Audi Q4 e-tron ၎င်းသည် Volkswagen Group ၏ MEB ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားသည့် ပထမဆုံး Audi လျှပ်စစ်ကား (Volkswagen ID.3၊ ID.4 သို့မဟုတ် Skoda Enyaq iV ကဲ့သို့) ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
စျေးနှုန်း 44,801 ယူရို (Q4 e-tron 35) ဖြင့်၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံရှိ ဈေးအသက်သာဆုံး လေးကွင်းတံဆိပ်ရထားလည်းဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် Mercedes-Benz EQA သို့မဟုတ် Volvo XC40 Recharge လိုမျိုး စျေးကွက်မှာ အဆိုပြုချက်တွေရှိနေပြီဖြစ်တဲ့အချိန်၊ ဒီလျှပ်စစ် SUV ဟာ ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် ဘယ်အရာက အမှန်တကယ် သတ်မှတ်ပေးတာလဲ။ သူနဲ့ငါးရက်လောက်နေခဲ့ပြီး ဘယ်လိုဖြစ်တာလဲ ပြောပြမယ်။
ရိုးရိုး Audi ပုံ
Audi Q4 e-tron ၏ လိုင်းများသည် Audi သည် ငြင်းမရအောင်ဖြစ်ပြီး အံ့သြစရာမှာ ၎င်းသည် မျှော်လင့်ထားသည့် ရှေ့ပြေးပုံစံများနှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။Q4 e-tron သည် လမ်းပေါ်တွင် ခိုင်ခံ့သော တည်ရှိမှုကို ပြသရန်အတွက် အမြင်အားဖြင့် ထင်ရှားပါက၊ ဖန်တီးထားသော လိုင်းများသည် လေခွင်းမှုအခန်းတွင် သန့်စင်ထားသော အလုပ်ကို ဖုံးကွယ်ထားကာ Cx သာ 0.28 သာ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
"ရောင်းချခြင်း" လုပ်ရန်နေရာ
MEB အခြေခံမှ စတင်သည့် အခြားသော မော်ဒယ်များနှင့် အလားတူ၊ ဤ Audi Q4 e-tron သည် အထက်ဖော်ပြပါ အပိုင်းရှိ အချို့သော မော်ဒယ်များ၏ အဆင့်တွင် လက်တွေ့ကျကျ အလွန်ရက်ရောသော အတွင်းပိုင်းအတိုင်းအတာများကို တင်ဆက်ရန်အတွက်လည်း ထင်ရှားသည်။
တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ၎င်းအား axles နှစ်ခုကြား ပလပ်ဖောင်း၏ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင်ထားကာ၊ axles ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာနှစ်ခုဖြင့် ၎င်းကို ဘက်ထရီ၏တည်နေရာပြခြင်းဖြင့် ရှင်းပြထားသည်။
စတီယာရင်ဘီးသည် ဆဋ္ဌဂံပုံသဏ္ဍာန်နီးပါးရှိပြီး အပေါ်နှင့်အောက်ခြေအပိုင်းများပါရှိသည်။ လက်ကိုင်သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်၊ အလွန်အဆင်ပြေသည်။
၎င်းအပြင်၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များအတွက် သီးသန့်သီးသန့်ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ ဥပမာ၊ Mercedes-Benz EQA တွင်ကဲ့သို့ပင် နောက်ထိုင်ခုံ၏အလယ်ဗဟိုတွင် ခရီးသွားသူများထံမှ အဖိုးတန်သောနေရာကို ခိုးယူသွားသည့် ဂီယာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းလည်း မရှိပါ။
Q4 e-tron သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော 520 လီတာဆံ့သည့်စွမ်းရည်ကို ပေးဆောင်ထားပြီး 'ပိုကြီး' သော Audi Q5 ကမ်းလှမ်းသည့်တန်ဖိုးနှင့် ကိုက်ညီသည့် အာကာသလမ်းကြောင်းသည် ရှေ့နောက်သို့ ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ နောက်ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားခြင်းဖြင့် ဤနံပါတ်သည် 1490 လီတာအထိ တိုးလာသည်။
ဂျာမန်ရထားသို့ Guilherme Costa ပြုလုပ်ခဲ့သော ပထမဆုံးဗီဒီယိုအဆက်အသွယ်တွင် Audi Q4 e-tron ၏အတွင်းပိုင်းကို ပိုမိုအသေးစိတ် (သို့မဟုတ် ပြန်လည်သုံးသပ်ရန်) ကြည့်ရှုနိုင်သည်-
လျှပ်စစ်စနစ်က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။
Q4 e-tron ၏ ယခုဗားရှင်းတွင် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးပါရှိသည်။ ရှေ့ axle တွင်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်သည် 150 kW (204 hp) နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 310 Nm ရှိသည်။ အနောက်ထောင့်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဒုတိယအင်ဂျင်သည် 80 kW (109 hp) နှင့် 162 Nm ကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။
