပညာကို ရရှိသည့် ပထမဆုံး Audi ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ မြင်ကွင်းတွင် မတူညီသော ဒီဂရီအမျိုးမျိုးဖြင့် လေကာမှန်ပေါ်တွင် ပြသထားသော၊ မြင်နေရတယ်။
ပါဝါသုံးဆင့်၊ ဘက်ထရီနှစ်လုံး
Audi Q4 e-tron အသစ်ကို Q4 35 e-tron၊ Q4 40 e-tron နှင့် Q4 50 e-tron quattro ဗားရှင်းသုံးမျိုးဖြင့် စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့နှင့်ဆက်စပ်နေသည့်ဘက်ထရီနှစ်လုံးပါရှိသည်- 55 kW (52 kWh အသားတင်) နှင့် နောက်တစ်ခု 82 kWh (77 kWh အသားတင်) နှင့် ပိုကြီးသည်။
THE Audi Q4 35 e-tron အနောက်အင်ဂျင် 170 hp (နှင့် 310 Nm) ပါ၀င်သည် - ထို့ကြောင့် ဆွဲငင်အားမှာ အနောက်ဖြစ်သည် - နှင့် 55 kWh ဘက်ထရီနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး 341 ကီလိုမီတာအထိ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရှိသည်။ Q4 Sportback 35 e-tron သည် ၃၄၉ ကီလိုမီတာအကွာတွင် အနည်းငယ်ပို၍သွားနိုင်သည် ။
THE Audi Q4 40 e-tron အနောက်အင်ဂျင်နှင့် နောက်ဘီးယက်ကိုသာ ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ယခုအခါ 204 hp (နှင့် 310 Nm) ကို ထုတ်လုပ်ထားပြီး 82 kWh ဘက်ထရီကို အသုံးပြုထားသည်။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် 520 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် Q4 e-tron အားလုံးတွင် အဝေးဆုံးဖြစ်သည်။
အကွာအဝေး၏ ထိပ်သည် ယခုအချိန်တွင်၊ Q4 50 e-tron quattro . နာမည် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည့်အတိုင်း ယခုအခါ ၎င်းတွင် 460 Nm (460 Nm) ထိ စွမ်းအားမြင့် မြင်းကောင်ရေ 109 ကောင်ရေအား ရှေ့ axle တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဒုတိယအင်ဂျင်ဖြင့် လေးဘီးယက် မောင်းနှင်လာပါသည်။ ၎င်းကို 82 kWh ဘက်ထရီဖြင့်သာရရှိနိုင်ပြီး ၎င်း၏အကွာအဝေးသည် Q4 e-tron တွင် 488 ကီလိုမီတာနှင့် Q4 Sportback e-tron တွင် 497 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်အရ 35 e-tron နှင့် 40 e-tron တို့သည် 100 km/h အသီးသီး 9.0s နှင့် 8.5s အသီးသီး အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး 160 km/h ကန့်သတ်ထားသည်။ 50 e-tron quattro သည် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံး 6.2s တွင် 100 km/h ကိုရောက်ရှိပြီး ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းမှာ 180 km/h အထိဖြစ်သည်။
အကျိုးကျေးဇူးတွေက ကောင်းတယ်ထင်ရင်၊ ဒီလျှပ်စစ် SUV ကားတွေရဲ့ အစုလိုက်အပြုံလိုက်က အဓိကတရားခံဖြစ်နိုင်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သိသည့်အတိုင်း၊ ဘက်ထရီများသည် Audi Q4 e-tron အား 1890 ကီလိုဂရမ်အား ၎င်း၏အပေါ့ပါးဆုံးဗားရှင်း (30 e-tron) နှင့် အလေးဆုံး (50 e-tron quattro) ဖြင့် ကြီးမားသော ballast နှင့် အဓိပ္ပါယ်တူပါသည်။
တင်ပေးသည်။
Audi Q4 e-tron နှင့် Q4 Sportback e-tron တို့သည် အစားထိုးလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် 125 kW တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးဖြင့် 11 kW အထိ အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ 10 မိနစ်အားသွင်းခြင်းသည် 208 ကီလိုမီတာကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကိုပြန်လည်ရရှိရန်လုံလောက်သည်။အသေးငယ်ဆုံးဘက်ထရီ (55 kWh) ဖြင့် ပါဝါတန်ဖိုးများသည် အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားကာ 7.2 kW အထိ လျှပ်တပြက်နှင့် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း 100 kW အထိ အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်
MEB ပလပ်ဖောင်း၏ကြမ်းပြင်တွင်ရှိသော axles များကြားတွင် ဘက်ထရီကို ထားရှိခြင်းသည် Q4 e-tron ကို SUV တွင် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ဆွဲငင်အားနည်းပါးစေသည်။ ဗားရှင်းအားလုံးတွင် 50/50 နီးပါးရှိသောကြောင့် အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုကိုလည်း မြှင့်တင်ထားသည်။
ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် MacPherson အစီအစဥ်အတိုင်းဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဘက်တွင် လက်မောင်းအစုံပါသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည် — စုစုပေါင်းငါးခု — အမှတ်တံဆိပ်၏ ပိုကြီးသောမော်ဒယ်များတွင်အသုံးပြုထားသည့် ဒီဇိုင်းနှင့်ဆင်တူသည်။ ဘီးများသည် အရွယ်အစား ကြီးမားပြီး အချင်း 19" မှ 21" အထိရှိသည့် ဘီးများဖြစ်ပြီး အချို့သော ဒီဇိုင်းများသည် သာလွန်ကောင်းမွန်သော လေခွင်းအား စွမ်းဆောင်ရည်ကို အဓိကထား လုပ်ဆောင်ပါသည်။
အဆိုပါ မော်ဒယ်လ်သစ်များ၏ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံနှင့် ပတ်သက်သည့် သိချင်ဆုံးသော အစိတ်အပိုင်းမှာ ၎င်းတို့သည် အများစုအတွက်၊ နောက်ဘီးယက်ဖြစ်ပြီး၊ Audi တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ R8 အပြင်၊ အမှတ်တံဆိပ်တွင် နောက်ဘီးယက်အဖြစ် အစမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် မော်ဒယ်များ မရှိပါ။ ဤ SUV ကားများ၏ လမ်းကြောင်းသည် အရှိန်လျော့သည်ထက် သာလွန်နေပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် Ingolstadt အမှတ်တံဆိပ်မှ ESC (တည်ငြိမ်မှု) ကဲ့သို့သော ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များသည် ကျွန်ုပ်တို့အမှတ်တံဆိပ်မှ အသိအမှတ်ပြုခံရသော တိကျပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံသော အပြုအမူကို သေချာစေရန် သတိပေးချက်တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
သို့သော် ဒိုင်းနမစ်များကို ပိုမိုပြတ်သားအောင်ပြုလုပ်ရန် နေရာရှိပါသည်။ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော ဒိုင်းနမစ်ပက်ကေ့ဂျ်နှစ်ခုကို ရနိုင်ပါမည်- ဒိုင်နမစ်နှင့် ဒိုင်နမစ်ပလပ်စ်။ ပထမတွင် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို 15 မီလီမီတာ လျှော့ချပေးသည့် အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ် (S line) ကို ပေါင်းထည့်ကာ စတီယာရင်ကို တိုးတက်သည့်စနစ် (quattro ပေါ်ရှိ စံနှုန်း) ဖြင့် အစားထိုးကာ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ (Sportback တွင် စံနှုန်း) တို့ကို ထည့်သွင်းထားသည်။
ဒုတိယ၊ Dynamic Plus သည် ငါးမီလီစက္ကန့်ကြားကာလတွင် အလိုအလျောက် ချိန်ညှိနိုင်သည့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော စိုစွတ်မှုကို ပေါင်းထည့်သည်။ ၎င်းသည် လိုအပ်သောဘီးများထံ ပိုမိုကောင်းမွန်သော torque ဖြန့်ဝေရန်အတွက် ESP (တည်ငြိမ်ထိန်းချုပ်မှု) ၏အကူအညီဖြင့် ဘရိတ်များကို ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
ဒရမ်များဗျာ။
အချင်း 330 မီလီမီတာ နှင့် 358 မီလီမီတာကြားရှိ အချင်းရှိသော ရှေ့ဒစ်ပြားများဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ငါတို့နောက်မှာ “ရှေးဟောင်း” ဒရမ်ရှိလိမ့်မယ်… ဘယ်လိုလဲ။ ဒါအမှန်ပဲ။
Audi ၏ဤဆုံးဖြတ်ချက်ကိုတရားမျှတရန်လွယ်ကူသည်။ အမှန်မှာ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘရိတ်စနစ်များပါရှိသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘရိတ်စနစ်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ပါရှိသော ယာဉ်တွင်ကဲ့သို့ မကြာခဏ ပြင်းထန်သောအသုံးပြုမှုမျိုး မရှိပေ။ ထည့်သွင်းမှုများနှင့် ချပ်စ်များ၏ သက်တမ်းသည် အဆများစွာ ပိုရှည်သည်၊ အစားထိုးမှုအကြိမ်ရေ များစွာလိုအပ်သည် — ကီလိုမီတာ 100,000 ကျော်ကြာရှည်ခံသော ထည့်သွင်းမှုများသည် အများအပြားထက် ပိုများသည်။
ဒရမ်ဘရိတ်များကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဝတ်ဆင်မှုလျော့နည်းစေကာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလည်း နည်းပါးပြီး သံချေးတက်နိုင်ခြေလည်း နည်းပါးပါသည်။
ပေါ်တူဂီတွင် Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron ၏စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိမှုသည်ဇွန်လအတွက်ဖော်ပြသည်။ ယူရို 44 700 မှစတင်ပြီးစျေးနှုန်းများ . Q4 Sportback e-tron သည် နွေရာသီနှောင်းပိုင်းတွင် စတင်ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားပြီး ဈေးနှုန်းခန့်မှန်းခြင်းမရှိသေးဘဲ နောက်ပိုင်းတွင်ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။