ပြန်လည်မွမ်းမံရန်၊ ခေတ်မီအောင်၊ အဆင့်မြှင့်တင်ရန် သွေးဆောင်မှုသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် လုပ်ကိုင်နေသော အင်ဂျင်နီယာများအတွက် ခံနိုင်ရည်မရှိနိုင်ပါ။ ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ပြင်းထန်သည်၊ ဖက်ရှင်များသည် ပေါ်ပင်ပိုလာကာ ဆန်းသစ်တီထွင်ရန် တွန်းအားသည် အမြဲတမ်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤအရာသည် ကိစ္စအများစုတွင် ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် သေစာရင်းကို ကိုယ်စားပြုနိုင်သော အချို့အရာများရှိသည်။ ငါပြောနေတာက မော်တော်ယာဥ်လောကထဲမှာ သူတို့ကိုယ်သူတို့ တစ်စုံတစ်ခုအတွက် ရည်ညွှန်းချက်အဖြစ် ရပ်တည်ခဲ့ကြတဲ့ အထင်ကရ မော်ဒယ်လ်တွေအကြောင်း၊ လူ့သမိုင်းမှာ အမြဲလိုလို အမြစ်တွယ်နေတဲ့ အရာတွေပါ။ Jeep Wrangler သည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း တိုက်ခိုက်ခဲ့သော နာမည်ကျော် Willys ၏ အမွေဆက်ခံသူဖြစ်သည်။
သို့သော် လွန်ခဲ့သော 77 နှစ်က ၎င်း၏မူလအစရှိပြီး အခြေခံသဘောတရားကို ဘယ်သောအခါမှ မစွန့်လွှတ်ခဲ့သော မျိုးဆက်သစ်မော်ဒယ်လ်ကို မိတ်ဆက်ရန် အချိန်ရောက်လာသောအခါ ဘာလုပ်ရမည်နည်း။ တော်လှန်ပြီး ခေတ်မီအောင် လုပ်မလား… ဒါမှမဟုတ် ဆင့်ကဲ ပြောင်းလဲမလား… အယူအဆ နှစ်ခုစလုံးမှာ အန္တရာယ်တွေ ရှိတယ်၊ ဘယ်ဟာ အကောင်းဆုံး လမ်းကြောင်းလဲဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ဖို့ လိုအပ်တယ်။ ဤနေရာတွင် အောင်မြင်မှုသည် Wrangler ၏ တိုက်ရိုက်ရောင်းချမှုပင် မဟုတ်ပေ။
Jeep သည် ၎င်း၏အိုင်ကွန်သည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုထက် အမှတ်တံဆိပ်နဖူးစည်းတစ်ခုအဖြစ် ပို၍အရေးကြီးကြောင်း သိပါသည်။ ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ “စစ်မှန်သော TT ၏ နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်သူ” ဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်စေမည့် မော်ဒယ်၏ ပင်ကိုယ်နှင့် စစ်မှန်သောလက္ခဏာများဖြစ်သည်။ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးတွင် ၎င်းသည် အမြဲတမ်းပြုလုပ်ခဲ့သည့်အတိုင်း ကျန်ကတ်တလောက်မှ SUV ကားများကို ရောင်းချရန် အသုံးပြုသည့် ဤပုံဖြစ်သည်။
အပြင်မှာ... နည်းနည်းတော့ ပြောင်းလဲသွားတယ်။
သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ပြောဖူးသလိုပဲ "ဝီလီကို ပထမဆုံးမြင်ဖူးတာက ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အကြောင်း ရုပ်မြင်သံကြားကနေ ရုပ်ရှင်တစ်ကားမှာ 4×4 ကားမောင်းရတာ ပထမဆုံးအကြိမ်ပါပဲ" ငါအဲဒီခံစားချက်ကိုမျှဝေခဲ့ပြီး Wrangler အသစ်ရဲ့နောက်ကွယ်မှာအမြဲတမ်းသိချင်စိတ်အချို့ရှိတယ်ဆိုတာကိုငြင်းဆိုမထားပေမယ့်ငါလုပ်ခဲ့တဲ့နောက်ဆုံးအကြိမ်ကလွန်ခဲ့တဲ့ဆယ်နှစ်ကျော်က...
