1980 ခုနှစ်များသည် ပိုလျှံသောအချိန်ဖြစ်သည်— ကစားကွင်းများသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် သဲများကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး သေစေလောက်သည့် လှုပ်ခတ်မှုများရှိနိုင်သည် (ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းတို့မရှိပါ) မွေးဖွားကြီးပြင်းလာသူတစ်ဦးအနေဖြင့် ဂုဏ်ယူစွာရေးသားလိုက်ပါသည်။ 80th မျိုးဆက် ပါဝါ။ ကောင်းပြီ၊ အနုတ်...
ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ ဘာသာရပ်ကိုပြန်သွားတော့ 80 ဟာ လွန်ကဲတဲ့ကာလပါ။ ဖော်မြူလာ 1 တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် သုညအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းနှင့် မြင်းကောင်ရေ 1200 ကျော်ပါရှိသော ထိုင်ခုံတစ်လုံးပါရှိပြီး၊ ချီတက်ပွဲများတွင် မြင်းကောင်ရေ 600 ကျော်ရှိသည့် စစ်မှန်သော ရှေ့ပြေးပုံစံများဖြစ်သည့် အုပ်စု B တွင်၊ အုပ်စု C နှင့် ချီတက်မှုတွင် ခံနိုင်ရည်ရှိခဲ့သည်။ Dakar တွင် မြင်းကောင်ရေ 1,000 ကျော်ရှိသော ထရပ်ကားများ ရှိပြီး တစ်နာရီလျှင် 220 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။
သူ့ရဲ့ Peugeot 405 T16 Grand Raid မှန်ထဲမှာ Ari Vatanen ရဲ့မျက်နှာကို သူမြင်ချင်မိတယ် DAF Turbo Twin က မြေပြင်ကိုမြင်လိုက်ရတယ်။
Dakar တွင်ပါဝင်ခဲ့သည့် အမျိုးမျိုးသော ထရပ်ကားများထဲတွင် ကျန်သည့်ကားများမှာ ထူးထူးခြားခြား ရှိပါသည်။ De Rooy အဖွဲ့၏ DAF များ။
1985 ခုနှစ်တွင် De Rooy အဖွဲ့သည် ကားများကို အမြန်အကူအညီပေးရန်အတွက် Dakar တွင်မရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့ကို တိုက်မိရန် ရှိနေခဲ့သည်။ . ဒါအမှန်ပဲ။ Group B rally ကားတွေကနေ ဆင်းသက်လာတဲ့ မင်းရဲ့အခြေမှာ ရှိတဲ့ ကားတွေကို ရိုက်နှက်ဖို့ ရူးသွပ်တယ် မဟုတ်လား ။ အထက်ပါ ဗီဒီယိုသည် အမြည်းစားစရာတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။
ကုန်ကားများ။ မိသားစုရောဂါ
ထရပ်ကားရောဂါသည် De Rooy မိသားစု၏ မျိုးဆက်သုံးဆက်ကို ထိခိုက်စေသော ရောဂါတစ်မျိုးဖြစ်သည် (၄ မျိုးဆက်အကြောင်းပြောရန် စောနေသေးသည်…)။ Jan De Rooy ၏ဖခင်နှင့်သားဖြစ်သူ Gerard (Dakar ၏ 2012 နှင့် 2016 ထုတ်ဝေမှုများတွင်အနိုင်ရခဲ့သော) သည် ထရပ်ကားများကို ရှူရှိုက်မိရုံသာမက ၎င်းတို့သည် မိသားစုအမည်ဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုတွင် နေထိုင်ကြသည်။ ယင်းတို့အနက်မှ ဂျန်ဒီရိုရွိုင်းသည် အဆိုပါ မော်တော်ဆိုင်ကယ် "ဘီလူး" များအတွက် ၎င်း၏ ဝါသနာကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ထုတ်ဖော်ပြသနိုင်ခဲ့သည်။
