THE Mitsubishi Pajero Evolution ၎င်းသည် ကတ္တရာစေး၊ ကျောက်စရစ် သို့မဟုတ် နှင်းများပေါ်တွင်ဖြစ်စေ ကတ္တရာစေး၊ ကျောက်စရစ် သို့မဟုတ် နှင်းများပေါ်တွင်ဖြစ်စေ တိုက်ခိုက်လွှမ်းမိုးခဲ့သော Evolution ၏ကျန်သော Evolution မှရရှိသောကျော်ကြားမှုမှအလှမ်းဝေးကွာဝေးကွာသည့်ပြုလုပ်ဖူးသမျှတွင် အရှင်းလင်းဆုံးသော တူညီသောထူးခြားမှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။
သို့ပေမယ့်။ Pajero Evolution သည် ၎င်း၏အထောက်အထားများကို ချုပ်နှောင်ထားသည်ကို မြင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းကြောင့် မဟုတ်ပါ။
ပျော့ပျောင်းသော Lancer မှမွေးဖွားလာကာ ကျွန်ုပ်တို့သိသော Evolution ကဲ့သို့ပင် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင်ရော လမ်းမပေါ်၌ပါ လွှမ်းမိုးနိုင်သောလက်နက်တစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသော Pajero Evolution သည်လည်း နှိမ့်ချစွာစတင်ခဲ့သည်။
Dakar ၏ဘုရင်
Mitsubishi Pajero သည် Dakar ၏ အငြင်းပွားဖွယ်မရှိသော ဘုရင်ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း အောင်ပွဲ 12 ခုအထိ ဆက်တိုက်ရရှိခဲ့သည်။ တခြားယာဉ်တွေထက် အများကြီးပိုပါတယ်။ နှစ်များတစ်လျှောက် အောင်ပွဲခံခဲ့သော Pajero အားလုံးကို ကြည့်လျှင် ထုတ်လုပ်မှု မော်ဒယ်မှ ဆင်းသက်လာခဲ့ခြင်းမဟုတ်ဘဲ ထင်ရှားပေါ်လွင်သော ရှေ့ပြေးပုံစံများ၊ "မူလ" Pajero ဟူ၍သာ အမည်တွင်သော စစ်မှန်သော ရှေ့ပြေးပုံစံများ ဖြစ်သည်။
1996 ခုနှစ်တွင် Mitsubishi, Citroën နှင့် (ယခင်က) Peugeot တို့ မှ ဤ T3 အတန်းအစား ရှေ့ပြေးပုံစံများ ၏ အဆုံးသည် ၊ ပွဲစီစဉ်သူများ အဆိုအရ လွန်စွာ လျင်မြန်သော Pajero Evolution ဆီသို့ တံခါးဖွင့်ပေးလိုက်သည် ။ ထို့ကြောင့် 1997 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုကားများမှ ဆင်းသက်လာသော မော်ဒယ်များအတွက် T2 အတန်းအစားသည် Dakar ၏ အဓိကအမျိုးအစားသို့ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။
ယခုနှစ်တွင် Mitsubishi Pajero သည် ပြိုင်ပွဲကို ရိုးရှင်းစွာ အနိုင်ယူခဲ့သည်။ - Kenjiro Shinozuka အား အပြုံးဖြင့် အောင်ပွဲခံကာ ပထမလေးနေရာ၌ ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ Pajeros သရုပ်ပြထားသည့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အခြားကားတစ်စီးမျှ မရှိခဲ့ပါ။ ဇယားတွင် ပထမဆုံး Mitsubishi မဟုတ်သော 5th နေရာ၊ Jutta Kleinschmidt နှင့် ဘီးပါရှိ Schlesser-SEAT နှစ်ဘီးယက်ဘာဂီသည် အနိုင်ရရှိသူနှင့် လေးနာရီကျော်ဝေးကွာသည်ကို သတိပြုပါ။ Salvador Servià မောင်းနှင်သော Nissan Patrol ၏ ပထမဆုံး Mitsubishi T2 သည် ငါးနာရီကျော် ဝေးကွာခဲ့သည်။
အရှိန်အဟုန် ကွာခြားချက်မှာ ဆိုးရွားလှသည်။ မည်ကဲ့သို့ တရားမျှတပါသနည်း။
Mitsubishi ၏ "ဖန်တီးမှု" ဘက်
