“ဈေးကွက်က လက်ခံနိုင်မယ် မထင်ဘူး။ Cayenne Coupe လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က” Porsche မှ SUV တည်ဆောက်မှုဌာနအကြီးအကဲ Andreas Schramm က Cayenne ၏ Coupé ဗားရှင်းသည် အဘယ်ကြောင့် စောလျင်စွာ ပေါ်မလာသနည်းဟု မေးသောအခါ၊ “လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်အထိတော့ ဖောက်သည်တွေ ပါပါတယ်။ Porsche Cayenne ပါ။ သူတို့က အတွင်းခန်းနေရာပိုရစေပြီး ဖက်ရှင်ဖြစ်တာကြောင့် စတုရန်းပုံသဏ္ဌန်ကို လိုချင်ကြတယ်” လို့ Schramm က ရှင်းပြပါတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် နေ့လယ်စာစားရင်း တစ်ရက်ခွဲကြာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် အမှတ်တံဆိပ်၏ “purists” ကို အရှုပ်အရှင်းဖြစ်စေခဲ့သော Porsche ၏အကြီးဆုံး SUV ဗားရှင်းအသစ်ကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်း၏မျိုးဆက်သုံးဆက်တစ်လျှောက်တွင် အဓိကကား၊ ကုမ္ပဏီ၏ စီးပွားရေး ပြန်လည်ဦးမော့လာရေး အတွက် မှတ်တိုင်။ အဲဒါမရှိရင် Macan မပါရင် Porsche ဟာ 911 နဲ့ 718 ကို ဆင့်ကဲပြောင်းလဲအောင်လုပ်ရာမှာ စီးပွားရေးအခက်အခဲများစွာရှိနိုင်ပါတယ်။
သြစတြီးယား မိုးလေဝသ ဗေဒ အရ သင်္ဘော ပေါ်ရှိ ကီလိုမီတာတိုင်း အလိုရှိသည်။ Porsche Cayenne Coupe မိုးတွင်း၌ ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ စံနမူနာပြရန် ဝေးကွာသော အခြေအနေများ 440 hp S ဗားရှင်းများ နှင့် တာဘို, မြင်းကောင်ရေ 550 Porsche က ဒီမိတ်ဆက်ပွဲမှာ 340 hp access ဗားရှင်းကို ချန်ထားခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နောင်တရတာက အသုံးမဝင်တဲ့အတွက် အင်္ကျီလက်တွေကို လှန်ပြီး မျက်လုံးကို ကျယ်ကျယ်ဖွင့်ပြီး တတ်နိုင်သမျှ အောက်ကို ချလိုက်တယ်...
Cayenne Coupé နဲ့ပတ်သက်ပြီး ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ။
အဲဒီမတိုင်ခင်၊ Schramm နဲ့ သူ့ရဲ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေက Cayenne မှ Cayenne Coupé သို့ ပြောင်းလဲသွားပုံကို ရှင်းပြသည့် ထုံးစံအတိုင်း debriefing session ဖြစ်သည်။ အထင်ရှားဆုံးမှာ 911 ၏နောက်ဘက်နှင့်တူညီသောယွန်းယွန်းရှိသောပဉ္စမတံခါးကိုလက်ခံရရှိသည့်ကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် "အဖြူရောင်ကိုယ်ထည်" နှင့်ပတ်သက်သည့်လုပ်ဆောင်မှုသည်ထိုနေရာတွင်ရပ်တန့်မသွားပါ။ အမိုးအမြင့် 20 မီလီမီတာ ကျဆင်းသွားသဖြင့် လေကာမှန်နှင့် ရှေ့တိုင်များကို ငါးဒီဂရီခန့် တိမ်းစောင်းသွားစေသည်။
YouTube တွင် ကျွန်ုပ်တို့ကို လိုက်ကြည့်ပါ။
ပုံပန်းသဏ္ဍာန်မဟုတ်သော်လည်း အပြင်ဘက်တံခါးဘောင်များသည် မီလီမီတာအနည်းငယ်နိမ့်သောကြောင့် ပြတင်းပေါက်များသည် ပိုတိုသောကြောင့်၊ စဉ့်ထည်ဧရိယာနှင့် သတ္တုဧရိယာကြား အချိုးအစားကို ထိန်းသိမ်းထားရန် ခါးပတ်ကို လျှော့ချရသောကြောင့်၊ cabin ၏ claustrophobic အသွင်အပြင်။