ဤထရပ်ကားတိုင်းတွင် 11 600 စင်တီမီတာ တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးကို အသုံးပြုထားသည်။ ၃ ဗဟိုအနေအထားတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
ယနေ့ Dakar စည်းမျဉ်းများသည် ၎င်းတို့သည် ကောင်းကျိုး (လုံခြုံမှု) အတွက် နှင့် မကောင်းမှု (ပြသမှု) အတွက် ၎င်းတို့ကဲ့သို့ မဟုတ်ပေ။ ဒါပေမယ့် ဘယ်အရာမဆို ခွင့်ပြုတဲ့အချိန်ရှိခဲ့တယ်။ အရာအားလုံး။
Jan De Rooy ၏စိတ်တွင် Dakar တွင်အထင်ကရဆုံးထရပ်ကားများမွေးဖွားခဲ့သည် ( Kamaz ကိုခဏမေ့ထားကြပါစို့) ။ ဒတ်ခ်ျ DAF ထရပ်ကားများကို အခြေခံ၍ Jan De Rooy သည် Dakar တွင် 1982 မှ 1988 အထိ တန်းစီနေပါသည်။ Dakar ၏ ထုတ်ဝေမှုတစ်ခုစီနှင့်အတူ၊ ဤဒတ်ခ်ျယာဉ်မောင်း/အင်ဂျင်နီယာ/တီထွင်သူ (သင်နှစ်သက်သလို…) သည် သူ၏ DAF ၏စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ပို၍ပို၍တွန်းအားပေးခဲ့သည်။
ဘီလူးများ၏တိုက်ပွဲ
အဲဒီအချိန်က မမွေးသေးတာ၊ ဒါမှမဟုတ် အသက်မပြည့်သေးသူတွေအတွက် – သူငယ်ချင်းတွေနဲ့ စကားစမြည်ပြောရင်း ဒီထရပ်ကားအကြောင်းတွေကိုပဲ သင်ယူခဲ့တဲ့ ကျွန်တော့်လိုပဲ DAF အကြား ပြိုင်ဆိုင်မှုကြီး 1980 လောက်မှာ ဖြစ်တယ်ဆိုတာ သိကြပါတယ်။ နှင့် Dakar ရှိ Mercedes-Benz။ ဤပြိုင်ဆိုင်မှုသည် မြင်းကောင်ရေ 1200 ကျော်အား ပေါင်းစပ်စွမ်းအားဖြင့် အင်ဂျင်နှစ်လုံး (axle တစ်ခုစီအတွက် တစ်ခု) အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါသော ထရပ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေခဲ့သည်။
ထရပ်ကားအမျိုးအစားသည် 1982 ခုနှစ်တွင် လက်တွေ့ကျသော စံထရပ်ကားများမှ 1984 ခုနှစ်တွင် အလွန်ပြုပြင်ထားသော ထရပ်ကားများဆီသို့ ပြောင်းလဲလာသည်ကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်သည်။ De Rooy ၏ အံ့သြစရာအကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှာ ဤ 'လေးလံသော' လူနာသည် အခန်းနှစ်ခန်းပါ ထရပ်ကားဖြင့် Dakar တွင် ပါဝင်ရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်သောအခါ 1984 ခုနှစ်တွင် အတိအကျဖြစ်လာခဲ့သည်။ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းတွေက တရားမဝင်ဘူးလို့ မပြောထားဘူးဆိုတော့… စလိုက်ကြရအောင်။ အမျိုးအစားကို မကြိုက်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ဘူး...