ဒါမျိုးတွေ ထပ်ခါထပ်ခါ မြင်ဖူးတယ်။ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများကို တီထွင်ဆန်းသစ်သော အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်းဖြင့် အပြိုင်အဆိုင် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ရရှိခြင်းသည် မော်တော်ယဉ်အားကစားသမိုင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။Mitsubishi သည် စည်းမျဉ်းများဖြင့် ကစားခဲ့သည် — ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် Pajero သည် ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်မှဆင်းသက်လာသော T2 အတန်းအစားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ မေးခွန်းက ထုတ်လုပ်မှုပုံစံကနေ ဆင်းသက်လာတာ အတိအကျပါပဲ။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါက Pajero ပါ၊ ဒါပေမယ့် Pajero က တခြားနဲ့မတူဘူး။ အခြေခံအားဖြင့်၊ Mitsubishi သည် ... စူပါ-Pajero ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ — Lancer ကို Evolution အဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်း နှင့် မတူဘဲ — စည်းမျဉ်းများ အရ လိုအပ်သော နံပါတ်များဖြင့် ၎င်းကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်၊ ကဲ ဒါဆိုရင်တော့။ - Dakar ကိုတိုက်ခိုက်ရန်အဆင်သင့်။ ကောင်းတယ်မဟုတ်လား
သာသနာ
အလုပ်က မလွယ်ဘူး။ စိန်တံဆိပ်သုံးခု၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုဌာနမှ အင်ဂျင်နီယာများသည် Pajero ကို Dakar ကဲ့သို့ အပြင်းအထန် မြန်သည့် ချီတက်ပွဲအား အနိုင်ယူနိုင်သော "သေစေသောလက်နက်" အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှု မရှိခဲ့ပေ။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
အကယ်၍ သင်သည် Pajero ကို ထိုအချိန်တွင် — ကုဒ် V20၊ ဒုတိယမျိုးဆက် — Evolution အတွက် ခြားနားချက်များ "ဒွန်းများ" ရှိပါသည်။ အပြင်ဘက်တွင် ပိုလေးသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အခြား Pajero အားလုံးနှင့် ခြားနားစွာ အောက်တွင် ရှိနေသော အရာဖြစ်သည်။
ပုံမှန် Pajero သည် အလုံးစုံ မြေပြင်အနေအထားဖြစ်ပြီး ၎င်းအတွက် တပ်ဆင်ထားသည် — spar နှင့် cross-member chassis နှင့် ရဲရဲတောက်ဆုံး axle crossings အတွက် လှပသော အတောင့်တင်းသော နောက် axle ပါရှိပါသည်။ ဤဒုတိယမျိုးဆက်တွင် အသစ်အဆန်းမှာ ရွေးချယ်စရာမုဒ်များစွာဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အမြဲတမ်းလေးဘီးယက်ရှိခြင်း၏ အားသာချက်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဆန်းသစ်သော Super Select 4WD စနစ်အား မိတ်ဆက်ခြင်းဖြစ်သည်။
Evolution ထက် Revolution က ပိုများတယ်။
အင်ဂျင်နီယာများသည် Super Select 4WD စနစ်ကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ကိုယ်ထည်အများစုကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း စွန့်ပစ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏နေရာ၌ ARMIE ဟုခေါ်သော စူးစမ်းလိုစိတ်ဖြင့် Evolution အတွက် All Road Multi-link Independent suspension—၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ axles နှစ်ခုစလုံးတွင် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိသော ပထမဆုံး Mitsubishi Pajero ကို မွေးဖွားခဲ့သည်။ . ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား ရှေ့ဘက်တွင် ထပ်နေသော တြိဂံနှစ်ထပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး နောက်ဘက်တွင် ချိတ်ဆက်မှုအစီအစဥ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အားလုံးကို အထူးသော ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာများနှင့် စပရိန်များဖြင့် ဆိုင်းငံ့ထားသည်။ လမ်းကြမ်းထက် စစ်မှန်သောပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် ပိုထိုက်တန်ပါသည်။