အပြင်ဘက်တွင်၊ အနည်းငယ်ပိုစောင်းသောလေကာမှန်၊ ကွဲပြားခြားနားသောနောက်မီးများ၊ ခြားနားသောပရိုဖိုင်းနှင့် ရှေ့မီးများပါရှိသော အပြောင်းအလဲများသည် သိမ်မွေ့သည်၊ ပထမ CJ တွင်ကဲ့သို့ပင် ခုနစ်ပေါက်ကင်ကို နောက်တစ်ကြိမ် “ကိုက်” စေပါသည်။ အတို၊ တံခါးနှစ်ပေါက် ဗားရှင်းနှင့် အရှည် တံခါးလေးပေါက် ဗားရှင်းတို့ ရှိသေးသည်။ နှင့် ဖယ်ရှားနိုင်သော ပလပ်စတစ် သို့မဟုတ် ပတ္တူပြားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ကာဗာများ ၊ အောက်တွင် ခိုင်မာသော ဘေးကင်းမှု အမြဲရှိနေပါသည်။ အသစ်အဆန်းမှာ အပေါ်ပိုင်းအတွက် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသော ပတ္တူအမိုးတစ်ခု၏ ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
အတွင်းပိုင်း… ပိုပြောင်းလဲသွားတယ်။
ကားအတွင်းခန်းသည် အရည်အသွေး၊ ဒီဇိုင်းနှင့် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုတို့နှင့်အတူ ပြောင်းလဲလာခဲ့ပြီး ယခုအခါ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏အရောင်နှင့် ချုပ်ရိုးချုပ်သားမှုများနှင့် အရာအားလုံးကို ဆန့်ကျင်ဘက်သားရေဖြင့် တုပထားသော အပလီကေးရှင်းများပါ၀င်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်ဟုလူသိများသော Uconnect infotainment ကို ယခုရရှိနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောပံ့ပိုးမှုဖြင့် ဒီဇိုင်းအသစ်ရှိသည်။ ထိုင်ခုံပေါ်သို့တက်ရန် ရှေ့မှတ်တိုင်တွင် လက်ကိုင်တစ်ခုပါရှိပြီး မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် ကြီးမားသော SUV ကားများထက် မြင့်မားသောကြောင့် ပုံပေါ်သည်ထက် ပိုမိုအဆင်ပြေပါသည်။
စတီယာရင်ဘီးသည် ကြီးမားပြီး ဂီယာအုံနှင့် ဂီယာလီဗာများ ကြီးမားသော်လည်း ပင်မထိန်းချုပ်မှုများနှင့် ယာဉ်မောင်းအကြား ဆက်ဆံရေးသည် ergonomically မှန်ကန်ပါသည်။ အရှေ့ဘက်ကို မြင်နိုင်စွမ်းက ကောင်းပါတယ်။ တံခါးနှစ်ပေါက်တွင်၊ နောက်ထိုင်ခုံများသည် တင်းကျပ်နေသေးသော်လည်း ပေါ်တူဂီဝယ်သူများအတွက် အရေးမကြီးပါ၊ ဤနေရာတွင် ရောင်းရဆုံးဗားရှင်းမှာ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးနှင့် အခန်းကန့်တစ်ခုသာပါရှိသော အရောင်းရဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သောကြောင့် အရေးမကြီးပါ။
တံခါးလေးပေါက်ကို ကောက်ခအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲထားပြီး နှစ်ခုကို ဖြတ်သန်းခမှာ အတန်း 2 ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
အကွာအဝေး
