မော်ဒယ်၏ တက်ကြွသော အမျိုးသားအဆင့် တင်ဆက်မှုအတွင်း အကျဉ်းချုံးဆက်သွယ်ပြီးနောက်၊ Lagoa de Óbidos ကို နောက်ခံကားအဖြစ်ဖြင့်၊ အသစ်ပြန်လည်ပြုလုပ်ထားသော e-HYBRID ဟုခေါ်သော SEAT Tarraco ၏ plug-in hybrid မျိုးကွဲကို ထပ်မံတွေ့ဆုံခဲ့ပြီး၊ ဤတစ်ကြိမ်တွင် အပေးအယူလုပ်ရန် ကြာရှည်ခံရန်၊ ငါးရက်။
ဒီ SEAT Tarraco e-HYBRID ရဲ့ ဘီးနောက်ကွယ်က ပထမဆုံး ခံစားချက်တွေက ကောင်းနေပြီဖြစ်ပြီး အခုလည်း သူတို့ကို ထပ်ပြီး အတည်ပြုလိုက်ပါပြီ။
ကျွန်ုပ်တို့၏ "အသိအကျွမ်းဟောင်း" ဖြစ်သော်ငြားလည်း၊ ၎င်းသည် အခြားသော Volkswagen Group အဆိုပြုချက်များစွာတွင် ရှိနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် မနာလိုဖွယ်ပုံစံကို ဆက်လက်ပြသနေသည့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ ချို့ယွင်းချက် အမြဲတမ်းနီးပါးဖြစ်သည်။ သို့သော်ဤ Tarraco e-HYBRID သည်ထိုထက်များစွာပိုသည် ...
လှပသောရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် "ပလပ်အင်" Tarraco သည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြင့်သာတပ်ဆင်ထားသော ၎င်း၏ "ညီအစ်ကိုများ" နှင့် တူညီပါသည်။
အပြင်ဘက်တွင်၊ နောက်ဘက်တွင် e-HYBRID ဒဏ္ဍာရီကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ရှေ့မွမ်းကာဘေး၊ ယာဉ်မောင်းဘက်ခြမ်းနှင့် မော်ဒယ်ဒီဇိုင်းကို လက်ရေးဖြင့်ရေးထားသော ပုံစံဖြင့် ပေါ်လာသော loading door သာရှိသည်။
အပြင်ပိုင်းအတွက်မှန်ပါက၊ ပြောင်းလဲမှုများသည် ဂီယာဘောက်စ်ရွေးချယ်ကိရိယာ၏ ဒီဇိုင်းအသစ်နှင့် ဤဗားရှင်းအတွက် သီးခြားခလုတ်နှစ်ခု- e-Mode နှင့် s-Boost သို့ ပြောင်းလဲသွားသည့် ကားအတွင်းခန်းအတွက်လည်း မှန်ပါသည်။
အတွင်းပိုင်းရှိ သတင်းကြီးမှာ SEAT Tarraco ၏ plug-in hybrid ဗားရှင်းကို ထိုင်ခုံ ခုနစ်လုံးအထိ ပေးစွမ်းနိုင်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားသော မျိုးကွဲများနှင့် မတူဘဲ ထိုင်ခုံငါးလုံးပုံစံ ပုံစံဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သည်။
ရှင်းပြချက်မှာ ရိုးရှင်းသည်- 13 kWh လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြုပြင်ရန်အတွက် SEAT သည် ထိုင်ခုံတတိယတန်းနှင့် တာယာအပိုနေရာတို့ကို အတိအကျအသုံးပြုကာ ဆီတိုင်ကီကို 45 လီတာအထိ လျှော့ချထားသည်။
ဘက္ထရီကို တပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့် ဝန်ပမာဏမှာ 760 လီတာ (5 ဆံ့ ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီ ဗားရှင်းတွင်) မှ 610 လီတာအထိ ကျဆင်းသွားသည်ကို မြင်တွေ့ရသည်။
ဘက်ထရီအကြောင်းပြောနေတာဖြစ်တဲ့အတွက် 85 kW လျှပ်စစ်မော်တာ (115 hp) အား 150 hp 1.4 TSI အင်ဂျင်နဲ့ ပေါင်းစပ်ပြီး အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 245 hp နဲ့ အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm တို့ကို စွမ်းဆောင်ပေးနိုင်ဖို့ အရေးကြီးတယ်။ ရှေ့ဘီးများဆီသို့ သီးသန့်ပေးပို့သည့် "နံပါတ်များ" — ဘီးလုံးယက်ဗားရှင်းများ မရှိပါ — မြန်နှုန်းခြောက်ချက် DSG ဂီယာဘောက်စ်မှတဆင့်။
လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် 49 ကီလိုမီတာ
၎င်းကြောင့် Tarraco e-HYBRID အတွက် SEAT မှ 100% လျှပ်စစ်အကွာအဝေး 49 ကီလိုမီတာ (WLTP စက်ဝိုင်း) အထိ တောင်းဆိုထားပြီး CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 37 g/km နှင့် 47 g/km အကြားနှင့် သုံးစွဲမှု 1.6 l/100 ကီလိုမီတာအကြား 2.0 l/100 ကီလိုမီတာ (WLTP ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှု)။
သို့သော်၊ ဤ "ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သော" မှတ်တမ်းသည် မြို့ပြလည်ပတ်မှုတွင် 53 ကီလိုမီတာအထိ တိုးလာကာ Tarraco e-HYBRID အား လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် 50 ကီလိုမီတာကျော် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ဖြင့် အတည်ပြုခွင့်ပြုပြီး ကုမ္ပဏီများအတွက် အခွန်ခံစားခွင့်အဆင့်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိ၊ ၎င်းသည် VAT ၏အပြီးသတ်နုတ်ယူမှုနှင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရအခွန်နှုန်းထား 10% အဖြစ် ဘာသာပြန်ဆိုသည်။
သို့သော် ဤ Tarraco ကို ပို၍ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းစေသည့် "ဗျူရိုကရေစီများ" ဘေးဖယ်ကာ၊ အဓိကအားဖြင့် မြို့တွင်းလမ်းကြောင်းတွင်ပင်၊ ကိန်းဂဏာန်းများပေးသော "စိတ်ပျက်စရာ" သေးသေးလေးဖြစ်သည့်တိုင် ကျွန်ုပ်သည် 40 ကီလိုမီတာထက် မကျော်လွန်နိုင်ကြောင်း ပြောရန်အရေးကြီးပါသည်။ စပိန်အမှတ်တံဆိပ်မှကြေငြာခဲ့သည်။
3.6 kWh ရှိသော wallbox မှတဆင့် ဘက်ထရီကို 3.5 နာရီအတွင်း အားပြန်သွင်းနိုင်သည်။ 2.3 kW ပလပ်ပေါက်ဖြင့် အားသွင်းချိန်သည် ငါးနာရီအောက်သာဖြစ်သည်။
Tarraco e-HYBRID သည် 100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် အမြဲစတင်သည်၊ သို့သော် ဘက်ထရီသည် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်တစ်ခုအောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်း 140 km/h ထက်ကျော်လွန်ပါက ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် အလိုအလျောက် စတင်ပါသည်။
လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် အမြဲတမ်း ချောမွေ့နေပြီး ၎င်းတွင် အပူအင်ဂျင်၏အကူအညီမရှိသည့်တိုင် လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဤ Tarraco ၏ 1868 ကီလိုဂရမ်အား အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲပါသည်။
မြို့ကြီးများတွင်၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို အမြင့်ဆုံးရယူရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မုဒ် B ကို ရွေးချယ်နိုင်ပြီး အရှိန်လျှော့ချိန်တွင် ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်ကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ စနစ်သည် အခြားအလားတူအဆိုပြုချက်များထက် ပိုမိုပြင်းထန်မှုနည်းပါးသောကြောင့် (ကံကောင်းထောက်မစွာ) ဘရိတ်အသုံးပြုခြင်းသည် မလိုအပ်ပါ။
ဘက်ထရီကုန်သွားချိန်မှာတောင် ချောမွေ့ပြီး အားလပ်