ဒါပေမယ့် အပြောင်းအလဲတွေက အဲဒီမှာပဲ ရပ်မသွားပါဘူး။ Pajero ၏ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုကို ပုံမှန်ထိန်းထားကာ အရှေ့နှင့်အနောက်တွင် Torsen self-locking differential များကို အသုံးချကာ လမ်းကြောင်းများကို ကျယ်လာသည် — မနည်း — အရှေ့ဘက်တွင် 125 mm နှင့် နောက်ဘက်တွင် 110 mm ဖြစ်သည်။ Dakar ၏ မြောက်မြားစွာသော ခုန်ခြင်းလက္ခဏာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ဆိုင်းထိန်းခရီးကို အရှေ့ဘက်တွင် 240 မီလီမီတာနှင့် နောက်ဘက်တွင် 270 မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။
အနီ၊ မီးခိုးရောင် နှင့် အဖြူ အရောင်သုံးရောင်သာ ရရှိနိုင်ပြီး ရွေးချယ်မှုအများဆုံးအရောင်
သူတို့သည် ကိုယ်ထည်အတွက် မနေခဲ့ကြပါ။
နိုင်ငံခြားတွင် လွန်လွန်ကဲကဲ ဆက်လက်တည်ရှိနေသည် — Pajero Evolution တွင် မည်သည့် (Lancer) Evolution ကိုမဆို ခြိမ်းခြောက်နိုင်သော လေခွင်းဒုံးကိရိယာအစုံပါရှိသည်။ အသွင်ပြောင်းခြင်းကို အလူမီနီယမ် လေဝင်လေထွက် ပါးပျဉ်းဖြင့် ပြီးမြောက်မည်ဖြစ်ပြီး ကြီးမားသော အကာအရံများ ပါရှိရန်ပင် ဖြစ်နိုင်သည်။ 265/70 R16 ဖြင့် တိုင်းတာသော ဘီးများသည် ပို၍ ရက်ရောသည်။ ၎င်းသည် Group B မျှော်မှန်းချက်များနှင့် မြေပြင်အနေအထားအားလုံးနှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည် — အတို နှင့် အကျယ်ပြန့်ဖြစ်ပြီး တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ ၎င်း၏ ရက်ရောသောအမြင့်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်?
ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 3.5 l၊ 24 valves နှင့် overhead camshafts နှစ်ခုပါရှိသော သဘာဝအတိုင်း aspirated V6 ၏ ပိုအားကောင်းသောမျိုးကွဲကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အခြား Pajero များနှင့်မတူဘဲ Evolution ၏ V6 သည် MIVEC စနစ်အား ထည့်သွင်းခဲ့သည် — ဆိုလိုသည်မှာ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve အဖွင့်ဖြင့် — 280 hp နှင့် torque 348 Nm ဖြင့် ပါဝါရှိသည်။ . ဂီယာ နှစ်ခု၊ manual နှင့် အလိုအလျောက်၊ မြန်နှုန်းငါးခုဖြင့် နှစ်မျိုးစလုံးကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။
၎င်းတို့၏အင်ဂျင်အား 280 hp အထိကန့်သတ်ထားသောဂျပန်လူမျိုးတည်ဆောက်သူများအကြား "လူကြီးမင်းများသဘောတူညီချက်" ၏အချိန်ကိုထင်ဟပ်သောနံပါတ်တစ်ခု - အချို့သောအစီရင်ခံစာများက Pajero Evolution ၏အင်ဂျင်တွင် "ဝှက်ထားသောမြင်းများ" ရှိကြောင်းဖော်ပြသည်။ သို့သော်လည်း တရားဝင် 280 hp သည် အခြားသော Pajero V6 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 60 hp တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ အရစ်ကျလား? အမှတ်တံဆိပ်က သူတို့ကို တရားဝင်မထုတ်ဖူးတဲ့အတွက်တောင်မှ ကျွန်တော်တို့ မသိပါဘူး။