အကွာအဝေးတွင် စက်ကိရိယာဗားရှင်းသုံးမျိုးရှိပြီး Sport၊ Sahara (Overland စက်ပစ္စည်းပက်ကေ့ချ်အတွက် ရွေးချယ်စရာ) နှင့် Rubicon၊ ဘီးအားလုံးကို မောင်းနှင်နိုင်ပြီး 8-speed အော်တိုဂီယာဖြင့် 2143 cm3 Multijet II Diesel အင်ဂျင်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ VM မှထုတ်လုပ်ပြီး FCA မော်ဒယ်အများအပြားတွင်အသုံးပြုသည်။ 200 hp နှင့် 450 Nm.ယာဉ်မောင်းအထောက်အကူများ- မျက်မမြင်အစက်အပြောက်သတိပေးချက်၊ နောက်ယာဉ်အသွားအလာသတိပေးချက်၊ ကားပါကင်အကူအညီနှင့် ဘေးထွက်လှည့်ပတ်မှုလျော့ပါးစေခြင်းဖြင့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့သော အကျိုးခံစားခွင့်အချို့ကို ထည့်သွင်းထားပါသည်။ ထို့အပြင် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအကြောင်း အချိန်နှင့်တပြေးညီအချက်အလက်များပါရှိသော ဂရပ်ဖစ်များစွာပါရှိပြီး ထိတွေ့မျက်နှာပြင်မီနူးများတွင် တစ်နေရာရာတွင် ဝှက်ထားသည်။
ဆာဟာရသဲကန္တာရထဲမှာ
Bidgestone Dueller တာယာနှင့် 4×4 ဂီယာ၏ အရိုးရှင်းဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည့် Command-Trac ဖြင့် မြို့ပြဗားရှင်းဖြစ်သည့် Sahara ကို မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ ဤဂီယာအသစ်တွင် 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L ရာထူးများပါရှိပြီး 2H (နောက်ဘီးယက်) မှ 4H သို့ 72 km/h အထိ လမ်းပေါ်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ရာထူး 4HAuto ၎င်းသည် အသစ်ဖြစ်ပြီး၊ အခိုက်အတန့်တောင်းဆိုချက်များအရ axles နှစ်ခုကြားရှိ torque ကို အဆက်မပြတ်ဖြန့်ဖြူးပေးသည် — ရေခဲ သို့မဟုတ် နှင်းပေါ်ရှိ ကတ္တရာလမ်းအတွက် ပြီးပြည့်စုံသည်။
အနေအထား 4HP အချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုမှာ ဝင်ရိုးတစ်ခုလျှင် 50% ခန့် အနည်းငယ် ကွဲပြားသည်။ နှစ်ခုလုံးသည် Wrangler တွင် ပထမအကြိမ်တွင် ဗဟိုကွဲပြားမှုတစ်ခုရှိသောကြောင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။ အုပ်စုတွင်း အခြားမော်ဒယ်များတွင်လည်း အသုံးပြုသည့် ရှစ်ချက်အမြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာနှင့် ပတ်သက်၍ “D” တွင်ဖြစ်စေ ၊ ပုံသေ လှော်တက်များမှတစ်ဆင့် အပြောင်းအလဲများ၏ ချောမွေ့မှုကြောင့် နှစ်သက်စရာ ပထမဆုံးအချက်အနေဖြင့် စတင်ပါသည်။ စတီယာရင်ဘီး။
Jeep Wrangler Sahara
Wrangler ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် လုံးဝအသစ်ဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများသည် အသစ်ဖြစ်ပြီး စွမ်းအားမြင့်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ Wrangler သည် 36.4/25.8/30.8 အသီးသီးရှိသော off-road angles များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ပိုတိုသော်လည်း၊ attack/ventral/departure အတွက် အသီးသီးဖြစ်သည်။ သို့သော် Jeep သည် တောင့်တင်းသော axle suspension