သို့သော် ဤ Tarraco e-HYBRID ၏ အကြီးမားဆုံးသော အရည်အချင်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ ဘက်ထရီ “ကုန်သွားသောအခါ” ပင် ကယ်တင်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ အထူးသဖြင့် မြို့ကြီးများတွင် ECO မုဒ်သည် အံ့ဩစရာကောင်းလောက်အောင် လုပ်ဆောင်ပြီး 20” “လမ်းသွားလမ်းလာ” ဘီးများပင်လျှင် 5 l/100 ကီလိုမီတာ ထက်နည်းသော စားသုံးနိုင်စေပါသည်။သင်၏နောက်ကားကိုရှာဖွေပါ။
စပိန် SUV ၏နောက်ထပ်အချက်တစ်ချက်မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ဘတ်ထရီပြားနေသဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို တောင်းခံသည့်အခါတွင် အလွန်ဆူညံခြင်းမရှိသည့်အချက်ဖြစ်သည်။
ဤ Tarraco e-HYBRID သည် Class 1 အား ဖြတ်သန်းခများတွင် အခကြေးငွေပေးဆောင်ပြီး "ပျမ်းမျှအတွက် အလုပ်လုပ်ခြင်း" နှင့် ပတ်သက်၍ ကြီးကြီးမားမားစိတ်မပူဘဲ "ပျမ်းမျှအတွက် အလုပ်လုပ်" သည့် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်သည် ဤစာပို့ခနှင့်အတူ SUV ကားအတွက် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော စံချိန်တင် စားသုံးမှု 7 l/100 ကီလိုမီတာကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်ခဲ့သည်။ .
ဤနေရာတွင်၊ ဤ Tarraco သည် ကျွန်ုပ်တို့အား ပေးဆောင်သည့် စိတ်တည်ငြိမ်မှုနှင့် နှစ်သိမ့်မှုတို့ကို သတိပြုသင့်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် ဤမော်ဒယ်တွင်ပြသထားပြီးဖြစ်သည့် လမ်းဘေးအရည်အသွေးများကို ထိခိုက်စေမည်မဟုတ်ကြောင်း သတိပေးအပ်ပါသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤစမ်းသပ်မှုအဆုံးတွင် ဤ Tarraco ၏တူရိယာအကန့်တွင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် 6.1 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
ဘီးနောက်ကွယ်မှ ခံစားချက်များ
Tarraco e-HYBRID ၏ဘီးတွင် ပထမဆုံး ချီးကျူးလိုသည်မှာ မောင်းနှင်မှုအနေအထားမှာ မြင့်မားပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် SUV ဖြစ်သော်လည်း ကျွန်တော်စမ်းသပ်ခဲ့သည့် FR ဗားရှင်း၏ပြိုင်ကားထိုင်ခုံများနှင့် အလွန်လိုက်ဖက်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့်၊ Box နှင့်အတူ
အရှေ့ဘက်၊ ဂီယာအုံနှင့် 1.4 TSI အင်ဂျင်ဘေးတွင် လျှပ်စစ်မော်တာအား တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြင့် အနောက်ဘက်တွင် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား လောင်စာဆီတိုင်ကီဘေးတွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ၎င်းကို အကွာအဝေးအတွင်း အမျှတဆုံး Tarraco ဖြစ်လာစေနိုင်ကြောင်း၊ ဘီးနောက်မှာ ခံစားရနိုင်ပါတယ်။
ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ခဲ့သော FR ဗားရှင်းတွင် အထူးသဖြင့် ဤ SUV ပေးဆောင်ရမည့် "မီးစွမ်းအား" ကို ကျွန်ုပ်ရှာဖွေသောအခါတွင် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ရိုက်ခတ်မှုကို ပြသသည့် ခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်။ စတီယာရင်သည် အလွန်တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပြီး ပါဝါပေးပို့မှုသည် အမြဲတမ်း ခန့်မှန်းရလွယ်ကူပြီး တိုးတက်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အား လည်ပတ်မှုများကို အမြဲထိန်းချုပ်ထားသည်။
