သဲထဲမှာ ဘယ်လိုမောင်းရမလဲ သိလား။ တွယ်တာမခံရအောင် အကြံပြုချက် ၅ ချက်

ဒီအချိန်မှာ သဲထဲမှာ မောင်းတာ အပါအဝင် မြေပြင်ကိုဖြတ်ပြီး လုပ်ထားတဲ့ ကီလိုမီတာ အရေအတွက်ကို ဆုံးရှုံးသွားပါပြီ။ ကမ္ဘာတစ်ခြမ်းကို လွှတ်ချဖို့ ကြိုးတွေကို ခေါက်ထုတ်ပစ်လိုက်တဲ့ ကြိုးနဲ့ကိုက်တဲ့ ကိုက်ချီကြိုးတွေနဲ့ အဲဒါကိုလုပ်ဖို့ ငါ့ရဲ့ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားပေါ်မှာ သုံးခဲ့ရတဲ့ လက်ကိုင်။

ဤနှစ်များအတွင်း ကျွန်ုပ်သည် တိုက်ခိုက် ကယ်တင်ခြင်း ခံခဲ့ရပါသည်။ ဤရုန်းကန်မှုများတွင် အနည်းဆုံး တစ်ကြိမ်မျှ အတွေ့အကြုံမရှိသော ပထမဆုံးကျောက်တုံးကို ပစ်လိုက်ပါ။

Sir Stirling Moss က လူကို ထိခိုက်နစ်နာစေတယ်လို့ ဘယ်တော့မှ ဝန်မခံတဲ့ အရာနှစ်ခုရှိတယ်၊ တစ်ခုက နောက်တစ်ခုဆီကို ဦးတည်ဖို့ပါပဲ...။

ကျွန်ုပ်သည် ခြွင်းချက်မဟုတ်သောကြောင့် ဤသည်မှာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ကားမောင်းခြင်းအတွက် ကျွန်ုပ်၏ အကြံဥာဏ်များ သို့မဟုတ် သဲပေါ်တွင် နီးပါးဖြစ်သည်။

မစတင်မီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လေးဘီးဘီးယက် လေးဘီးယက်ကားများအကြောင်း အမြဲပြောနေလေ့ရှိသည့် အာရုံပျံ့လွင့်သူများအတွက် အထူးပြောသင့်ပါသည်။

1. တာယာ

မတော်တဆ တင်လိုက်တာ မဟုတ်ပါဘူး။ တာယာ ပထမဦးစွာ။ ဤကိစ္စတွင် သဲနှင့် ကား၏ တစ်ခုတည်းသော အချက်မှာ လမ်းနှင့် ထိတွေ့ရာ ဖြစ်သောကြောင့် အခြေခံ နှစ်ချက်ဖြင့် အခြေခံပါသည်။

ပထမတစ်ခုက ကြမ်းပြင်အမျိုးအစားပါ။ အခုအချိန်မှာတော့ A/T နင်းထားတဲ့ တာယာအားလုံးအတွက် စဉ်းစားသင့်ပါပြီ။ မှားတယ်! သဲထဲတွင် တူးရန် မဟုတ်ဘဲ “မျှော”ရန် စိတ်ကူးဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ အကောင်းဆုံးကြမ်းပြင်သည် အမှန်တကယ် H/P ဖြစ်ပြီး သင်ပို၍သုံးစွဲပါက ပိုကောင်းပါသည်။ ပြီးပြည့်စုံသောကားသည် ပါးလွှာသော သို့မဟုတ် လှော်တက်များပင်ဖြစ်သည် (သို့သော် ဤတာယာများသည် အလွန်တိကျပြီး မည်သူမျှ အသုံးမပြုပါ)။

တာယာမပြောင်းဘူး၊ သဲပေါ်မှာ အကွက်နည်းနည်းရိုက်မှာ မဟုတ်တဲ့အတွက် တာယာနင်းတဲ့အမျိုးအစားထက် ပိုအရေးကြီးပါတယ်၊ ဖိအားဖြစ်ပါတယ်။.

ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။

သဲသောင်ပြင်ပေါ်၌ တိုးတက်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ တာယာဖိအားကို သိသိသာသာ လျှော့ချဖို့ မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါတယ်။ . ထိုသို့ပြုလုပ်သောအခါ၊ ဘေးနံရံ၏အလေးချိန်သည် ကွဲလွဲသွားသောကြောင့် တာယာ၏ “ခြေရာ” တိုးလာကာ ဖိအားပိုဖြစ်စေသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ တာယာ၏ ကွေးညွှတ်မှုလည်း လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ ထိတွေ့ဧရိယာ၏ အကျယ်သည်လည်း တိုးလာသည်။ အလွန်နိမ့်သောလေဖိအားဖြင့် နင်းထားသော တာယာ၏ထိတွေ့ဧရိယာတွင် 250% တိုးလာသည်ကို တွေ့နိုင်ပါသည်။

Harry Lewellyn နည်းလမ်း

သိချင်စိတ်ကြောင့်၊ Harry Lewellyn method လို့ခေါ်တဲ့ တာယာတွေကို 50 PSI (3.4 bar) အထိ ဖြည့်သွင်းပြီး နံရံအမြင့်ရဲ့ 75% အထိ ဖိအားကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။ အကယ်၍ သင်သည် ရေတွက်ခြင်း သို့မဟုတ် တိုင်းတာခြင်းတိပ်ကို သင်နှင့်အတူမယူပါက၊ တာယာကို မကျေမနပ်ဖြစ်ကာ ဖိအား 1 ဘားတိုင်းအတွက် စက္ကန့်နှစ်ဆယ် (20) သို့ ဖြည်းဖြည်းချင်း ရေတွက်ပါ။ သဘာဝအားဖြင့် အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့် အကောင်းဆုံးအလေ့အကျင့်မဟုတ်သော်လည်း ပိုကောင်းသည့်အရာမရှိပါက၊ ၎င်းသည် သင့်အား သဲထဲရေသွန်တိုးတက်စေရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။

လျှော့ချရန် လိုအပ်သော ဖိအားသည် သဲအမျိုးအစားပေါ်တွင်လည်း မူတည်ကြောင်း သတိပြုပါ။ မော်ရိုကိုတွင်၊ 4×4 သဲထဲတွင် ပိတ်မိနေသောအခါ၊ Touaregs အများအပြားသည် ခွဲထွက်ရန် ကူညီပေးမည့်နေရာမှ ပေါ်လာသည်။ သူတို့ ပထမဆုံးလုပ်တာကတော့ တာယာထဲက ဖိအားကို (ပိုလို့တောင်) ဖယ်လိုက်ပါ။ ကန့်သတ်ချက်မှာ ဖိအားအားလုံးနီးပါးကိုတောင် ဖယ်ရှားပြီး ငါ့ကိုယုံကြည်ပါ၊ ပိုကြိုးစားမှု နည်းလေလေ ထွက်သွားလေလေပါပဲ။

2. အင်ဂျင်

V6 ရှိဖို့ မလိုပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ကလည်း အရေးကြီးတယ်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို အလွန်အကျွံမကျသွားစေရန် လိုအပ်သောကြောင့် စွမ်းအားထက် torque သည် တိုးတက်မှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဘယ်လောက်ပဲ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ဖိလိုက်တိုင်း အင်ဂျင်တွေ "သေမယ်" လို့ ယုံလိုက်ရုံနဲ့ အရာအားလုံး ပျက်စီးသွားလိမ့်မယ်၊ သဲထဲမှာ မင်းမလုပ်နိုင်တဲ့ အဓိကအရာက ရပ်လိုက်ပါ။ . သဲသောင်ပြင်တွင် ရပ်ထားလျှင် သင်ကိုယ်တိုင် သင်ပိုမြှုပ်သွားမည့် ဖြစ်နိုင်ခြေသည် ကြီးမားသည်။

အကယ်၍ သင့်တွင် စွမ်းအားနည်းသော ကားတစ်စီးရှိပါက၊ လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်မှ ပါဝါယူနိုင်သည့် အရာအားလုံးကို လျှော့ချပါ။ ကားရှိလျှင် အော်တိုဂီယာအုံ ထည့်ရတာ အဆင်ပြေတယ်။ လူကိုယ်တိုင်မုဒ် ဒါကြောင့် တူညီတဲ့ ငွေသားအချိုးကို ထိန်းထားနိုင်ဖို့။ ကားကို ဂီယာဘောက်စ်ကို စီမံခန့်ခွဲခွင့်ပေးပါက၊ ၎င်းသည် သင့်အား ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာတစ်ခုတွင် ထားနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်ချိန်တွင် တိုးတက်ရန်အတွက် သင့်တွင် စံပြ torque မရှိတော့ပါ။

