Crosstar လား? Honda Jazz နဲ့တူပါတယ်... ရည်ရွယ်ချက်နဲ့ ရည်ရွယ်ချက်အားလုံးအတွက်ပါ။ အသစ် Honda Crosstar ၎င်းသည် Jazz ၏ အမြင့်၊ ပကတိနှင့် နိမိတ်ပုံ၊ နာမည်က အသစ်ဖြစ်နိုင်ပေမယ့် Compact Jazz MPV ကို Crosstar compact crossover အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် ချက်နည်းကတော့ အချို့သော “rolled up pants” မော်ဒယ်များအတွက် ကျွန်ုပ်တို့မြင်ဖူးပြီးသားအရာများနှင့် မတူပါ။
ဝတ်စုံသစ်များတွင် ပုံမှန်အနက်ရောင် ပလပ်စတစ်အကာများ နှင့် အောက်ပိုင်းကို 16mm ပိုသာအောင် မဖြစ်မနေလိုအပ်သည် — ပိုမြင့်သော ပရိုဖိုင်တာယာများ (ဘီးလုံးပတ်လုံးပတ်ကို အမှန်တကယ်တိုးစေသော) နှင့် ပိုရှည်သော လေဖြတ်စပရိုများ ပါဝင်ပါသည်။
အပြင်ပိုင်းကွဲလွဲမှုများသည် ထိုနေရာတွင်ရပ်တန့်မနေဘဲ — အောက်ဖော်ပြပါပြခန်းတွင် မည်သည့်အရာများကို အသေးစိတ်ကြည့်ရှုပါ— ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် ကွဲပြားသောလေသံများနှင့် အထည်အဖုံးအသစ်အချို့ကို ပြသထားသည်။
Jazz နှင့် Crosstar အကြား ပြင်ပ ကွာခြားချက်များ များစွာရှိသည်။ အရှေ့ဘက်တွင်၊ Crosstar တွင် ပိုကြီးသောကင်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ဘမ်ပါအသစ်တစ်ခုပါရှိသည်။
ပေါင်းစပ်၊ တရားမျှတမှုနှင့်သာ
ကျန်များအတွက်၊ Honda Crosstar သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားဂိုဒေါင်တွင် ဖြတ်သန်းပြီးဖြစ်သော Guilherme Costa နှင့် João Tomé တို့မှ စမ်းသပ်ထားသော ၎င်း၏အစ်ကို Jazz နှင့် နည်းပညာအရ ဆင်တူပါသည်။ ထို့အပြင် Jazz ကဲ့သို့ပင် Crosstar ကို ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်ဖြင့်သာ ရနိုင်သည် — ဟွန်ဒါသည် ၎င်း၏အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးကို 2022 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်မီးရရှိလိုသည်မှာ ခြွင်းချက်အနေဖြင့် Civic Type R သည် နောက်မျိုးဆက်တွင်ပင် ... သန့်စင်သော... လောင်ကျွမ်းမှုရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
Honda Crosstar သည် plug-in hybrid မဟုတ်ဘဲ (ပလပ်ထိုး၍မရပါ)၊ သို့သော်၊ Toyota Yaris 1.5 Hybrid သို့မဟုတ် Renault Clio E-Tech ကဲ့သို့သော စျေးကွက်ရှိ အခြားသော သမားရိုးကျ ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် ကွဲပြားသည်ကို သတိရပါ။
Jazz နှင့် Crosstar တို့သည် CR-V တွင်ပြသခဲ့သည့်တူညီသော i-MMD စနစ် — Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ—ပင်—ဤနေရာတွင်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုသင့်လျော်သောဗားရှင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ၎င်းကဲ့သို့မဟုတ်ပေ။ ၎င်း၏ SUV မိဘအဖြစ် အားကောင်းသည်။
ဥပမာ Honda CR-V နှင့် ပထမဆုံး ထိတွေ့ချိန်အတွင်း Honda ၏ i-MMD စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဤနေရာတွင် အသေးစိတ် ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည်။ အောက်ပါလင့်ခ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရာအားလုံးကို ရှင်းလင်းထားသည်။
ကားမောင်းခြင်း- မလွယ်ကူနိုင်ပါ။
i-MMD စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အစပိုင်းတွင် ရှုပ်ထွေးသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ဘီးနောက်ကွယ်တွင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့ သတိမပြုမိပါ။ Honda Crosstar ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် အော်တိုဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ကားနှင့် မတူပါ။ ဂီယာခလုတ်ကို “D” တွင်ထားကာ အရှိန်မြှင့်ကာ ဘရိတ်ကို ရိုးရှင်းစွာ ထားလိုက်ပါ…။