8.0-8.5 စက္ကန့်အကွာအဝေးအတွင်း အကြိမ်ရေ 100 km/h နှင့် ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h အနီးရှိ ဤပုံမှန်မဟုတ်သော စက်ပိုင်ရှင်များဖြစ်သည်။ နှစ်တန်ကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် လျှောချဖို့ စဉ်းစားရင် မဆိုးပါဘူး။
အချို့သော အစီရင်ခံစာများ အရ၊ ၎င်းသည် ကတ္တရာ၊ ကျောက်စရစ် သို့မဟုတ် နှင်းများပင် (!) မသက်ဆိုင်ဘဲ ဤအရှိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့် အားသာချက်ဖြင့် ၎င်းသည် ပူပြင်းသော ပေါက်ပေါက်နှင့် ဆင်တူသည့် လမ်းအမြန်နှုန်းရှိခြင်း ဖြစ်သည်။ ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်း၏ သာလွန်ကြံ့ခိုင်မှုကြောင့် — Dakar တွင် Pajero Evolution တပ်ဆင်ထားသည့် တူညီသော အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုအဖြစ် အော်တိုဂီယာကို ပိုင်ရှင်များက ထောက်ပြကြသည်။
Dakar အတွက် ရွေးချယ်ထားသည့် ATM စက်
dakar အတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။
ဘာအခွင့်အရေးမှ မကျန်တော့ဘူး။ Mitsubishi Pajero Evolution (ကုဒ်အမည် V55W) သည် လမ်းများပေါ်တက်ရန်မဟုတ်ဘဲ Dakar ကိုတက်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ စည်းမျဉ်းများ လိုအပ်ချက်အရ အစီးရေ ၂၅၀၀ (၁၉၉၇ မှ ၁၉၉၉ ခုနှစ်အတွင်း) ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Pajero Evolution သည် T2 အတန်း၏ ကန့်သတ်စည်းမျဉ်းများကို ကျော်လွန်ကာ အခြားပြိုင်ဘက်များထက် အသာစီးရစေခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း 1997 ခုနှစ်တွင် Dakar တွင် အသာစီးရခဲ့ပြီး 1998 တွင် ထိပ်တန်းလေးယောက်ကို ထပ်မံရယူကာ ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ပို၍ပင်နောက်ကျကျန်စေခဲ့သည် — ပထမ Mitsubishi မဟုတ်သောကားသည် ရှစ်နာရီကျော်ကြာမည်ဖြစ်သည်။ အောင်နိုင်သူနှင့် ဝေးရာ၊ ဤတစ်ကြိမ်၊ Jean-Pierre Fontenay။
အခြားသူများနှင့်မတူဘဲ ဤအမျိုးတူချစ်ခြင်းတရားသည် ၎င်း၏သဘောသဘာဝကြောင့် မေ့လျော့သွားခြင်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ယူနစ်အရေအတွက်အကန့်အသတ်ဖြင့် ဂန္တဝင်အဖြစ်သို့ လျင်မြန်စွာရွေ့လျားပြီး စစ်မှန်သော homologation အထူးတစ်ခုအဖြစ်သို့ လျင်မြန်စွာရွေ့လျားနေသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သောစျေးသက်သက်သာသာဖြင့် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည် — UK တွင် ယူရို 10,000 နှင့် 15,000 ကြားစျေးနှုန်းများရှိသည်။ ပို၍စျေးကြီးသည်မှာ ၎င်း၏ရှားပါးဆက်စပ်ပစ္စည်းအချို့—အထက်ဖော်ပြပါအကာအရံများသည် ယူရို ၇၀၀ (!) နီးပါးရှိသည်။
Mitsubishi Pajero Evolution သည် ပထမဆုံးမဟုတ်ပဲ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် အားသာချက်တစ်ခုရရှိရန် ရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုတည်းနှင့်သာ မွေးဖွားလာခဲ့သည့် လမ်းကြမ်းကားတစ်စီး၏ နောက်ဆုံးဥပမာမဟုတ်ပေ။ လတ်တလော နှင့် အရှင်းလင်းဆုံး ကိစ္စလား။ Ford GT။