ဤအင်ဂျင်များသည် 82 kWh ပမာဏ (77 kWh အသုံးဝင်သော) ပါဝါ 220 kW (299 hp) နှင့် 460 Nm အမြင့်ဆုံး torque တို့အတွက် 82 kWh စွမ်းရည်ရှိသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြင့် "အဖွဲ့ဖွဲ့" ထားပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ 35 e-tron နှင့် 40 e-tron ဗားရှင်းများတွင် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် နောက်ဘီးယက်တစ်ခုသာရှိသည်။
အဆိုပါနံပါတ်များကြောင့် Audi Q4 e-tron 50 quattro သည် 0 မှ 100 km/h 6.2s အတွင်း အမြန်ပြေးနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 180 km/h ကိုရောက်ရှိချိန်တွင် ၎င်း၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ အီလက်ထရွန်နစ်ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီကိုကာကွယ်ရန်။
ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၊ စားသုံးမှုနှင့် တင်ခြင်း။
Audi Q4 50 e-tron quattro အတွက်၊ Ingolstadt အမှတ်တံဆိပ်သည် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 18.1 kWh/100 ကီလိုမီတာနှင့် လျှပ်စစ်အကွာအဝေး 486 ကီလိုမီတာ (WLTP စက်ဝိုင်း) ကို တောင်းဆိုထားသည်။ အားသွင်းခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ Audi သည် 11 kW ဘူတာရုံတွင် 7.5 နာရီအတွင်းဘက်ထရီတစ်ခုလုံးကို “အားဖြည့်” နိုင်သည်ဟု အာမခံပါသည်။
သို့သော်၊ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 125 kW မှ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) ဖြင့် အားသွင်းနိုင်သည့် မော်ဒယ်ဖြစ်သောကြောင့် 38 မိနစ်သည် ဘက်ထရီပမာဏ 80% ကို ပြန်လည်ရရှိရန် လုံလောက်ပါသည်။
စားသုံးမှုနှင့် ပတ်သက်၍ Audi မှကြေငြာထားသောသူတို့နှင့်အလွန်နီးကပ်စွာ (တူညီသည်ဟုမဆိုလိုပါ)။ အဝေးပြေးလမ်း (60%) နှင့် မြို့ (40%) အကြား ပိုင်းခြားထားသော Q4 50 e-tron quattro ဖြင့် စမ်းသပ်စဉ်အတွင်း 657 ကီလိုမီတာကို လွှမ်းခြုံပြီး ပေးပို့လိုက်သောအခါ စုစုပေါင်း ပျမ်းမျှ 18 kWh/100 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။
အဝေးပြေးလမ်းတွင်အသုံးပြုစဉ်အတွင်း 120 km/h ကန့်သတ်ချက်ကိုလေးစားပြီး အချိန်အများစုအတွက် လေအေးပေးစက်မသုံးဘဲ၊ ပျမ်းမျှအား 20 kWh/100 km နှင့် 21 kWh/100 km ကြားတွင် လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ မြို့ကြီးများတွင် စာရင်းသွင်းမှုမှာ သဘာဝအတိုင်း နည်းပါးပြီး ပျမ်းမျှအားဖြင့် 16.1 kWh ရှိသည်။
သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ဆုံးပျမ်းမျှ 18 kWh/100 ကီလိုမီတာနှင့် 77 kWh ဘက်ထရီ၏အသုံးဝင်သောစွမ်းရည်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ ဤ«အရှိန်အဟုန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီမှ 426 ကီလိုမီတာအကွာတွင်ဆွဲထုတ်နိုင်ပြီဖြစ်သည်ကို လျင်မြန်စွာသဘောပေါက်နားလည်ပါသည်။ ဘက်ထရီမှ နောက်ထပ် ကီလိုမီတာအနည်းငယ် ထပ်ထည့်သည်။ အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတွင် ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူသည်။
၎င်းသည် ကျေနပ်စရာနံပါတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဤ Q4 e-tron — ဤအင်ဂျင်တွင် — သည် ရက်သတ္တပတ်နှင့် ပိတ်ရက်များတွင် မိသားစုတာဝန်များကို ဂရုစိုက်နိုင်သည်ဟု ဆိုရလောက်အောင်ပင်၊ ၎င်းသည် အချိန်ပိုကြာသည်ဟု ဆိုလိုသည်။
လမ်းပေါ်မှာလား?