ဖြင့် သီးခြားကိုယ်ထည်ပါရှိသော spars နှင့် cross-members များပါရှိသော ကိုယ်ထည်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုထားသည့် အခြေခံသဘောတရားကို မပြောင်းလဲဘဲ ယခုလက်မောင်းငါးခုစီဖြင့် ထိန်းကျောင်းပြီး coil springs များဖြင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ . အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် ဦးထုပ်၊ လေကာမှန်ဘောင်နှင့် တံခါးများအားလုံးသည် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
အမြဲတမ်းလိုလို၊ Meccano ကစားရတာကို နှစ်သက်တဲ့သူတွေအတွက် အမိုးက ရှေ့ကိုခေါက်နိုင်ပြီး တံခါးတွေကို ဖယ်ရှားနိုင်ပါတယ်။
ထို့အပြင် ၎င်းသည် မော်တော်ကားလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်း၏ ပထမဆုံးသော စွဲမက်ဖွယ်များကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အချို့သော ခေတ်မမီတော့သည် ဟု အချို့က ဆိုကြသည့် အခြေခံသဘောတရား အတိအကျဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဆိုးရွားသောလမ်းမျက်နှာပြင်ကို လုံးဝသည်းမခံနိုင်သော်လည်း ကိုယ်လုံးကိုယ်ထည်၏ ပုံမှန်ယိမ်းယိုင်မှုမှာ အလွန်ရှိနေပါသည်။ ကင်းဗတ်အမိုးပေါ်သို့ ချော်ကျရန် ကြိုးစားနေသည့် လေသံများက ခရီးသွားဖော်များ။
အသံဆူညံမှုနည်းသော အင်ဂျင်သည် ဆူညံသံဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ဝေးကွာနေပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော စနစ်များအတွက် အစာစားချင်စိတ်နည်းပါးကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းက 160 km/h ဝန်းကျင်၊ ဒါပေမယ့် 120 က အများကြီး ပိုမြန်တယ်လို့ ထင်မြင်လာတာကြောင့် အရေးမကြီးပါဘူး။ ဒါပေမယ့် 7.0 l/100 km ထက်နည်းအောင်သုံးပါ။ . တာယာများသည် တုန်ခါမှုနည်းသော ဆူညံသံကြောင့် အံ့အားသင့်သွားသော်လည်း ဘောလုံးလည်ပတ်မှုစနစ်ကို အသုံးပြုဆဲဖြစ်ပြီး အလွန်လျှော့ချထားသည့် စတီယာရင်၏ မှန်ကန်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ၎င်းတို့က မကူညီနိုင်ပေ။
အကွေ့အကောက်တွေရောက်လာတဲ့အခါ အရာအားလုံးက ပိုဆိုးလာပါတယ်။ Wrangler သည် တိမ်းစောင်းသွားကာ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုသည် ချက်ခြင်းဝင်လာကာ ကားကို ကွေ့ပတ်သည့်အန္တရာယ်မှရှောင်ရှားရန် ကားကို လမ်းမပေါ်တင်ထားသော်လည်း သေးငယ်ပုံရသည်။ ဦးတည်ချက်သည် ပြန်ရန်မရှိသလောက်ဖြစ်ပြီး၊ လမ်းဆုံများတွင် လျင်မြန်စွာ "နောက်ဆုတ်ရန်" တွန်းအားပေးကာ ရှေ့ဘက်လမ်းကြားကို ညွှန်ပြခြင်းဖြင့် အဆုံးမသတ်နိုင်ပါ။
ဆန္ဒသည် အမှန်တကယ် အရှိန်လျှော့ရန်၊ ကမ္ဘာလှည့်ခရီးသည်များ အများဆုံး လမ်းကြောင်းကို ရှာဖွေရန်၊ ကင်းဗတ်အမိုးကို ပြန်ဆွဲထုတ်ပြီး ရှုခင်းကို ခံစားပါ။