အရှိန်နှေးခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းမှ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီအားအားသွင်းသည် — အမြင့်ဆုံးစွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် “B” အနေအထားတွင် သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏အကူအညီဖြင့် ခလုတ်ကို သင်ထည့်သွင်းနိုင်သည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်လည်ပတ်သံကိုကြားသောအခါ၊ ၎င်းသည် (အမြဲလိုလို) ဘက်ထရီအားအားသွင်းရန် ဂျင်နရေတာတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကို drive shaft (Engine Drive mode) နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့်တစ်ခုတည်းသောမောင်းနှင်မှုအခြေအနေမှာ၊ Honda မှလျှပ်စစ်မော်တာအသုံးပြုခြင်းထက်ပိုမိုထိရောက်သောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်ဟု Honda ကပြောသည့်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကဲ့သို့သော၊ အမြန်လမ်းတွင်ကဲ့သို့သောအရှိန်မြင့်သည်။
မှန်ကန်သောအတိုင်းအတာနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော အနားကွပ်တစ်ခု။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ချိန်ညှိမှုတွင် အနည်းငယ်သာ ကျယ်ဝန်းသည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် စောစောကပြောခဲ့သည့် ကားမောင်းမုဒ်များနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်ပူစရာမလိုပါ။ အလိုအလျောက်ရွေးချယ်သည်။ ၎င်းသည် အရာအားလုံးကို စီမံခန့်ခွဲပြီး ကျွန်ုပ်တို့ပြုလုပ်သော လိုအပ်ချက်များ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုပေါ်မူတည်၍ အသင့်လျော်ဆုံးမုဒ်ကို ရွေးချယ်ပေးသည့် စနစ်၏ "ဦးနှောက်" ဖြစ်သည်။ ဘယ်မုဒ်ကိုသွားမယ်ဆိုတာကို သိဖို့အတွက်၊ ဘယ်ကလာတယ်၊ ဘယ်ကိုသွားမယ်ဆိုတာကို သိဖို့အတွက် "EV" ဆိုတဲ့ စာလုံး "EV" ပေါ်လာတဲ့ ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာအကန့်ကို ကြည့်နိုင်ပါတယ်။
Honda Crosstar ၏ လွယ်ကူသော မောင်းနှင်မှုအား ၎င်း၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော မြင်ကွင်းတွင်လည်း ထင်ဟပ်စေသည် (ယာဉ်မောင်း၏ဘေးဘက်ရှိ A-တိုင်နှစ်ထပ်သည် အချို့သောအခြေအနေများတွင် အခက်အခဲဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း) နှင့် ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုတွင်လည်း စတီယာရင်နှင့် ခြေနင်းများကို ပေါ့ပါးစွာထိမိခြင်းနှင့်အတူ ရောင်ပြန်ဟပ်ပါသည်။ ဦးတည်ချက်ကိစ္စတွင်၊ အလွန်အကျွံလိုအပ်သည်။ မြို့ပြမောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် ကားပါကင်လှုပ်ရှားမှုများတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသော်လည်း ၎င်းသည် ရှေ့ axle တွင် ရှေ့တွင်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများနှင့်ပတ်သက်သည့် အကောင်းဆုံးဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းအဖြစ် မဖြစ်စေပါ။
crossover အကျိုးသက်ရောက်မှု
Jazz နှင့် Crosstar အကြား ဇာတ်ကောင်စရိုက်မှာ ကြီးကြီးမားမား ကွာခြားမှု မရှိပါ။ beefy crossover MPV သည် အနည်းငယ်ပို၍ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်ခဲ့ပြီး အရှိန်နှုန်းတွင် တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံ နှေးကွေးကာ ၎င်း၏အနီးဆုံးဆွေမျိုးထက် တစ်လီတာ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံ ပိုဖြုန်းတီးသည်—စိုးရိမ်စရာမရှိပါ။