အနောက်လမ်းကြောင်းသည် 18 မီလီမီတာ ကျယ်လာကာ၊ အနားကွပ်များသည် ဘီးအချက်အချာနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပို၍ “အပြင်ထွက်သည်” ဟုဆိုနိုင်သည်။ spacers တွေယူထားသလိုပဲ။ ၎င်းသည် အနောက်အကာအရံများ၏ ဧရိယာအကျယ်အဝန်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အနည်းငယ်ပို၍ “ပခုံး” ပါရှိကာ Cayenne Coupé ၏ “လမ်းပေါ်၌ စေးကပ်သော” ကိုယ်ဟန်အနေအထားကို တိုးမြင့်စေပါသည်။
အမိုးကို မှန် သို့မဟုတ် ကာဗွန်ဖြင့်သာ ပြုလုပ်ထားသည်။
အဆုံးတွင်၊ ကိုယ်ထည်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ Porsche Cayenne အတွက် ရှေ့ (ဦးထုပ်၊ အကာအရံများနှင့် ဘမ်ဘာများ) သာလျှင် ဘုံဖြစ်သည်။ သို့သော် အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားခြင်းမဟုတ်တော့ဘဲ အမိုးကို နှိပ်ခြင်းအတွက် မှိုအသစ်ပြုလုပ်ခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ခြင်းဖြစ်ပြီး အကြီးဆုံးကိုယ်ထည်အကန့်ဖြစ်သည့် Porsche လည်း ပိုက်ဆံကုန်တယ်...
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ထို့ကြောင့် ရွေးချယ်စရာများမှာ စံအဖြစ်ပါဝင်ပြီး 30 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသော မှန်အမိုး၊ သို့မဟုတ် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအမိုးကို ရွေးချယ်နိုင်ပြီး အလေးချိန် 10 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။
စပ်စုတယ်။
22" အလူမီနီယမ် ဘီးအတုများသည် 911 GT ကဲ့သို့ တူညီသောနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး ရွေးချယ်စရာများအဖြစ် ရရှိနိုင်သော "ပေါ့ပါးသော" ပက်ကေ့ခ်ျနှစ်ခုဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။
စုစုပေါင်းဧရိယာ 2.16 m2 နှင့် 0.92 m2 ရှိသော မြင်ကွင်းကျယ်မှန်အမိုးသည် Porsche Cayenne Coupé အတွက် အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်- "ကျွန်ုပ်တို့ကိုအာမခံပေးမည့်ပေးသွင်းသူကိုရှာဖွေရန်အခက်အခဲမှာအခက်အခဲဖြစ်သည်။ ငါတို့လိုချင်တဲ့အရည်အသွေး။ ဖန်ခွက်သည် စက္ကူနှင့်တူသောကြောင့်၊ ဦးတည်ချက်တစ်ခုတည်းတွင် ခေါက်ရန်အလွန်လွယ်ကူသော်လည်း ၎င်းကို လမ်းကြောင်းနှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းခေါက်လိုသောအခါတွင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးသည် အလျားလိုက်နှင့် အလျားလိုက် ခေါက်ထားသော သုံးဖက်မြင်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။”
