အမေးအဖြေကဏ္ဍတွင် အသစ်၏တင်ဆက်မှု Toyota Aygo X သေးငယ်သော crossover ၏အနာဂတ်ကျဆင်းမှုများနှင့်ပတ်သက်၍ မလွဲမသွေမေးခွန်းများထွက်ပေါ်လာသောအခါ Toyota Motor Europe ဒုဥက္ကဌ Andrea Carlucci သည် "အနာဂတ်ထုတ်ကုန်များအပေါ်ကျွန်ုပ်တို့မှတ်ချက်မပေးဘူး" တုံ့ပြန်မှုဖြင့် "သတ်" ခြင်းမပြုခဲ့ပေ။
ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ Carlucci သည် အနာဂတ် GR Aygo X ဟုခေါ်သော နောက်ထပ်မျိုးကွဲများနှင့်ပတ်သက်၍ မျှော်လင့်ချက်များကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်- "ကျွန်ုပ်တို့၏အစီအစဉ်များ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ ဤကားသည် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်တောင့်တင်းမှုကို ထိုက်တန်စွာကြည့်ရှုနိုင်သည်—ပိုမိုပြင်းထန်သောဗားရှင်းကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။"
သို့သော်လည်း ၎င်းက "ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်ပါစေ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ အစီအစဉ်များတွင် မပါရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် သင့်အတွက် (Aygo X ၏ တက်ကြွသော စွမ်းရည်များ) ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး ဤဖြစ်နိုင်ချေတွင် သင် (မီဒီယာ) က မြင်နိုင်သည့် အလားအလာများကို နားလည်နိုင်ရန် မှတ်ချက်ပေးခြင်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ “
Carlucci သည် GR Aygo X ၏ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် ပတ်သက်၍ “ဘယ်တော့မှမပြောပါနှင့်” ဟုနိဂုံးချုပ်ခဲ့သည်။
ဒါတွေအားလုံးက ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။
လက်ရှိ Toyota Aygo X အသစ်၏ အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသူများသည် Aygo X ၏ ဟိုက်ဘရစ်မျိုးကွဲတစ်ခုသို့ “တံခါးပိတ်” တွင် ပိုမိုအားတင်းကာ လက်ရှိအခြေအနေအား ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ အားကစားမျိုးကွဲထက်ပင် စူးစမ်းလိုသည်မှာ အံ့ဩစရာဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးဆိုင်ရာ၊
GR Aygo X အတွက် အလားအလာ အလွန်ကောင်းသည်၊ အဓိကအားဖြင့် Yaris နှင့် တူညီသော ၎င်း၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ GA-B ပလပ်ဖောင်းသည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အသုံးဝင်သောယာဉ်အား ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းတွင် ထင်ဟပ်စေသည့် ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းတွင် ထင်ဟပ်စေသည့် ပိုမိုခိုင်မာသော အခြေခံအုတ်မြစ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်ခဲ့သည်။
ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် လျင်မြန်စွာကိုးကားပြီး တစ်နှစ်တာအလိုအရှိဆုံးကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်လာသည့် hot hatch "monster" GR Yaris homologation အထူးကိုဖန်တီးရန်ခွင့်ပြုထားသည်။
ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး စျေးသက်သာသော အိတ်ဆောင်ဒုံးပျံအတွက် GR Yaris အောက်တွင် အခန်းများစွာရှိသည်။ နှစ်ဘီးယက်နှင့် ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါ တာဘိုအားသွင်းထားသည့် GR Yaris ၏ ပို၍ "ပျော့ပျောင်းသော" မူကွဲများပါရှိသော အနာဂတ် GR Aygo X ကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ။
ဂျပန်ကုမ္ပဏီကြီးကို ဦးဆောင်ပြီးကတည်းက GR Yaris အပြင် GR 86 (ယခင်က GT 86) နှင့် GR Supra တို့ကို ပေးအပ်ခဲ့သော Toyota ဥက္ကဋ္ဌနှင့် စစ်မှန်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် Akio Toyoda၊ Toyota ဥက္ကဋ္ဌနှင့် စစ်မှန်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တို့၏ ခွင့်ပြုချက်ရရှိမည်မှာ သေချာပါသည်။
Aygo X နှစ်မျိုးစပ်။ အလွန်ခဲယဉ်းသည်။
ဖြစ်နိုင်သော GR Aygo X အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့လည်း မေးခဲ့သည့် အခြားသော မကြာခဏကြားသိရသည့် မေးခွန်းမှာ Aygo X သည် အဘယ်ကြောင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံမဟုတ်ကြောင်းနှင့် တစ်ခုဖြစ်လာရန် အစီအစဉ်များ ရှိ၊မရှိ၊
ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာနဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုရှိရင် Toyota က ပထမဆုံး Prius နဲ့ 1997 မှာ မိတ်ဆက်ခဲ့ပေမယ့် Aygo X ဟာ လောင်ကျွမ်းမှုသက်သက်သာ ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး တိုးများလာတဲ့အမျှ အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်စနစ်နဲ့တောင် မပံ့ပိုးနိုင်သေးပါဘူး။ စံနှုန်းဖြင့်အသုံးပြုသည်။
တရားမျှတမှုဟာ ရိုးရှင်းပါတယ်။ Aygo X သည် စျေးကွက်၏ အနိမ့်ဆုံးအပိုင်းတွင် နေရာယူထားပြီး၊ မော်တော်ကားစျေးနှုန်းသည် ဝယ်ယူမှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များအတွက် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့်အချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းသည် အလိုအလျောက်စျေးပိုကြီးပြီး ပိုကြီးသော Yaris Hybrid နှင့် နီးသည့်စျေးနှုန်းမှာ အဆင်မပြေဖြစ်နိုင်သည်။
ဒါပေမယ့် Aygo X Hybrid ကို အခု မရရှိနိုင်တော့ဘူးဆိုရင် အနာဂတ်မှာ ရနိုင်မလား။
အံ့သြစရာကောင်းတာက၊ အထက်ဖော်ပြပါ ကုန်ကျစရိတ်ကြောင့်သာမက Yaris Hybrid ရဲ့ ရုပ်ရှင်ကွင်းဆက်အသေးစားဖြစ်တဲ့ Aygo X နဲ့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်တဲ့ အခက်အခဲတွေကြောင့်လည်း GA-B ကို မျှဝေသုံးစွဲကြပေမယ့် ဖြစ်ပေါ်လာဖို့ အလွန်ခက်ခဲပါတယ်။
Aygo X ၏ ရှေ့အကွာအဝေး (ကားရှေ့နှင့် ရှေ့ axle အကြား တိုင်းတာသည့် အကွာအဝေး) သည် Yaris ထက် 72 မီလီမီတာ ပိုတိုသည် — ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတွင် အင်ဂျင်ခန်းတိုသည် — ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတွင် အင်ဂျင်ခန်းပါရှိသည် — ဟူသောအချက်သည် အောက်ခြေတွင် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီအကြောင်းပြချက်။
သို့သော်လည်း Aygo X ၏ «တစ်သက်တာတွင်» တွင်ပေါ်လာမည့် ယူရို 7 သည် ရှေ့ရှိစိန်ခေါ်မှုများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်၊ Toyota သည် ၎င်း၏အသေးဆုံးမော်ဒယ်လ်ကို စျေးကွက်တွင်ထားရှိရန် မောင်းနှင်မှုရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေရပေမည်။