အထူးသဖြင့် တာယာ၊ စပရိန်များနှင့် မြေပြင်မှ ပိုမြင့်သော အမြင့် (စုစုပေါင်း) တို့ကို ထိခိုက်စေသော နှစ်ခုအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ကနဦး ထောက်ပြခဲ့သော ကွာခြားချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။
ပိုကြီးသောတာယာပရိုဖိုင်းနှင့် ပိုရှည်သော ခရီးစပရိန်များသည် Jazz များထက် Crosstar တွင် ပိုမိုချောမွေ့စွာ နင်းနိုင်စေပြီး လေခွင်းလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ဆူညံသံများပါရှိသည်။ စကားမစပ်၊ Crosstar သန့်စင်မှုသည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နင်းရန် ဆုံးဖြတ်သောအခါမှလွဲ၍ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်ပင် အလွန်ကောင်းမွန်သော အစီအစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည် သူ့ကိုယ်သူကြားရပြီး အနည်းငယ်နားနေစေသည်၊ အထူးသာယာသောအသံမဟုတ်ပေ။
ဒါပေမယ့် “ဘာဖြစ်မလဲဆိုတာကြည့်” တဲ့ အဲဒီအခိုက်အတန့်မှာ Crosstar (နဲ့ Jazz) ရဲ့ စပ်စုစနစ်ရဲ့ စပ်စုထူးခြားချက်တစ်ခုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ အရှိန်(အတိုင်) အပြည့်နဲ့ အရှိန်တစ်ခုတည်းသာရှိပေမဲ့ ပေါက်ကွဲအင်ဂျင်က ဂီယာအုံကို အရှိန်များစွာနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားရင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း အတက်အဆင်း ထပ်တူထပ်မျှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းကြားရပါလိမ့်မယ်။ ဆက်ဆံရေးက စေ့စပ်ထားပြီး ရယ်မောစေခဲ့တယ်၊ ဝန်ခံရမယ်...
ထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်မှုသည် အရှိန်နှင့်အင်ဂျင်ဆူညံသံကြားရှိ "ကိုက်ညီမှု" ကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေပြီး အင်ဂျင်ကို ဖြစ်နိုင်ချေအမြင့်ဆုံး rpm တွင် ရိုးရှင်းစွာ ကပ်ထားသည့် သမားရိုးကျ CVT နှင့်မတူဘဲ၊ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ လွဲမှားနေသေးတယ်...
သို့သော်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ 109 hp နှင့် 253 Nm သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အရှိန်အဟုန်နှင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန် ဘယ်သောအခါမှ ပျက်ကွက်ခြင်းမရှိသည့်အပြင် အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် သင် အရှိန်အဟုန်မြှင့်ရန် များစွာမလိုအပ်ပါ။
သက်တောင့်သက်သာရှိစေသော သက်သေဖြစ်သည်။
သူတို့လှုပ်ရှားသမျှ အရှိန်အဟုန်မှာ Crosstar မှာ အထင်ရှားဆုံးအရာက သက်တောင့်သက်သာပါပဲ။ ပျော့ပျောင်းသော စိုစွတ်ခြင်းမှ ပံ့ပိုးပေးရုံသာမက ထိုင်ခုံများမှ ပံ့ပိုးပေးသည့် အရာလည်း ဖြစ်သည်၊ ထိုမှတပါး၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အထောက်အပံ့ကိုပင် ပေးစွမ်းသည်။
သို့သော် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုအပေါ် အာရုံစူးစိုက်မှုအားလုံးသည် ဆက်သွယ်မှုမရှိသော စတီယာရင်နှင့်အတူ Honda Crosstar ကို အလွန်စူးရှသော သို့မဟုတ် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည့် အဆိုပြုချက်တစ်ခု ဖြစ်စေသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ၊ အမူအရာသည် ထိရောက်ပြီး အပြစ်အနာအဆာကင်းပြီး ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများကို အနည်းငယ်စီခြယ်ထားသော်လည်း အမှန်တကယ် ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသည်။ သို့သော် သူသက်တောင့်သက်သာ အရှိဆုံးမှာ အလယ်အလတ် အရှိန်နှင့် အရှိန်အဟုန် လျှော့သုံးခြင်း ဖြစ်သည် (တစ်ဖန်၊ အင်ဂျင်ဆူညံသံသည် ပိုမို ပြင်းထန်သော အသုံးပြုမှုတွင် အတော်လေး အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေနိုင်သည်)။
နည်းနည်းသုံးမလား?
ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ Jazz ကဲ့သို့ မနှမြောနိုင်သော်လည်း Honda Crosstar သည် အထူးသဖြင့် အရှိန်လျှော့ရန်နှင့် ဘရိတ်ရန်၊ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရန်နှင့် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အား ပိုမိုကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုရန် အခွင့်အလမ်းများရှိသည့် မြို့ပြလမ်းကြောင်းများတွင် ယုံကြည်ဆဲဖြစ်သည်။ မြို့ပြလမ်းများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများကြားတွင် ရောနှောအသုံးပြုရာတွင် သုံးစွဲမှုမှာ ငါးလီတာအောက် အမြဲရှိနေပါသည်။
၎င်းတို့သည် အကွာအဝေးများကို တည်ငြိမ်သောအရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါက၊ အရှိန်လျှော့ရန် သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်ရန် အခွင့်အရေးမရှိပါက၊ ၎င်းတို့သည် EV (လျှပ်စစ်) နှင့် Hybrid Drive မုဒ်များကြားတွင် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြောင်းလဲခြင်းကို တွေ့ကြုံခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။
ဘက်ထရီထဲတွင် “ဖျော်ရည်” ရှိနေသရွေ့ ၎င်းတို့သည် EV (လျှပ်စစ်) မုဒ်တွင် — တစ်နာရီ 90 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် သွားလာနိုင်သော်လည်း — စွမ်းအင်နည်းလာသည်နှင့်တပြိုင်နက် (၎င်းသည် 2 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည် ဖြစ်နိုင်သည်။ အရှိန်ဖြင့်) လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည် ဝန်ဆောင်မှု (Hybrid mode) သို့ရောက်ရှိပြီး လုံလောက်သော စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ထားသည်အထိ အားသွင်းသည်။ မိနစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ဘက်ထရီတွင် ဖျော်ရည်အလုံအလောက်ဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် EV မုဒ်သို့ အလိုအလျောက်ပြန်သွားကာ လုပ်ငန်းစဉ်သည် ထပ်ခါထပ်ခါ ထပ်ခါထပ်ခါ ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြစ်နေသည်...
သို့သော်လည်း၊ လောင်ကျွမ်းနေသောအင်ဂျင်သည် ဘက်ထရီအားအားသွင်းစဉ်တွင် မြင့်မားသောတန်ဖိုးများကို မှတ်တမ်းတင်ထားသော်လည်း၊ တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် 90 km/h တွင် သုံးစွဲမှုသည် 4.2-4.3 l/100 km တွင်ရှိနေပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းများတွင် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို ဘီးများ (Engine Drive mode) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် 6.5-6.6 l/100 စားသုံးမှုသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ 1.5 l အပူပေးအင်ဂျင်သည် အထိရောက်ဆုံး Atkinson စက်ဝန်းကို အသုံးပြုထားသော်လည်း Crosstar ကို တိုတိုနှင့် အရပ်ရှည်စေရန် လေခွင်းအား အထောက်အကူမပြုပါ။
ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။