Porsche Cayenne Coupé တွင် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် တည်ငြိမ်မှုကို အာမခံရန် အပိုင်းတွင် ပထမဆုံး တစ်နာရီ 95 ကီလိုမီတာမှ 135 မီလီမီတာ အမြန်နှုန်းအထိ မြင့်တက်လာသည့် နောက်ဘက်တောင်ပံလည်း ပါရှိသည်။
ပိုထူသော Stabilizer ဘားများ
လေးလံသော ဟာ့ဒ်ဝဲများ၏ ကျန်ရှိနေသရွေ့ Coupé သည် Cayenne နှင့် သာ၍ ကွာခြားပြီး ထောင့်ချိုးသည့်အခါ ဘေးဘက်ယိုင်လဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပိုထူသော တည်ငြိမ်မှုဘားများတွင် တူညီသော အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။ သေးငယ်သော မတူညီသော ချိန်ညှိမှုများလည်း ရှိသော်လည်း နောက်ဆုံးအလေးချိန်မှာ လက်တွေ့အားဖြင့် တူညီသောကြောင့် များစွာပြောင်းလဲရန် မလိုအပ်ပါ။ Cayenne Coupé သည် "သာမန်" Cayenne နှင့်တူညီသောထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ရှိကြောင်း Schramm မှဝန်ခံခဲ့ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။
Cayenne Coupé နှင့် Cayenne အကြား အကြီးမားဆုံး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်မှာ Coupé ရှိ ပိုထူသော stabilizer bars များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် သင့်အား မောင်းနှင်သည်နှင့် တပြိုင်နက် သတိပြုမိသည့် အနည်းငယ်သော သွက်လက်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည် ။
ဒရိုင်ဘာ ထိုင်ခုံကို မယူမီတွင် စူးစမ်းလိုစိတ်က နေတတ်ထိုင်တတ်သည့် အရာများ ပျောက်ဆုံးသွားသည်ကို ကြည့်ရန် နောက်ခန်းသို့ တွန်းပို့ခဲ့သည်။ သို့သော် Porsche သည် 30 မီလီမီတာအောက်လေယာဉ်တွင် (နှစ်စီးနှင့်သုံးထိုင်ခုံဗားရှင်း) တွင်နောက်ထိုင်ခုံကိုနေရာချရန်အခက်အခဲရှိခဲ့သည်။ ခရီးသည်များ နိမ့်သွားသော်လည်း ရရှိနိုင်သော အမြင့်မှာ အကြမ်းဖျင်း တူညီပါသည်။ ခြားနားချက်မှာ ကားထဲမှ ဆင်းသောအခါတွင် ဦးခေါင်းကို အာရုံပြုရန် ညွှန်ပြသော ဤအရာသည် အနည်းငယ် နိမ့်သည် ။
ခရီးဆောင်အိတ်ရဲ့ ပမာဏကတော့ 145 လီတာ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး 625 လီတာကို ဆက်လက်ကြော်ငြာခဲ့ပါတယ်။ အိမ်ခေါင်မိုးအထိ ပင်စည်ကို ဖြည့်ဖို့ စဉ်းစားနေသူတွေသာ နေရာလွတ်မရှိတာကို သတိပြုမိပါလိမ့်မယ်။
Porsche Cayenne Coupé ၏ဘီးမှာ
ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသို့ ရွှေ့လိုက်သော ပထမဆုံး ခံစားချက်မှာ ခေါင်မိုးသည် ဦးခေါင်းနှင့် ပိုမိုနီးကပ်လာသည်ကို တွေ့ရသော်လည်း၊ ထိုင်ခုံတွင် NBA ကစားသမားတစ်ဦးထားရှိရန် လုံလောက်သော ချိန်ညှိမှုအကွာအဝေးရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် စိုးရိမ်စရာအရင်းအမြစ်မဟုတ်ပေ။ ဤနေရာတွင် ဝင်ရောက်ခွင့်သည် အလွန်နိမ့်ကျသော ပြဿနာကို ထုတ်ဖော်ခြင်းပင် မဟုတ်ပေ။
နောက်မေးခွန်းတစ်ခုကတော့ အတွင်းခန်းမှန်ကို မြင်ရခက်စေတဲ့အတွက် နောက်ပြတင်းပေါက်က နိမ့်နေမှာလား။ ပြီးတော့ အဖြေက မဟုတ်ဘူး။ စုံလင်စွာမြင်နိုင်သည်။
မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် သပ်ရပ်စွာနေရာယူထားသည့် စတီယာရင်ဘီးနှင့်အတူ Porsche Cayenne နှင့် တူညီသည်၊ ကောင်းမွန်သောကိရိယာစာဖတ်ခြင်း (911 ထက်သာလွန်သည်)၊ စျေးကွက်တွင်အသုံးပြုရအလွယ်ဆုံးဖြစ်သည့် ဗဟိုမော်နီတာနှင့် နောက်မှအလျားလိုက်ကွန်ဆိုးလ်၊ ကြီးမားသောရောင်ပြန်ဟပ်မှုကိုဖြစ်စေပြီး တစ်ခုစီကိုခွဲခြားရန်ခက်ခဲစေသည့် စန္ဒယားအနက်ရောင်မျက်နှာပြင်တွင် ထည့်သွင်းထားသောထိတွေ့နိုင်သောခလုတ်များနှင့်အတူ။
လေအေးပေးစက်များ၏ အပူချိန်ညွှန်ကိန်းများသည်လည်း ဖတ်ရခက်သော်လည်း အလိုအလျောက် ဂီယာထိန်းချုပ်မှုတွင် သံသယမ၀င်ဘဲ အလွန်မြင့်မားသော ဆောက်လုပ်ရေးအရည်အသွေးအဆင့်ကိုလည်း မထိခိုက်စေပါ။
Cayenne S Coupé - မြင်းကောင်ရေ 440 Twin-turbo V6
စမ်းသပ်ရန် ပထမဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်။ Cayenne S Coupe အင်ဂျင်တစ်လုံးကို အသုံးပြုသည်။ 2.9 l twin-turbo V6 တွင် 440 hp 5700 rpm နှင့် 1800 rpm မှ 550 Nm . မြန်နှုန်းနိမ့်သော အရှိန်ဖြင့် တိုးတက်မှုသည် "ပြဿနာကြီး" ဖြစ်သောကြောင့် လမ်းကြောင်းတွင် အမြန်နှုန်း ကင်မရာများစွာ ပါရှိပြီး အင်ဂျင်၏ ချောမွေ့မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့ လက်တွေ့ထက် များစွာ နှေးကွေးနေသည်ဟု ထင်ရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ရွာများအဆုံးသတ်ပြီး အသွားအလာကင်းစင်သောလမ်းသည် တောအုပ်အလယ်တွင် စတင်သည်နှင့်တပြိုင်နက် အော်တိုဂီယာ ရှစ်ချက်ပါရှိသော ဂီယာသည် ရုန်းအားကို ဖမ်းယူပြီး ကားကို ယုံမှားဖွယ်နည်းလမ်းဖြင့် ရှေ့သို့ တွန်းပို့ပေးသည်။ 0-100 km/h ကို 5.0s တွင် ကြော်ငြာထားပြီး အတည်ပြုရန် လွယ်ကူသည်။
စတီယာရင်တွင် တုန်ခါမှုကင်းမဲ့ခြင်းနှင့် ရှေ့ဘီးများကို ပေးသည့်အမှာစာများတွင် တိကျသေချာမှုရှိပြီး ယင်းအပိုင်း၏ SUV တွင် ထူးထူးခြားခြားဖြစ်သည်။
ပုံမှန်အတိုင်း Porsche မောင်းနှင်မှုမုဒ်များဖြင့် ကစားခြင်းဖြင့် စိုစွတ်မှုကို သီးသန့်ချိန်ညှိနိုင်စေကာ၊ ၎င်းသည် ယဉ်ကျေးသော၊ သတိပညာနှင့် ထိရောက်သော စိတ်နေသဘောထား သို့မဟုတ် လျင်မြန်သောဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုပုံစံတွင် ပိုမိုတင်းမာမှုရှိစေရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နည်းသော တည်ငြိမ်မှုဘားများသည် ဤနေရာတွင် ကောင်းမွန်သောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပြီး ကွေ့ကောက်မှုများအတွင်း မောင်းနှင်မှု၏တိကျမှုကို တိုးမြင့်စေပြီး ဘေးတိုက်အားအင်မတန်များများဖန်တီးပေးမည်မဟုတ်ပေ။
မယုံနိုင်လောက်အောင် သွက်လက်ချက်