ဤပြခန်းတွင် (အောက်ပါ) တွင် ပေါ်တူဂီဘာသာဖြင့် “ခေါင်းနှစ်လုံးရှိသော ဘီလူး” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသော “Tweekoppig Monster” ဟူသော ထရပ်ကား၏ပုံများကို သင်မြင်နိုင်သည်-
မတော်တဆမှုဖြစ်လျှင် သင်လုပ်ရမည့်အရာမှာ အခန်းတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲပြီး စမ်းသပ်မှုကို လိုက်နာပါ။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အဖြေတစ်ခု၊ ဒါပေမယ့် မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့် အောင်ပွဲမရခဲ့တာ။ 1986 တွင် ပါဝါတိုးမြင့်လာခဲ့ပြီး ကျွမ်းကျင်လိမ္မာသောဖြေရှင်းချက်များကို အင်ဂျင်နီယာဖြေရှင်းချက်များအတွက် လဲလှယ်ခဲ့ကြသည် — သင် puncture ကို နှစ်သက်ပါသလား။
De Rooy သည် ပထမမျိုးဆက်ကို တင်ပြခဲ့သည်။ DAF Turbo အမွှာ ပြိုင်ဆိုင်မှုအတွက် အစမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် စက် ( DAF 3600 မှ ဆင်းသက်လာသော ကားအတွင်းခန်းမှလွဲ၍ ကျန်) သည် တစ်နာရီလျှင် 200 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ သို့သော် Dakar ၏ 15th အဆင့်ရှိ ဂီယာပုဆိန် ကျိုးသွားခြင်းကြောင့် Jan de Rooy အား စွန့်လွှတ်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အကောင်းဆုံးကတော့ ရောက်မလာသေးပါဘူး...
1987 ခုနှစ်တွင် DAF Turbo Twin II - 1986 မော်ဒယ်၏ပိုမိုအားကောင်းပြီးပေါ့ပါးသောဗားရှင်း - ရောက်ရှိလာ၊ မြင်ပြီးအနိုင်ရခဲ့သည်။ ထိပ်တန်း 10 တွင် ယေဘူယျအချိန်များကို ပြုလုပ်ပြီး ကားများတွင် အဆင့်တစ်ဆင့်ကို အနိုင်ယူနိုင်သည်။.
ဒါပေမယ့် 1988 ခုနှစ်မှာတော့ အရာအားလုံးဟာ တကယ်ကို အံ့သြစရာ၊ စိတ်ဝင်စားစရာတွေ ဖြစ်လာခဲ့တယ် (ဝမ်းနည်းစရာလည်း ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်…)။
ကုန်တင်ကားတွေကို တိုက်မိဖို့ မလုံလောက်တော့ဘူး။
Jan de Rooy သည် အခြားထရပ်ကားများကို အနိုင်ယူရန်အတွက် စိန်ခေါ်မှုမဟုတ်တော့ပါ။ De Rooy သည် ပိုမိုကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခု လိုအပ်နေပါသည်။ Dakar ကိုအနိုင်ရ ... ခြုံငုံ။ Dakar ကို အလုံးစုံအနိုင်ရရှိခြင်းသည် Ari Vatanen နှင့်အတူ Peugeot ရှေ့ပြေးပုံစံ (အုပ်စု B ကားများကိုအခြေခံသည့်) သင်္ဘောအုပ်စုကို အနိုင်ယူခြင်းဖြစ်သည်။ မဖြစ်နိုင်ဘူးလား? ဖြစ်နိုင်တယ်။
1988 ခုနှစ်တွင် ဤဒတ်ခ်ျလူမျိုးသည် စူပါထရပ်ကားနှစ်စီးဖြင့် Dakar တွင် တန်းစီနေပါသည် (ဤအသုံးအနှုန်းရှိပါသလား။) DAF 95 Turbo Twin X1 နှင့် X2 . ပြိုင်ဆိုင်မှုကို တွန်းအားပေးရန်အတွက် ရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုတည်းဖြင့် အစမှတည်ဆောက်ထားသော ထရပ်ကားနှစ်စီး သို့မဟုတ် လိုအပ်ပါက ဆွဲငင်...