3. Traction Control- ပိတ်ပါ။

Traction Control သည် လမ်းပေါ်ရှိ အံ့ဖွယ်အုပ်ထိန်းသူ နတ်သမီးဖြစ်သည်၊ သို့သော် သဲပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် ၎င်းကို ရှောင်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ သဲပေါ်မှာ ဘီးတွေချော်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ဘူး။ Traction control သည် ဆွဲငင်အားကင်းမဲ့သော ချုပ်ကိုင်မှုကင်းမဲ့ခြင်းနှင့် ဘလောက်ဘီးများကို ဖတ်ပြမည်ဖြစ်သည်။ သူတို့က ဘယ်ဟာလဲ? မှန်ပါတယ်၊ သူတို့အားလုံးပါပဲ။ ရလဒ်? မင်းလုပ်မှာမဟုတ်ဘူး။

traction control (လုံးဝ) ကိုပိတ်ခြင်းဖြင့် ဘီးများသည် "ချော်" မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤနည်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် သဲထဲတွင် "ချော်လဲ" နိုင်ပြီး သင့်အား ရှေ့သို့ တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ သင့်ကားသည် traction control ကို လုံးဝပိတ်ရန် ခွင့်မပြုပါက… ကံကောင်းပါသည်။

4. သဘောထား

သဲပေါ်မောင်းနှင်ခြင်းသည် လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းကဲ့သို့မဟုတ်သော်လည်း အတွေ့အကြုံရှိနိုင်ပါသည်။ ဘီးနောက်က သဘောထားက ကားနဲ့ အင်ဂျင်ရဲ့ တုံ့ပြန်မှုတွေကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုဖို့ အခြေခံဖြစ်ပြီး ဒီနည်းနဲ့ အရှိန်မြှင့်လိုက်ပါ။ နက်ရှိုင်းဖို့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အရှိန်မြှင့်စက်နဲ့လည်း အရမ်းချိုမြိန်နေလို့မရပါဘူး။

ကားသည် အမြဲတစေ တိုးတက်နေသည်ဟု ခံစားမိရန် အရေးကြီးသည်။ တွင်းတူးတယ်လို့ခံစားရရင် နည်းနည်းအရှိန်မြှင့်ပြီး အင်ဂျင်အရမ်းတွန်းနေရင် ခြေထောက်ကို မြှောက်လိုက်ပါ။ သင်မမှီဝဲမီ စက္ကန့်ပိုင်းအလိုတွင် မည်သည့်တုံ့ပြန်မှုမဆို မြန်ဆန်သင့်သည်။

ကြိုးဆွဲချပြီးတာနဲ့ သင်ဟာ အတွေ့အကြုံကို နှစ်သက်ရုံသာမက သဲပေါ်မှာလည်း “ဝဲပျံ” နိုင်ပါလိမ့်မယ်။

5. မြေစာဖတ်ခြင်း။

ဖြစ်အောင်လုပ်ဖို့က မရှိမဖြစ်ပါ။ ကောင်းသောမြေပြင်၏စာဖတ်ခြင်း။ အတားအဆီးများ သို့မဟုတ် တောင်စောင်းများကြောင့် အရှိန်လျှော့ရမည့်နေရာများတွင် ကားကို မထားမိစေရန်။ ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြမည့် အကွေ့အကောက်များကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ သဲပေါ်တွင်မောင်းနှင်ခြင်းသည် 90º ကွေ့ကောက်ခြင်းမပြုကြောင်း သတိရပါ။ သင်အမြဲပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း ယေဘုယျစည်းမျဉ်းအနေဖြင့် သဲတွင်မှတ်သားထားသော ထွန်များကိုလိုက်ခြင်းသည် ကောင်းသောအကူအညီတစ်ခုဖြစ်သည်။

မတော်တဆမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်သော အခြေခံအချက်တစ်ချက်ကို ချန်ထားခဲ့၍ မရနိုင်ပါ။ အကယ်၍ သင်သည် သဲခုံပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေပြီး ကားသည် သဲခုံပေါ်သို့ လျှောကျလာပါက၊ သဲခုံမှ ဘယ်သောအခါမှ ရှောင်မသွားပါ။ တစ်နည်းဆိုရသော် ကားသည် သဲခုံ၏အောက်ခြေသို့ လျှောကျနေသည်ဟု ခံစားရသောအခါ၊ ဦးတည်ရာကို အတိအကျ လှည့်ပါ။