ဤနေရာတွင် စမ်းသပ်မှုကို ပြီးအောင်လုပ်ပါ၊ မည်သူမဆို Honda Crosstar ကို အကြံပြုရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ João နှင့် Guilherme တို့ကို ၎င်းတို့၏ Jazz အသစ်ကို စမ်းသပ်မှုများတွင် တွေ့ရှိခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် ကျယ်ဝန်းသော၊ စွယ်စုံရ၊ လက်တွေ့ကျပြီး ဤနေရာတွင် ပို၍ပင် သက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်သည် — ပထမဆုံး Jazz အတွက် ချက်နည်းသည် ယနေ့ခေတ်ကဲ့သို့ပင် ယနေ့ခေတ်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ လွတ်မြောက်ခဲ့သည်။ အကြီးကျယ်ဆုံး လိင်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အဆိုပြုချက်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ကတိပေးထားသည့်အရာအားလုံးကို လျင်မြန်ပြီး ချွေတာသောတည်ငြိမ်မှုဖြင့် ပေးဆောင်သည်။
၎င်းသည် 2001 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး Honda Jazz တွင်ပြသခဲ့သည့်အတိုင်း လက်တွေ့ကျသည်- မှော်ခုံတန်းလျားများ။ ပိုမြင့်သော သို့မဟုတ် ကြီးမားသော အရာဝတ္ထုများကို သယ်ဆောင်ရန် အလွန်အဆင်ပြေသည်။
ဒါပေမယ့် အခန်းထဲမှာ ဆင်တစ်ကောင်ရှိတယ်၊ အဲဒါကို ဈေးနှုန်း- déjà vu လို့ခေါ်တယ်၊ အဲဒါက Honda e စမ်းသပ်မှုမှာ အလားတူ “ဆင်” တွေထဲက တစ်ကောင်ပါ။ Honda Crosstar ကို တစ်ခုတည်းသော စက်ကိရိယာအဆင့်၊ အမြင့်ဆုံး Executive ဖြင့် ဗားရှင်းတစ်ခုတည်းတွင်သာ ရရှိနိုင်သည်။ စက်ကိရိယာများစာရင်းသည် ကျယ်ပြောလှပြီး အလွန်ပြည့်စုံသည်—ဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဆိုင်ရာ စက်ကိရိယာများအပြင် ယာဉ်မောင်း၏လက်ထောက်များ—သို့သော်ငြား တောင်းဆိုထားသည့် ယူရို ၃၃ဝဝဝ ကျော်သည် တရားမျှတရန် ခက်ခဲသည်။
100% လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ပင် ကျွန်ုပ်တို့ ပေးဆောင်နေရသော နည်းပညာ၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင် တူညီသောတန်ဖိုးအတွက် 100% လျှပ်စစ် utilities များရှိနေသောအခါတွင် ၎င်းသည် ခိုင်ခံ့မှု ဆုံးရှုံးသွားသည့် အငြင်းအခုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ .တပ်ဆင်ထားသော သို့မဟုတ် စွယ်စုံရ)။ ထို့အပြင် Crosstar နှင့်မတူဘဲ ၎င်းတို့သည် ISV ကို မပေးချေပါ။
7" 100% ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအကန့်သည် ဂရပ်ဖစ်အရ ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးမဟုတ်သော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်း၏ဖတ်နိုင်မှုနှင့် ရှင်းလင်းပြတ်သားမှုကို ညွှန်ပြစရာမရှိပါ။
သို့သော် Honda Crosstar ၏စျေးနှုန်းကို အထက်ဖော်ပြပါ Yaris 1.5 Hybrid၊ Clio E-Tech သို့မဟုတ် B-SUV Hyundai Kauai Hybrid ကဲ့သို့သော အပိုင်းရှိ အခြားသော ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုတုန်လှုပ်သွားပါသည်။ မကြာခင် စျေးကွက်ထဲ ရောက်သွားတယ်။) ၎င်းတို့သည် Crosstar သည် space/versatility အရ ပြိုင်ဖက်မဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ဤတစ်ခုထက် ယူရိုထောင်ပေါင်းများစွာ သက်သာသည် (၎င်းတို့၏ ပိုမိုတပ်ဆင်ထားသောဗားရှင်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ပင်)။
Crosstar ၏ space/versatility ပိုင်ဆိုင်မှုအားလုံးကို မဆုံးရှုံးချင်သူများအတွက်၊ ကျန်သည်မှာ... Jazz ဖြစ်သည်။ Crosstar ကမ်းလှမ်းချက်အားလုံးကို ကမ်းလှမ်းသော်လည်း ယူရို 30,000 အောက်တွင် အနည်းငယ် (စျေးကြီးသော်လည်း ၎င်း၏အစ်ကိုကဲ့သို့မဟုတ်ပါ)။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် (အနည်းငယ်) သက်တောင့်သက်သာဖြစ်သော်လည်း (အနည်းငယ်) ပိုသက်သာသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ပိုမြန်ပြီး ပိုသက်သာသည်။