စာသား- Joaquim Oliveira/Press-Inform
လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုက ပေါ်လာသောအခါ၊ A3 သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ပရီမီယံမော်ဒယ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းထဲသို့ ပထမဆုံးဝင်ရောက်လာခဲ့ပြီး ဤရှေ့ဆောင်စိတ်ဓာတ်က ၎င်းအား ယခုနှစ်များတစ်လျှောက်လုံးတွင် ထင်ရှားသောရာထူးတစ်ခုရရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် BMW နဲ့ Mercedes-Benz တို့ဟာ နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ ဒါဟာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်တယ်ဆိုတာကို သိရှိလာပြီး 1 Series နဲ့ A-Class အသီးသီးနဲ့ ချိတ်ဆက်ခဲ့ပါတယ်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤကား၏ပုံသဏ္ဌန်ရှိပြိုင်ကားဗားရှင်းကမ်းလှမ်းမှုသည် Volkswagen Group အတွင်း၌ပင် Volkswagen Golf R၊ SEAT Leon CUPRA နှင့် Skoda Octavia RS တို့ပင်ဖြစ်ပြီး တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်သော်လည်း၊ Audi S3 သည် BMW M135i နှင့် Mercedes-AMG A 35 များဖြစ်သည်။
ကမ္ဘာ့ပရီမီယာကို ဆွဇ်ဇာလန်မြေတွင် အလားတူဇာတ်စင်ပြုလုပ်ရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း၊ မကြာခဏဆိုသလို ဖြစ်ပျက်နေသကဲ့သို့၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဘယ်အရာဖြစ်သည်ကို ပထမဆုံး စိတ်ကူးအတွက် နောက်ဆုံးစမ်းသပ်အဆင့်တွင် နမူနာပုံစံ၏ ရုပ်ဖျက်ထားသောဗားရှင်းကို လမ်းညွှန်ရန် အခွင့်အရေးရခဲ့ပါသည်။ လာ။ Audi မော်ဒယ်၏ ကိစ္စတွင် အပျက်သဘောဆောင်သော မှတ်ချက်မျိုး မဟုတ်ပေ။
အမြင်အာရုံ (ဓာတ်ပုံများတွင် လုံးဝမသိသာသော်လည်း…) စံ LED ရှေ့မီးများဖြင့် နံဘေးမှ ကပ်ထားသော ပျားလပို့မီးကင်အသစ်၊ နောက်ဘက်ရှိ "ထက်မြက်သော" အစွန်းများအပြင်၊ ပိုတိုးလာသော "ထက်မြက်သော" အစွန်းများအပြင် pontificates များကို မီးမောင်းထိုးပြထားသည့် အလျားလိုက် optics။
ဒီ Audi S3 မှာ ကားရပ်နေချိန်မှာတောင် ဒရာမာထည့်ဖို့ ကိုယ်ထည်မီးတောက်တွေနဲ့ ဘမ်ဘာတွေ ပါရှိပါတယ်။ Audi သည် 2017 ခုနှစ်မှစတင်၍ ယနေ့ခေတ်တွင် မည်သူမှမလွတ်ကင်းသော တံခါးသုံးပေါက်မူကွဲကို ရပ်တန့်လိုက်ပါသည်။ သို့သော် A3 အသစ်သည် 2022 ခုနှစ်တွင်ဖြစ်သင့်သည် (တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ဝယ်လိုအားများသော သုံးထုပ်အမျိုးအစား အပါအဝင်)။
တူညီသောအရည်အသွေး၊ ခလုတ်များနည်းသည်။
အတွင်းပိုင်း (အံ့အားသင့်စရာ၊ ဆွေမျိုး၊ ဂျီနီဗာမော်တော်ရှိုးပွဲအတွက်) ပစ္စည်းများနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း/အချောထည်များသည် Audi တွင် ကျွန်ုပ်တို့သိသည့် ပုံမှန်အရည်အသွေးအတိုင်း ရှူရှိုက်မိကာ ယခုအခါတွင် ယခင်ကထက် ခလုတ်များနည်းပါးလာပြီး၊ နောက်ပြန်လှည့်၍မရသော နိမိတ်လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အချိန်များ။ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဤ Audi S3 ၏ပြိုင်ကားထိုင်ခုံများသည် နောက်လိုက်သောအကွေ့အကောက်များအတွက် ယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးကာ အတွင်းခန်းနေရာလွတ်သည် အနောက်ဘက်တွင် ကြမ်းပြင်တွင် ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်လာသော ကြမ်းပြင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများဖြင့်ပင် ကောင်းမွန်စွာတည်ရှိနေပါသည်- မော်ဒယ်အသစ်သည် တူညီသောဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ - MQB - နောင်တော်မှ။
quattro ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်
ဤ S3 ကို တပ်ဆင်ပေးသည့် quattro စနစ်တွင် နောက်ထပ် သေးငယ်သော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ဤစိုစွတ်သော မောင်းနှင်မှုအပိုင်းတွင် အလွန်အသုံးဝင်သည်။ နောက် axle differential ၏ရှေ့တွင် driveshaft ၏အဆုံးတွင် ဆီစိမ်ထားသော multi-disc clutch တစ်ခုရှိနေသေးသည်၊ သို့သော် ယခုအခါတွင် ကားအားလုံးအတွက် shock absorber action နှင့် braking torque vectoring တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် central dynamic control တစ်ခုရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဒိုင်းနမစ်များသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုပေါင်းစပ်ထားသည်။
ရလဒ်သည် လမ်းပေါ်တွင်တင်ထားသော တောင်းဆိုချက်များ၊ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် လမ်းကို ချုပ်ကိုင်ထားမှုများအတွက် မြန်ဆန်ပြီး ပိုမိုသင့်လျော်သော တုံ့ပြန်မှုဖြစ်သည်။ ဖြန့်ဖြူးမှုကို ဖြောင့်တန်းသောလမ်းပေါ်တွင် ရှေ့ဘီးများဆီသို့ ပို့ဆောင်ပေးပြီး အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ တွန်းအားတစ်ခုလုံးကို လုံးဝပြောင်းလဲနိုင်သောနည်းလမ်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း၊ နောက်ဘက်မှ ပေးပို့ရန် "ဖျော်ရည်" ၏ 100% အထိ ကွဲပြားနိုင်သည်။ .