စုစုပေါင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကျွန်ုပ်တို့၌ မောင်းနှင်မှုမုဒ် (၅) ခု ရှိသည် (အော်တို၊ ဒိုင်နမစ်၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ ထိရောက်မှု နှင့် တစ်ဦးချင်း) တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ် စိုစွတ်ခြင်း၊ အခိုးအငွေ့ အာရုံခံနိုင်စွမ်းနှင့် စတီယာရင်အလေးချိန်တို့ကဲ့သို့သော ဘောင်များကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤမော်ဒယ်၏ အားကစားဆိုင်ရာ အလားအလာ အပြည့်အစုံကို စူးစမ်းလေ့လာနိုင်စေသည့် Dynamic မုဒ်ကို ရွေးချယ်သောအခါတွင် အရှိန်အဟုန်နှင့် စတီယာရင် ပံ့ပိုးမှုဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်များကို ချက်ချင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။
ဦးတည်ချက်ကိုပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်မျှော်လင့်ထားသလောက် မမြန်ဆန်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အလွန်တိကျပြီး အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုရန် အလွန်လွယ်ကူသည်ဟု ဆိုရန် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်ကို နားလည်ရန် အလွန်လွယ်ကူသော ဘရိတ်နင်းသို့ တိုးချဲ့နိုင်သည်။
စိတ်ခံစားချက်ကင်းမဲ့နေပြီလား?
ဤအင်ဂျင်တွင်၊ Audi Q4 e-tron သည် အမြဲတမ်း အသက်ရှုကြပ်ပြီး အရှိန်အဟုန်မြှင့်ရန် သင့်အား ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။ Grip သည် အမြဲတမ်း အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်၊ ကတ္တရာပေါ်တွင် torque ချထားပုံနှင့် ဆွဲငင်အား နည်းပါးသောကြောင့် (ဘက်ထရီများ၏ နေရာချထားမှုကြောင့်) ကိုယ်ထည်၏ ဘေးတိုက်ရွေ့လျားမှုများကိုပင် ကောင်းစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
ဒိုင်းနမစ်များသည် အမြဲကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သောဖြစ်ပြီး အပြုအမူသည် အမြဲတမ်းလုံခြုံပြီး တည်ငြိမ်သော်လည်း ၎င်းသည် ကွင်းလေးတံဆိပ်၏ အပျော်ဆုံးအဆိုပြုချက်များ၏ ပရိသတ်များအတွက် အတိုင်းအတာများကို ဖြည့်စွမ်းနိုင်စွမ်းမရှိပါ။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် မည်သည့်အခါမှ ဖြစ်မလာဘဲ အဆုံးသတ်သည့် ပိုမို «သွက်လက်သော» နောက်ဖက်ဖြင့် လျော်ကြေးပေးနိုင်သည့် အရှိန်အဝါအချို့ကို သတိပြုမိရန် လွယ်ကူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အနောက်ဘက်သည် လမ်းနှင့်အမြဲတမ်း "ကော်" ထားပြီး ကပ်တွယ်မှုနည်းသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်သာ ၎င်းသည် ဘဝ၏နိမိတ်လက္ခဏာကို ပြသသည်။
သို့သော်လည်း၊ အမှန်အတိုင်းပြောရလျှင် ဤလျှပ်စစ် SUV ၏ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ အတွေ့အကြုံကို မည်သည့်အရာကမှ အလျှော့မပေးဘဲ ပိုမိုစိတ်ခံစားမှုရှိသော မောင်းနှင်မှုအတွက် အဆိုပြုချက်တစ်ခုအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမျိုးနှင့် ဝေးကွာနေပါသည်။
ပြီးတော့ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်မှာလား?