အလေးချိန် 2050 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် 4.9 မီတာ အရှည်ကို သင်ကြည့်ရှုသောအခါ ထောင့်ဖြတ်သွက်လက်မှုအား အထင်ကြီးစေပါသည်။ နောက်ဘီးများသို့ စတီယာရင် (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်) နှင့် torque vectoring ကဲ့သို့သော ယာဉ်မောင်းကိုကူညီရန် "အရိပ်ထဲတွင်" စနစ်များရှိပါသည်။ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဗဟို multi-disc clutch ပါရှိသည့် လေးဘီးယက်စနစ်ဟု မဆိုလိုပါ။
အလယ်၊ တတိယအမြန်နှုန်းထောင့်တွင်၊ မျက်နှာပြင်စိုစွတ်သော်လည်း စိုစွတ်မှုမရှိသော၊ Sport Plus မုဒ်ကို ရွေးချယ်ထားပြီး၊ သွက်လက်သောစိတ်နေစိတ်ထားမှာ အလွန်ရှင်းလင်းနေသည်- အဝင်ပေါက်တွင် ခေါင်းအနည်းငယ်စပြီး အရှိန်ကို အနည်းငယ် အကောင်းမြင်စေကာ နောက်တွင် တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ဘီးတွေဆီ သိသိသာသာ ပါဝါလွှဲပြောင်းပေးပါတယ်။ အကွေ့အထွက်လမ်းတွင်၊ ရှေ့မှစတီယာရင်ရပ်ပြီး၊ ကြားနေသဘောထားသို့ပြောင်းကာ အရှိန်လျှော့ကာ နောက်သို့မောင်းနှင်သူအနည်းငယ်ဖြင့် အဆုံးသတ်ကာ ရှေ့ကိုနောက်တည့်တည့်သို့ညွှန်ပြကာ ပြုပြင်မှုဒီဂရီအနည်းငယ်တောင်းရုံဖြင့် အဆုံးသတ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်မှာ။ ဤစွမ်းရည်ရှိသော SUV ကားအတွက် အလွန်ကောင်းသည်။
Cayenne Turbo Coupé — မြင်းကောင်ရေ 550 ရှိသော “Turbo”
"S" ပြီးနောက် "Turbo" ကိုစမ်းသပ်ဖို့အချိန်တန်ပြီ နာမည် (Cayenne အားလုံးတွင် တာဘိုများ) ၏အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။ 4.0 twin turbo V8 တွင် 550 hp 5750 rpm နှင့် 2000 rpm တွင် 770 Nm ရှိသည်။ 0-100 km/h မှ 3.9s အထိ ရိုက်နိုင်သော နံပါတ်များနှင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 263 km/h မှ 286 km/h အထိ ပေါက်သည်။ မှန်ပါသည်၊ အလေးချိန် 150 ကီလိုဂရမ် တက်လာပြီး Porsche သည် ဤဗားရှင်းကို စံအဖြစ် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။
Porsche Cayenne Turbo Coupe
အကယ်၍ “S” တွင် အသံပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုစနစ်သည် Hi-Fi မှတစ်ဆင့် ယာဉ်မောင်း၏နားသို့ရောက်ရှိသည့် ဂီတကြားတွင် ကောင်းမွန်သော ခြားနားချက်တစ်ခုကို ပြုလုပ်ထားပြီးဖြစ်ပါက N mode မှ Sport Plus မုဒ်အထိ၊ Turbo တွင် အမှန်တကယ် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော ဟောက်သံနှင့်အတူ ကွာခြားချက်မှာ ပို၍ပင် ကြီးမားပါသည်။ နှင့် ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ အိပ်မွေ့ချသော မြေပြင် တိုးတက်မှု။ ဤအဆင့်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရေပိုလျှံသော လမ်းများဖြင့် စမ်းသပ်ခြင်း လေ့ကျင့်ခန်း Cayenne Turbo Coupé ကောင်းသောလက္ခဏာမဟုတ်ပေ၊
နောက်ထပ် ပါဝါအဆင့်