ဤထရပ်ကားတိုင်းတွင် ဗဟိုအနေအထားတွင်တပ်ဆင်ထားသော 11 600 cm3 တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးကို အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်တစ်ခုစီကို တာဘိုချာချာသုံးခု (မတူညီသောဂျီသြမေတြီနှစ်ခု!) ဖြင့် စွမ်းအားပေးထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 600 ကျော်နှင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 2000 Nm တို့ကို ဖန်တီးပေးထားသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ပေါင်းစပ်ပါဝါ 2400 hp နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 4000 Nm ဖြစ်သည်။
8 စက္ကန့်အတွင်း 0-100 km/h မှ 10 တန်ရှိသော ဤဘီလူးများကို အရှိန်မြှင့်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 220 km/h ကို ကျော်တက်အောင် ပြုလုပ်ရန် လုံလောက်သော အရေအတွက်များရှိသည်။ ထိုအချိန်က Dakar စည်းမျဉ်းများသည် ယာဉ်များ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ချက်များ မချမှတ်ခဲ့ဘဲ ယနေ့ (150 km/h) ကန့်သတ်ချက်များရှိပြီး GPS အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုမှာ အလွန်တင်းကျပ်ပါသည်။
1988 Dakar ၏ အထူးခြားဆုံးပုံများထဲမှ တစ်ခုမှာ ဤ (ဗီဒီယိုကိုကြည့်ပါ)။
Air Vatanen နှင့် Jan de Rooy တို့ ဘေးချင်းကပ်လျက်၊ အာဖရိက သဲကန္တာရထဲ နက်နဲသည် ။ Peugeot တွင် "David" သည် "Goliath" ကိုဆန့်ကျင်သည်။ သူ့ရဲ့ Peugeot 405 T16 Grand Raid မှန်ထဲမှာ ကြည့်လိုက်တဲ့အခါ Ari Vatanen ရဲ့ မျက်နှာကို မြင်ချင်မိတယ် DAF Turbo Twin ဟာ သူ့ရဲ့ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းနဲ့ လိုက်ဖက်တဲ့ မြေပြင်ကို ရောက်နေတာကို တွေ့လိုက်ရပါတယ်။
(မလွှဲမရှောင်သာ) အဖြစ်ဆိုး
အုပ်စု B နှင့် ခုခံမှုအုပ်စု C ကဲ့သို့ပင်၊ ဤအမျိုးအစားကိုလည်း ကြေကွဲစရာအဖြစ် အမှတ်အသားပြုထားသည်။
မထင်မှတ်ဘဲ လျှောစောက်ရှိ သဲခုံပေါ်တွင် Theo van de Rijt (ပုံပါ 95 X2) မှ မောင်းနှင်သော DAF Turbo Twins နှစ်ခုအနက်မှ တစ်စီးသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 190 ကျော် ခုန်တက်သွားသည်။ မြေပြင်နှင့် ထိတွေ့မှုတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလေးချိန် 10 တန်ကို မထိန်းနိုင်ဘဲ X2 သည် ခြောက်ကြိမ်တိုင်တိုင် တိမ်းမှောက်သွားခဲ့သည်။
Mariner နှင့် အင်ဂျင်နီယာ Kees van Loevezijn သည် ချက်ချင်း သေဆုံးသွားခဲ့ပြီး Theo van de Rijt မှာ ဒဏ်ရာအပြင်းအထန်ရခဲ့သော်လည်း အသက်ရှင်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။
ဒီအဖြစ်ဆိုးနဲ့ ရင်ဆိုင်ခဲ့ရတဲ့ DAF ဟာ ပြိုင်ပွဲကနေ နုတ်ထွက်ခဲ့ပြီး Jan de Rooy ပြိုင်ပွဲကနေ နုတ်ထွက်ခဲ့ပါတယ်။ ဒတ်ခ်ျယာဉ်မောင်းနှင့် အင်ဂျင်နီယာသည် ၁၀ နှစ်အကြာတွင် Dakar သို့ ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ Dakar ကိုစီစဉ်သည့်အဖွဲ့အစည်းဖြစ်သည့် ASO သည် ဤအမျိုးအစားကိုအဆုံးသတ်ကာ စီးရီးမှရရှိသည့်ထရပ်ကားများဆီသို့ပြန်သွားရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ထရပ်ကားများ၏ စွမ်းအားသည် မြင်းကောင်ရေ 1000 ရှိရာသို့ မရောက်သေးပါ။
ဒါကာပေါ်ရှိ ကုန်တင်ကားများ၏ "ရွှေခေတ်" ၏အဆုံးဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့သောပုံများကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏အမှတ်တရအဖြစ်ရှိနေမည့်အချိန်၊ သေချာပါသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးအပိုင်းသည် အတိတ်၏ဂုဏ်ကျက်သရေများကို ရည်ညွှန်းသည် (နောက်ထပ်ဇာတ်လမ်းများကို ဤနေရာတွင်ကြည့်ပါ)။