မြို့တွင်း၌ Audi Q4 e-tron သည် "ရေထဲတွင်ငါး" အဖြစ်ပြသသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Efficiency မုဒ်တွင် ရှိနေသည့်တိုင် “မီးပါဝါ” သည် ထင်ရှားပြီး တုံ့ပြန်မှုသည် ပိုမိုတိုးတက်နေသော်လည်း မီးပွိုင့်များမှ အမြဲတမ်း ပထမဆုံးအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် လုံလောက်ပါသည်။
ဤနေရာတွင်၊ “B” မုဒ်တွင် ဂီယာဖြင့်ပင် ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဘရိတ်အသုံးပြုမှုအား ဖြန်ဖြေနိုင်စေရန် ဘရိတ်အောက်တွင် မျိုးဆက်ပွားခြင်းဆိုင်ရာ အကောင်းဆုံးပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။
သို့သော် စပ်စုချင်စရာကောင်းသည်မှာ၊ ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ အသံလုံသည့်အရည်အသွေးနှင့် ကီလိုမီတာပေါင်းထည့်ရလွယ်ကူမှုတို့ကြောင့် အမြဲထင်ရှားသည့် ဤအဆိုပြုချက်ကို အသုံးပြု၍ ကျွန်ုပ်အနှစ်သက်ဆုံးသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်ဖြစ်သည်။
ဒီ "မြေပြင်အနေအထား" မှာ ရထားလမ်းဟာ အဓိပ္ပာယ်နည်းနည်းလေး နက်တယ်ဆိုတာ ကောင်းကောင်းသိပါတယ်။ သို့သော် ယခုအချိန်အထိ ဤ Q4 e-tron သည် အတော်လေး ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်- Lisbon နှင့် Grândola အကြား အသွားအပြန် ခရီးတွင်၊ တစ်နာရီလျှင် 120 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် သုံးစွဲမှုသည် 21 kWh/100 ကီလိုမီတာထက် မကျော်လွန်ခဲ့ပါ။
သင်၏နောက်ကားကိုရှာဖွေပါ။
သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။
ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အပြင်ပိုင်းရုပ်ထွက်မှအစပြု၍ ဤလျှပ်စစ် SUV လေးကွင်းအမှတ်တံဆိပ်မှ စိတ်ဝင်စားစရာအချက်များစွာရှိသည်။ အလွန်ကျယ်ဝန်းသည့်အပြင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် အခန်းအတွင်း၌ ကောင်းမွန်သောခံစားချက်သည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
လမ်းမပေါ်တွင်၊ ဤအရွယ်အစားရှိသော လျှပ်စစ် SUV တွင် ကျွန်ုပ်တို့ ရှာဖွေနေသည့်အရာအားလုံး ရှိသည်- မြို့တွင်း ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ကောင်းကောင်း ရှိပြီး သုံးရတာ နှစ်သက်တယ်၊ စားသုံးမှု အပြည့်နဲ့ ထိုင်ခုံကို ကပ်ထားနိုင်တဲ့ စွဲမက်ဖွယ် သေနတ်ပစ်စွမ်းရည် နဲ့ အတူ ပါရှိပါတယ်။ .
ဒါတွေအားလုံး ဖြစ်နိုင်ပြီး ကျွန်တော်တို့ကို ပိုပြီး ထက်မြက်တဲ့ အမူအကျင့်တစ်ခု ပေးနေတုန်းပဲလား။ ဟုတ်ကဲ့။ သို့သော်အမှန်တရားမှာ ၎င်းသည် 100% လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်တစ်ခုအဖြစ် စွမ်းရည်ပြည့်ဝပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အဓိကရည်ရွယ်ချက်ဖြစ်သည့် ဤကဲ့သို့သော SUV ကား၏ရည်ရွယ်ချက်မဟုတ်ပါ။
Volkswagen ID.4 "ဝမ်းကွဲများ" နှင့် Skoda Enyaq iV တို့က ၎င်းကို အောင်မြင်ပြီးဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား Audi ကျင့်သုံးလေ့ရှိသော ပစ္စည်းအရည်အသွေး၊ အသီးအနှံများနှင့် တည်ဆောက်မှုတို့ဖြင့် လိုက်ပါသွားမည်ဖြစ်သည်။