သို့သော် ပိုဆိုးသောအခြေအနေတွင် ကြမ်းပြင်များတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အားကစားထိုင်ခုံများသည် တစ်ခါတစ်ရံ အလွန်မာကျောသောကြောင့် ဘီလ်ကို အနည်းငယ်ပေးဆောင်ပါသည်။ ရင်ဆိုင်ကြပါစို့၊ 20 လက်မဘီးများကလည်း မကူညီနိုင်ပါ။
စတီယာရင်သည် အလွန်တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပြီး စတီယာရင်ဘီးကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။
သို့သော် လမ်းပေါ်တွင် ဟန်ချက်ညီမှုမှာ မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်၊ ချုပ်ကိုင်မှုအဆင့်များသည် အလွန်မြင့်မားပြီး ကိုယ်ထည်ကို ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသည်။ ပိုပြင်းထန်တဲ့ ဘရိတ်အုပ်ထားမှသာလျှင် ဒီ SUV ရဲ့ အလေးချိန်ကို ခံစားနိုင်မှာပါ။
S-Boost မုဒ်
ပြီးတော့ Tarraco e-HYBRID FR က ပိုစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတဲ့ စီးနင်းမှုကို ခံယူတဲ့အခါ သူ့ကိုယ်သူ ကောင်းကောင်းဂရုစိုက်တယ်ဆိုရင်၊ S-Boost မုဒ်ကို စဖွင့်လိုက်တာနဲ့ ပိုအသက်ဝင်ပါတယ်။ ဤတွင်၊ လျှပ်စစ်စနစ်သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် မသက်ဆိုင်တော့ဘဲ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းရန်အတွက်သာ အသုံးပြုပါသည်။
ဤနေရာတွင် Plug-in hybrid Tarraco သည် မောင်းနှင်ရန် ပိုပျော်စရာကောင်းပြီး 7.4 စက္ကန့်အတွင်း 0 မှ 100 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်သည့်နေရာဖြစ်သည်။
သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။
ဤ plug-in hybrid အင်ဂျင်အသစ်သည် အလွန်ကျယ်ဝန်းပြီး လမ်းသွားလမ်းလာအရည်အသွေးများဖြင့် သူ့ကိုယ်သူဆက်လက်ပြသနေသည့် အကြီးဆုံး SEAT SUV နှင့် အလွန်လိုက်ဖက်မှုရှိသော်လည်း ဤနေရာတွင် အသစ်နှင့် ကောင်းမွန်သော ငြင်းခုံမှုများ ရရှိထားသည်။
အလွန်စွယ်စုံရ၊ ကျယ်ဝန်းပြီး မောင်းနှင်ရတာပျော်စရာကောင်းတဲ့ ဒီ SEAT Tarraco e-HYBRID FR ဟာ ဘက်ထရီကုန်သွားတဲ့အခါ ကုန်ကျစရိတ်အနည်းငယ်သာရှိတာကြောင့် အလွန်အရည်အချင်းရှိတဲ့ plug-in hybrid ဖြစ်ပါတယ်။ ပြီးတော့ plug-in hybrid သုံးစွဲသူတိုင်းက သူတို့ကို နေ့တိုင်းမတင်နိုင်တာကို ကောင်းကောင်းသိပါတယ်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤ plug-in Tarraco သည် 50 ကီလိုမီတာထက်နည်းသောနေ့စဉ်ခရီးများရှိသော ဂေဟဗေဒဆိုင်ရာစိုးရိမ်ပူပန်မှုများရှိသော မိသားစုများအတွက် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကတိပြုထားပြီး၊ ထို့ထက်၊ အားလုံးထက်၊ စီးပွားရေးဖောက်သည်များအတွက်၊ ပမာဏတစ်ခုလုံးကို နုတ်ယူနိုင်ခြေမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ VAT (VAT အပါအဝင် အများဆုံး ယူရို 50,000 အထိ)။