လောင်ကျွမ်းခြင်းသက်သက်
အင်ဂျင်သည် လူသိများသော 2.0 လီတာ တာဘို (EA888) ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 300 ထက် အနည်းငယ်သာ ထုတ်လုပ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ — လက်တွေ့အားဖြင့် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် အတူတူပင်၊ တရားဝင်အတည်ပြုချက်ကို ရယူနိုင်ခဲ့ခြင်း မရှိပေ။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တင်းကြပ်ခြင်း၏ ဤအချိန်များတွင် ထိရောက်မှုတွင် မည်သည့်အကျိုးကျေးဇူးကိုမဆို ကြိုဆိုကြပြီး၊ ဟာ့ဒ်ဝဲများနေရာတွင် တိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊
တာဘို၏ လုပ်ဆောင်ချက်သို့ ဝင်ရောက်မှုကို 1900 rpm ထက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိမြင်နိုင်ပြီး 4.7 စက္ကန့်ခန့်တွင် 0 မှ 100 km/h အမြန်နှုန်းနှင့် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 250 km/h (အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်မှု) ကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်များကို တွေးဆပါက၊ အမှန်တရားကနေ ငါတို့ ဝေးကွာသွားမယ်။ တစ်ဖန် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမည့် မော်ဒယ်နှင့် တူညီသော မှတ်တမ်းများ။
Dual-Clutch အော်တိုဂီယာ၊ Audi S3 တွင် ရရှိနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော ဂီယာသည် သင့်အား အပြည့်အဝ မောင်းနှင်မှုကို ပျော်ရွှင်စေရန် ကူညီပေးပြီး စတီယာရင်ဘီးအနားကွပ်နောက်တွင် shift paddles များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ တိုးတက်သောအကူအညီဖြင့် စတီယာရင်တိကျမှုဖြင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်သည် (ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုတွင် ပို၍တိုက်ရိုက်ဖြစ်လာသည်။ မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း နည်းပါးသည်) ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်း၏လက်များကို “10 မှ 2” အနေအထားမှ ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည် သို့မဟုတ် မျဉ်းကွေး၏လမ်းကြောင်းတွင် တည့်မတ်မှုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
မောင်းနှင်မှုမုဒ်များတွင် ပိုမိုထူးခြားမှု
Audi အင်ဂျင်နီယာများက ၎င်းတို့သည် အမျိုးမျိုးသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်များကြားမှ ခြားနားချက်ကို တိုးမြှင့်လိုက်သည် (စုစုပေါင်း ငါးခုရှိပြီး၊ သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးမှ အတက်ကြွဆုံးအထိ၊ အမျိုးမျိုးသောဆက်တင်များကို ကန့်သတ်ရန် တစ်ဦးချင်းပရိုဂရမ်တစ်ခုဖြင့်) ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုသူ ပိုမိုအသုံးပြုလာစေရန်၊ ကွဲပြားသော စိုစွတ်မှုစနစ် တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
Comfort တွင်၊ မကောင်းသောကြမ်းပြင်များကို "ချောမွေ့" ပြီး Dynamic တွင် အရာအားလုံးကို စစ်ထုတ်မှုနည်းသောနည်းဖြင့် ယာဉ်မောင်း၏ကိုယ်ထည်နှင့် လက်များထံ လွှဲပြောင်းပေးသည်၊ သို့သော် ပြောင်းလဲနိုင်သော အလယ်အလတ်တုံ့ပြန်မှုကို နှစ်သက်သူများအတွက်၊ ဖြေရှင်းချက်မှာ ရှုပ်ထွေးမှုမရှိသော Auto ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်။ Audi ဖောက်သည်များ၏ ဦးစားပေးမှုသည် ထိုက်တန်ပါသည်။
ယခု တစ်လမပြည့်မီတွင် ဂျီနီဗာတွင်သာ Audi S3 နှင့် နောက်ထပ်တွေ့ဆုံမှုတစ်ခု။