Normal mode တွင် ဖြည်းညှင်းစွာ စီးနင်းပြီး သက်တောင့်သက်သာ အရှိဆုံးမုဒ်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် စီးနင်းသည့်အခါ၊ ဆိုင်းထိန်းအား ပိုကြီးသော ခိုင်မာမှုနှင့် စတီယာရင် အကူအညီ နည်းပါးသော်လည်း အရာအားလုံး ချောမွေ့သွားပါသည်။ သို့သော် Sport Plus မုဒ်သို့ပြောင်းသည့်အခါ ပထမဆုံး တန်ပြန်အရေးယူမှုမှာ နိုင်ငံလမ်းသည် ပြီးပြည့်စုံသည်ထက် နည်းသည်ဖြစ်၍ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အလယ်အလတ်မုဒ်သို့ လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ သို့တိုင်၊ ဦးတည်ချက်၊ အရှိန်မြှင့်စက်နှင့် ဘရိတ်များအားလုံးကို အဓိကအာရုံစိုက်စေသည့် ဤဗားရှင်း၏ ကြီးမားသော ကြောက်ရွံ့မှုမှာ ရှင်းပါသည်။ အထူးသဖြင့် မစုံလင်သော လူသွားလမ်းများရှိသော ကျဉ်းမြောင်းသော လမ်းများတွင်။
အရှိန်အဟုန် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အကူအညီစနစ်များသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ကာဗို-စီရမ်ဘရိတ်များနှင့်ပင် စကားမပြောနိုင်သော အမြန်နှုန်းဖြင့် ထုတ်လွှတ်သော နှစ်တန်အလေးချိန်ကို အမြဲမထိန်းနိုင်သောကြောင့် အကူအညီစနစ်များက ပို၍ဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ရူပဗေဒဆိုင်ရာ နိယာမများကို လေးစားလိုက်နာသော Cayenne Turbo Coupé သည် "သားရဲ" အဖြစ်မှ ဝေးကွာပြီး ၎င်းသည် Cayenne S Coupé ထက် ပိုမိုမြင့်မားသော အဆင့်သို့ ရွေ့လျားနေပါသည်။
နိဂုံး
Porsche သည် Cayenne Coupé ကို သမားရိုးကျ Cayenne နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မည်သို့လက်ခံမည်ကို မသိရသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းသည် ဖောက်သည်များ အများဆုံးတောင်းဆိုသည့် မော်ဒယ်ကို ထုတ်လုပ်ရန် ပြင်ဆင်ထားသည်။
စျေးနှုန်းအရ Porsche သည် Coupé ကို Cayenne ထက် ယူရို 10,000 ဝန်းကျင်တွင် နေရာယူထားပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော စက်ပစ္စည်းများပါဝင်မှုကြောင့် မျှတသော ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် Cayenne Coupé သည် ယူရို ၁၂၀ ၇၉၅ ဖြစ်သည်။ ၊ Cayenne S Coupé သည် ၁၃၇ ၃၃၄ ယူရိုဖြစ်သည်။ အဲဒါ Cayenne Turbo Coupé သည် ယူရို 201 239 သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။.
ဤအရာများထဲမှတစ်ခုမှ သင့်အတွက်မကိုက်ညီပါက၊ ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်ရောက်ရှိလာမည့် "plug-in" hybrid ဗားရှင်းကို သင်စောင့်ဆိုင်းနိုင်ပါသည်။ ဒီဇယ်ဗားရှင်းနဲ့ ပတ်သက်ရင် ဒီကိစ္စကို မပိတ်ပါဘူး။ Porsche Cayenne သည် နိုင်ငံရေးမှ ထွက်ပေါ်လာသော လက္ခဏာများ ရှိပါက ဒီဇယ် ဗားရှင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်သည်ကို အကြံပြုအပ်ပါသည်။