လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်က မော်တော်ယာဥ်၏နောက်ကွယ်တွင် အလုံးစုံသောမြေပြင်ကို မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ Dacia Duster (ဤခရီးစဉ်အကြောင်းဖတ်ပါ သို့မဟုတ် ပြန်ဖတ်ပါ)၊ ကျွန်ုပ်သည် ရိုမေးနီးယား SUV ၏အစွန်းရောက်ဗားရှင်းဖြင့် ပြန်လည်ဆုံတွေ့ခဲ့သည်ဟူသော မျှော်လင့်ချက်အချို့ဖြင့် ဝန်ခံရပါမည်။
နောက်ဆုံးအနေဖြင့်၊ မကြာသေးမီက ကျွန်တော်စမ်းသပ်ခဲ့သည့် GPL ဗားရှင်းသည် Duster အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် အဓိပ္ပာယ်အရှိဆုံးဖြစ်ပုံရသည်ဆိုပါက ဆင်ခြင်ဥာဏ်အရဆိုလျှင် 4×4 ဗားရှင်းသည် အရသာအရှိဆုံးဖြစ်သည်ကို ငြင်းဆိုစရာမရှိပါ။
ဤ Duster 4×4 သည် ကျန်အကွာအဝေး၏ ဆင်ခြင်တုံတရားဆိုင်ရာ ငြင်းခုံမှုများအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် (ကောင်းမွန်စွာနေထိုင်နိုင်မှု၊ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်/ပစ္စည်းကိရိယာများ) ကို ထိုကဲ့သို့သော "စိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာအချက်" ကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ၎င်းတွင် သူ့အလိုလိုတည်ဆောက်ရန် အရာအားလုံးရှိမည်လော၊ "အကောင်းဆုံး Duster» အဖြစ်? သိရှိနိုင်ရန်၊ သူ့ကို စမ်းသပ်စစ်ဆေးခဲ့သည်။
သင်ကိုယ်တိုင်ကဲ့သို့
ဤဆောင်းပါးပါရှိသည့် ဓာတ်ပုံများမှ သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း Dusters များကို drive ဘီးနှစ်ခုသာရှိသော "စွန့်စား" နည်းပါးသော "စွန့်စားခန်း" နှင့် Dusters တို့ကို ခွဲခြားရန် လုံးဝလွယ်ကူသည်မဟုတ်ပါ။
တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ ဘေးအညွှန်းများပေါ်တွင် ကပ်ထားသော အလွန်သတိထားစရာ လိုဂိုတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဤ Duster သည် အတန်းအစား 2 ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်အား ဘယ်သောအခါမှ မသတိပေးသည့် အခကြေးငွေပေးခန်းများမှ လွဲ၍ - လမ်းသွားလမ်းလာအများစု သတိမပြုမိတော့ပါ။
ဤစမ်းသပ်မှုမှ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအား BP မှ ထေမိမည်ဖြစ်သည်။
သင့်ဒီဇယ်၊ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် LPG ကားများ၏ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို သင်မည်ကဲ့သို့ ထေ့နိုင်သည်ကို ရှာဖွေပါ။
အတွင်းတွင်၊ ၎င်းသည် all-wheel drive system နှင့် descent control system တို့အတွက်မဟုတ်ပါက၊ Duster 4×4 တွင်ရှိသည် ဟုပြောရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ အခြားသော Dusters များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နောက်ထပ်ကွာခြားချက်မှာ MacPherson အမျိုးအစား၏ သီးခြားနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းကြောင့် ခရီးဆောင်အိတ် ပမာဏ 445 l မှ 411 l အထိ ကျဆင်းသွားခြင်း ဖြစ်သည်။
ဤလိုဂိုအသေးသည် ဤဗားရှင်းကို "ရှုံ့ချသည်" ဟူသော တစ်ခုတည်းသောဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။
Duster 4×4 ၏ဘီးတွင်