Rubicon၊ ဒီတစ်ခု။
လမ်းမကြီးနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ဆာဟာရကို နာရီအတော်ကြာ မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ ကတ္တရာနှင့် သဲကန္တာရကို ဖြတ်ကူးနေသလို ခံစားရသည်။ ဒါပေမယ့် သြစတြီးယားနိုင်ငံ၊ Spielberg မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ Jeep စခန်းအလယ်မှာ ရပ်နေတဲ့ Rubicon ရဲ့ မြင်ကွင်းက စိတ်ခံစားချက်ကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် ပြောင်းလဲသွားစေခဲ့ပါတယ်။ ဒါက တကယ့် Wrangler ပါ။ 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain တာယာများနှင့် Selec-Trac လွှဲပြောင်းဘောက်စ် တူညီသော်လည်း ပိုတိုသော ဂီယာအချိုး (Sahara ၏ 2.72:1 အစား 4.10:1) ပါရှိသော ပိုခေတ်မီသော Rock-Trac ဂီယာပါရှိသည်။ ၎င်းတွင် Tru-Lock၊ အနောက် သို့မဟုတ် အနောက်၏ အရှေ့ကွဲပြားမှုများ၏ လျှပ်စစ်သော့ခတ်မှု၊ ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ရှေ့ခြေငြိမ်ဘားတို့လည်း ပါရှိသည်။ Sahara တွင်၊ နောက်ကျောတွင် အလိုအလျောက်ပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက် ရွေးချယ်ခွင့်သာရှိသည်။ တောင့်တင်းသော axles များသည် Dana 44 ဖြစ်ပြီး၊ Sahara ၏ Dana 30 ထက် များစွာ ပိုမိုကြံ့ခိုင်သည်။
LED သည်လည်း Rubicon တွင်ရှိသည်။
ဤလက်နက်တိုက်တစ်ခုလုံးကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် Jeep သည် မတ်စောက်သော ချောက်ကမ်းပါးတစ်ခုနှင့်အတူ မောင်းသူ၏ဘက်ခြမ်းမှ ချောက်ကမ်းပါးတစ်ခုနှင့် ချက်ချင်းတက်သည့် တောင်ကိုဖြတ်ကာ လမ်းကြောင်းကို ပြင်ဆင်ထားပြီး ကားကဲ့သို့ ကျယ်ဝန်းသော ပွန်းပဲ့နေသော ကျောက်တုံးများနှင့် သဲမြေကြီးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် နက်နဲသောမြောင်းများကို ဖြတ်ကျော်ကာ ချောက်နက်ကြီးများကို ဖြတ်ကျော်သွားမည်ဖြစ်သည်။ Wrangler ၏အောက်ခြေ။ တာယာများသည် မြေပြင်အထက် 252 မီလီမီတာ အမြင့်ရှိ ကျောက်တုံးများကို ဖြတ်ကျော်သွားကာ အောက်ခြေကို မြေပြင်ပေါ်တွင် တစ်ကြိမ်သာ ခြစ်ထုတ်နိုင်ပြီး ကျန်များအတွက် 4L အား ထိတွေ့နိုင်ပြီး ချောမွေ့ချောမွေ့စွာ အရှိန်မြှင့်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဆွဲငင်အားမဆုံးရှုံးစေဘဲ၊ ရုတ်တရက်စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှု နှင့် မထင်မှတ်ထားသော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ဖြစ်သည်။
နှင့်အရာအားလုံးလွယ်ကူပုံရသည်။
ထို့နောက် တာယာများအတွက် အသက်ကို ရှုပ်ထွေးစေမည့် သစ်ပင်အမြစ်များနှင့်အတူ မတ်စောက်သည့် တောင်တက်သည့် နောက်တစ်ခု ထပ်တက်လာသည်။
Wrangler သည် ဧရာမ နျူမက်စ်တူတူနှင့် တွဲထားသကဲ့သို့ တုန်လှုပ်သွားကာ မီတာဆယ်နှင့်ချီ၍ ရှည်လျားသည်။