Duster 4×4 ကို ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့်သာ မောင်းနှင်ရန် (ခလုတ်ကို လှည့်ရုံဖြင့်) မောင်းနှင်ရန် ရွေးချယ်ပါက ဤဗားရှင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အခြားမောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်များသည် မရှိနိုင် သို့မဟုတ် ၎င်းနှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။အမူအကျင့်သည် စိတ်အားထက်သန်မှုထက် လုံခြုံပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဆီသို့ ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်၊ စားသုံးမှုသည် အလယ်အလတ်ဖြစ်သည် (ကျွန်တော် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 4.6 လီတာ/100 ကီလိုမီတာကို အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာနဲ့ 5.5-6 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာကို လျှောက်လှမ်းဖို့ မခက်ခဲပါဘူး) နဲ့ သင့်ဘီးနောက်ကွယ်က ထင်ရှားတဲ့ မှတ်ချက်ကတော့ မောင်းရတာ ဘယ်လောက်လွယ်လဲ။
သင်၏နောက်ကားကို ရှာပါ-
အင်ဂျင်အတွက်၊ 1750 rpm တွင်ရရှိနိုင်သော torque 260 Nm ဖြင့်၎င်းသည် Duster အတွက်အလွန်သင့်လျော်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့ပြီး၎င်းသည်ကားအပြည့်ဖြင့်ပင်အခက်အခဲမရှိဘဲအတော်လေးလက်ခံနိုင်သောစည်းချက်များကိုပြဌာန်းနိုင်သည်။ "ECO" မုဒ်ကို အသက်သွင်းလိုက်သည်နှင့်၊ ငွေစုခြင်းသည် အာရုံစိုက်မှုဖြစ်လာသော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အလွန်ချို့ယွင်းခြင်းမရှိပါ။
ဤ Duster သည် အခြားသူများနှင့် မတူကြောင်း တစ်ခုတည်းသော လက္ခဏာမှာ အချိုးအစား manual ဂီယာဘောက်စ် ခြောက်ခု၏ (ပင်) ပိုတိုသော အတိုင်းအတာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခလုတ်ကို “အော်တို” သို့မဟုတ် “4လော့ခ်” အနေအထားသို့ ပြောင်းသည့်အခါ နားလည်ရန် အလွန်လွယ်ကူသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု။
ကျွန်ုပ်တို့အား "မကောင်းတဲ့လမ်းများ" ဆင်းခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် ဤ 4x4 ဗားရှင်းသည် Duster ၏အတွင်းပိုင်းကြံ့ခိုင်မှုကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။
၎င်း၏သဘာဝအသိုက်ထဲမှာ
ဤရာထူးများတွင် ("Auto" သို့မဟုတ် "4Lock") Duster "အသွင်ပြောင်းသည်" နှင့်ကျွန်ုပ်တို့ကိုကျွန်ုပ်တို့ထင်သည်ထက်အများကြီးပိုဝေးသွားနိုင်ပြီး၎င်းကိုလက်တွေ့မြင်နိုင်ခဲ့သည်။
အိမ်အပြန်လမ်းမှာ နှစ်အတော်ကြာအောင် ငါရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့တဲ့ “ကံကြမ္မာ” ကို ဘယ်တုန်းကမှ မကြိုးစားခဲ့ဖူးတဲ့ လမ်းကြမ်းတောင်တက်ကို ကြုံခဲ့ရပြီး အဲဒီ့ “မစ်ရှင်” အတွက် စံပြကားကို ဘယ်တုန်းကမှ မထိန်းချုပ်ခဲ့ဖူးပါဘူး။
ကောင်းပြီ၊ Duster 4×4 နဲ့ တကယ်ပဲ လမ်းကြောင်းက ဘယ်ကို ဦးတည်မယ်ဆိုတာကို ရှာဖွေဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ရိုမေးနီးယား SUV က စိတ်ပျက်မသွားပါဘူး။ ပထမဆုံး အတိုက်ခံရပြီး ဘီးအားလုံးကို သော့ခတ်ထားပြီး ရွှံ့ဗွက်ထနေသော တောင်တက်သည် ထိုဂီယာဘောက်တိုကြောင့် 'တစ်လှမ်းချင်း' တက်သွားပါသည်။
ထိပ်ကိုရောက်သည်နှင့်၊ စိန်ခေါ်မှုအသစ်တစ်ခု- Dacia Duster ကို "လှပသော" ပုဆိန်ဖြတ်ကျော်ရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေသော အတော်လေးနက်သောမြောင်းတစ်ခု။ ဤအခြေအနေများအောက်တွင်၊ ရိုမေးနီးယားမော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ဘီးလုံးယက်စနစ်၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏သာယာသောပီပြင်နိုင်စွမ်းတို့ကို သက်သေပြခဲ့သည်။
အဲဒီအတက်အဆင်းရဲ့ထိပ်မှာ၊ တစ်ချိန်က အဆောက်အအုံတွေ ဆက်တိုက်ဆောက်ဖို့ စိတ်ကူးထားတဲ့ နေရာကျယ်ကြီးတစ်ခုက ကျွန်တော့်ကို စောင့်ကြိုနေပေမယ့် အခုတော့ Duster ရဲ့ အပန်းဖြေဥယျာဉ်နဲ့ ပိုတူလာပါပြီ။ ရွှံ့အလွှာပါးလွှာပြီး အတားအဆီးမရှိသော လမ်းများစွာဖြင့်၊ ဤအရာသည် Duster မောင်းနှင်ရန် အပျော်ဆုံးဖြစ်သည်ကို သံသယမရှိဘဲ သက်သေပြနိုင်ခဲ့သည်။
ခွင့်မပြုသောဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုဖြင့်၊ ရိုမေးနီးယား SUV သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးနှင့်အနုပညာမချို့တဲ့ပါက Duster ကို “ရွှံ့မျက်နှာဖုံး” ပေးပြီးနောက် ဘေးကင်းမှုအားလုံးဖြင့် နောက်ဘက်စွန်းအချို့ကို လွှင့်ပစ်နိုင်စေပါသည်။
ပြန်ရမည့်အချိန်နှင့် ယခုအဆင်းလမ်းတွင်၊ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို စမ်းသပ်ရန် အချိန်ကျရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ ဂီယာထိုးပြီးသည်နှင့် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ စိုစွတ်သောမြက်ခင်းများဖြင့် ဖုံးလွှမ်းထားသော ကုန်းစောင်းအတော်အတန်ကို ဆင်းနိုင်စေခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်နှင့်အတူလိုက်ပါလာသော ကျွန်ုပ်၏ဖခင်အတွက် ကြီးမားသောအံ့အားသင့်စရာမှာ အဘယ်နည်း။
အကောင်းဆုံးမှာ၊ Duster ပြန်ခွင့်ပြုသည့် သက်တောင့်သက်သာနှင့် စီးပွါးရေးအားလုံးကို ခံစားနိုင်ရန် ကတ္တရာလမ်းကို ပြန်ရောက်သည်နှင့် သင်လုပ်ရမည့်အရာမှာ ဘီးလုံးဒရိုက်ကို ပိတ်လိုက်ပါ။
စီးပွားရေးအကြောင်းပြောရင် ချွေတာဖို့ စိတ်မပူဘဲ ဖုန်လမ်းတချို့ကို စူးစမ်းဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တာတောင် Duster ဟာ ပျမ်းမျှ 6.5-7 l/100 km လောက်ထိ ချွေတာနေခဲ့တယ်။
သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။
အကယ်၍ ကျွန်ုပ်ကဲ့သို့ သင့်တွင် «မြေပြင်မှ အိမ်မွေးတိရစ္ဆာန်များ» ရှိသည်၊ သို့သော် ယမန်နှစ်၏ «သန့်ရှင်းပြီး မာကျောသော» ဂျစ်ကားများသည် ကျေးလက်ဆန်လွန်းပါက၊ ဤ Dacia Duster 4×4 သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အပေးအယူဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။
ကတ္တရာပေါ်တွင် စီးနင်းရာတွင် သက်သောင့်သက်သာရှိပြီး (အကျွမ်းတဝင်ကျစ်လျစ်သည့် အခြေအနေတစ်ခု)၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘီးလုံးယက်ကို ရွေးသောအခါတွင် ဤအရာသည် ကွဲပြားသော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးရှိပုံရသည်။ ၎င်းတို့၏ လမ်းကြမ်းကျွမ်းကျင်မှုသည် ခေတ်မီ SUV များအားလုံးသည် လမ်းဘေးတောင်တက်ခြင်းအတွက်သာ မဟုတ်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။