ဒါဟာ ခက်ခဲတဲ့ အတားအဆီးတစ်ခု မဟုတ်ပေမယ့် ဘယ်တော့မှ မကျေမနပ်ဖြစ်တဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံကို တကယ်ကို ထိခိုက်စေခဲ့ပါတယ်။ ရှေ့တွင်၊ Jeep အမျိုးသားများသည် axle articulation ကိုစမ်းသပ်ရန်၊ ရှေ့ဘက် stabilizer bar ကိုပိတ်ရန် အမြင့်နှင့် axles များကိုဖြတ်ကျော်ပြီးသောအခါ ဘီးများသည် မြေပြင်မှ မည်ကဲ့သို့ တက်လာသည်ကို ကြည့်ရှုနိုင်သည်။ နောက်အတားအဆီးမှာ စမ်းသပ်ရန် ရေပြည့်နေသော အပေါက်ကြီးဖြစ်သည်။ 760 mm ford passage ၊ Wrangler သည် အခန်းထဲသို့ တစ်စက်မျှမကျန်အောင် ဖြတ်သွားခဲ့သည်။
ရှေ့တွင်၊ ဘီးများအလယ်မှဖြတ်ပြေးနေသည့် ရွှံ့နွံဧရိယာ၊ ကွဲပြားသောသော့ခလောက်များအတွက် ဦးစားပေးသော နယ်မြေဖြစ်သည်။ တက်သွားသမျှအတိုင်း၊ ၎င်းသည် အောက်သို့ဆင်းရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မတူညီသောကြမ်းပြင်များနှင့် မတ်စောက်သောနေရာများရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် အဆုံးမရှိသောချောက်ကမ်းပါးမရှိခြင်းမရှိဘဲ၊ ဘရိတ်မှဆွဲထားသည့်တိုင် Wrangler သည် တုံ့ဆိုင်းသွားသည်ကိုတွေ့မြင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
ကောက်ချက်
အခက်ခဲဆုံး လမ်းကြမ်း လမ်းကြောင်းလို့ ပြောလို့ မရပါဘူး၊ အစမ်းသုံး အတားအဆီး အများဆုံး ကင်းမဲ့တဲ့ TT တစ်ခုခုမှာ ကိုးခုကို အမှန်တကယ် ဖြေဆိုနိုင်ပေမယ့် မည်သူ့ကိုမဆို အပြစ်ပေးမယ့် လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့ ပါတယ်။ လမ်းကြမ်းကားတွေနဲ့ Wrangler Rubicon က ကွင်းပြင်ခရီးတစ်ခုလိုဖြစ်အောင် ဖန်တီးထားပါတယ်။ ဆွဲငင်အားစနစ်၊ အော်တိုဂီယာ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင်တို့မှ ပေးပို့သော အလွန်ကြီးမားသော သက်တောင့်သက်သာခံစားမှုဖြင့် အားလုံးကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
တစ်နည်းဆိုရသော်၊ လမ်းနှင့်အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ကျွန်တော်ဝေဖန်ခဲ့သမျှ၊ လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုတွင် ကျွန်တော် ချီးကျူးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ Jeep Wrangler သည် အရည်အချင်းအရှိဆုံး TT များထဲမှတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေသေးကြောင်း ကောက်ချက်ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ Jeep သည် ၎င်း၏အိုင်ကွန်ကို မပျက်စီးစေရန် သိထားပြီး တစ်ကမ္ဘာလုံးရှိ မော်ဒယ်၏ အရူးအမူးသမားများသည် ပျော်ရွှင်ရန် အကြောင်းပြချက်ရှိသည်။ 2020 ခုနှစ်အတွက် Jeep မှကြေငြာထားသော Wrangler ၏ Plug-in hybrid ဗားရှင်းကို ၎င်းတို့အား အနှောက်အယှက်မပေးပါက၊