Volkswagen ID.3 ကို မောင်းနှင်ပါတယ်။ ပေါ်တူဂီမှာ ဂျာမနီထက် စျေးသက်သာတယ်။

ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ကြောင့် နှောင့်နှေးကြန့်ကြာမှုများရှိနေသော်လည်း — နှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ် ချို့ယွင်းချက်များကို ပြုပြင်ပေးသည့် ရက်သတ္တပတ်များရှိနေသော်လည်း Volkswagen ID.3 သည် ၎င်း၏ကြာရှည်စွာစောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသော စီးပွားဖြစ်အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းကို စတင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

ပေါ်တူဂီနိုင်ငံသို့ ပထမဆုံး ပို့ဆောင်မှုသည် စက်တင်ဘာလတွင် ပြုလုပ်လိမ့်မည် — ဤဆောင်းပါး၏အဆုံးတွင် စျေးနှုန်းများနှင့် ပစ္စည်းစာရင်း။

အဆိုပါ ကနဦးအခက်အခဲအားလုံးကို ကျော်ဖြတ်ပြီးနောက် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်း၏ပထမဆုံး 100% လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်သည့် Generation E Golf ကို ယခုနှစ်တွင် ဂဏန်းငါးလုံးအထိ ရောက်ရှိလာလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ဒါကြောင့် မျှော်လင့်ချက်တွေက မြင့်မားတယ်။

Volkswagen ID.3 သည် တာဝန်နှင့် ကိုက်ညီပါသလား။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို မောင်းနှင်ထားပြီးဖြစ်ပြီး ဤဆောင်းပါးတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပထမဆုံးသော ခံစားချက်များအကြောင်း သင်ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အမျှော်လင့်ဆုံး Volkswagen

Volkswagen ID.3 သည် Volkswagen Group ၏ 100% လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်များ၏ ပထမဆုံးသော အမျိုးအစားဖြစ်သည်။

ဂျာမန်အုပ်စု၏ မော်ဒယ်အများအပြားကို တပ်ဆင်ပေးမည့် MEB ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံ၍ Volkswagen ID.3 သည် Tesla ကို တိုက်ထုတ်နိုင်သည့် အနေအထားတွင် Volkswagen ကို တွန်းလှန်နိုင်သည့် "spearhead" ဖြစ်သည်။

Volkswagen ID.3။ Volkswagen သမိုင်းတွင် လမ်းကြောင်းသစ်ကို ကိုယ်စားပြုသည့် မော်ဒယ်။

သို့သော်လည်း၊ MEB ပလပ်ဖောင်း၏ ပိုကြီးသောအစွန်းထွက်များသည် - ID.4 ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကဲ့သို့ပင် - ယခုအချိန်တွင်၊ ID.3 သည် Tesla Model 3 သို့မဟုတ် Model ထက် Tesla Model 3 သို့မဟုတ် မော်ဒယ်ထက် Nissan Leaf နှင့် Renault Zoe ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များ၏ ဦးတည်ချက်တွင် ပို၍အချက်များပါသည်။ Y

အတိုင်းအတာအရ အနည်းဆုံး (၄.၂၆ မီတာ အရှည်) နှင့် 1st Edition အတွက် စျေးနှုန်း ယူရို ၃၈ဝဝဝ ကျော်ရှိပြီး လာမည့်နှစ်တွင် ပေါ်လာမည့် အခြေခံဗားရှင်းအတွက် ယူရို 30,00 ကျော်သာရှိသည်။

ID.3 ကို လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကြားတွင် စံအမှတ်အသစ်အဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်သည့် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော တန်ဖိုးများ ၅၅၀ ကီလိုမီတာအထိ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရှိသည်။

ID.3 ကို ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။

အစီအစဉ်ကောင်းများဖြင့် ID.3

ယခုအချိန်တွင် Volkswagen သည် ID.3 အား ပါဝါအဆင့် 204 hp (150kW) တစ်ခုတည်းဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ရနိုင်သောဘက်ထရီအထုပ်များစွာရှိသည်။

330 နှင့် 550 ကီလိုမီတာကြား ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အတွက် 45, 58 သို့မဟုတ် 77 kWh။

310 Nm ၏ချက်ချင်း torque ဖြင့် ID.3 သည် Nissan Leaf သာမက Renault Zoe ကိုလည်း ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုမိုပြင်းထန်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ခံစားရစေသည်။

လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ရှိသော မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ID.3 သည် ပထမဆုံး မီတာအနည်းငယ်အတွင်း အထင်ကရ Volkswagen Golf GTI ကိုပင် ကျော်လွန်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

အရှိန်က ဘယ်လောက် အစွမ်းထက်လဲ။ 3.5s လောက်နဲ့ တစ်နာရီကို 60 km/h အထိ ရိုက်တဲ့အခါ traction control က အငြိမ်မနေဘူးဆိုပါစို့။

မြို့ပြထည်ဖြင့် ရပ်တန့်မနေဘဲ (ကျေးဇူးတင်စွာဖြင့်) အလွန်ကျေနပ်စရာကောင်းသော စွမ်းဆောင်ရည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပထမဆုံး ဆက်သွယ်မှုအတွင်း၊ ID.3 သည် အဝေးပြေးလမ်းများအထိ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။

အကယ်၍ အားကစားတစ်ခု၏အဆင့်တွင် အရှိန်မြှင့်မှုသည် 100% လျှပ်စစ်အကြောင်းပြောသောအခါ မည်သူတစ်ဦးတစ်ယောက်အတွက်မှ အံ့သြစရာမဟုတ်တော့ဘဲ - နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် 160 km/h ကန့်သတ်ချက်သည် ID ၏ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း "ပုံမှန်" အသစ်ဖြစ်လာပုံရသည်။ 3 သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် သမားရိုးကျဖြစ်ပုံရသည်။

MEB ပလပ်ဖောင်း၏ ပထမဆုံး အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် အနာဂတ်အတွက် ကောင်းမွန်သော အရိပ်အယောင်များ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။

သာမာန်မုဒ်တွင် အရှိန်မြှင့်စက်မှ ကျွန်ုပ်တို့၏ခြေကို ခွာပါက၊ “freewheeling” တွင် မိုင်ပေါင်း (ပုံသဏ္ဌာန်တူသော) မိုင်များကို လှိမ့်ကာ ဂီယာခလုတ်ပေါ်ရှိ B မုဒ်ကိုထိသောအခါ အလွန်နှေးကွေးသွားပါသည်။

ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ Volkswagen ID.3 သည် အခြားလျှပ်စစ်ကားများတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသည့် "one pedal" အမျိုးအစား မောင်းနှင်မှုမှ မိုင်ပေါင်းများစွာ ဝေးကွာသည်။

သို့သော် ID.3 သည် ဘရိတ်စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ထုတ်ပေးရာတွင် ထိရောက်မှုမရှိကြောင်း မဆိုလိုပါ။ တကယ်တော့ 100% လျှပ်စစ် Volkswagen ဟာ လှုပ်ရှားမှုကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးနိုင်တဲ့ အရည်အချင်းတစ်ခုပါ။

စနစ်က ကြိုပြီးအလုပ်လုပ်တယ်။ လမ်းဆုံတစ်ခု၊ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အသစ်၊ ဆင်းသက်လာသည့် သို့မဟုတ် အခြားယာဉ်တစ်ခုသို့ ချဉ်းကပ်သည့်အခါ၊ ID.3 သည် အင်ဂျင်ပြောင်းပြန်ပြီး စွမ်းအင်အချို့ကို ပြန်လည်ရယူရန် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။

ပိုသွက်လက်ပေါ့ပါးသည် (ထင်ရှားသည်)

ID.3 သည် ၎င်း၏ 'အစ်ကို' Volkswagen Golf ထက် အရပ်ပို၍ လေးသည်။ သို့သော် ဘက်ထရီ (ပလပ်ဖောင်း၏ အောက်ခြေတွင်) နေရာချထားခြင်းကြောင့် ဒြပ်ဆွဲအား၏ အလယ်ဗဟိုမှာ နိမ့်နေသောကြောင့် ID.3 သည် «အားလုံး-အစွမ်းထက်သော» ဂေါက်သီးထက် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး သွက်လက်သည်ဟု ခံစားရစေသည်။

လမ်းပေါ်တွင် Volkswagen ID.3 သည် ၎င်း၏ ကြံဆနိုင်စွမ်းကြောင့် အံ့သြစရာဖြစ်သည်။

Adaptive Suspension (DCC) သည် ကျွန်ုပ်တို့ ပိုမိုတင်းကျပ်သောထောင့်များပြုလုပ်သည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏အချိုးအစားကို ပြောင်းလဲပေးသည့် တိုးတက်မှုစတီယာရင်ကဲ့သို့ပင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ သို့သော် ဤမျှခြေအားလုံးဖြင့်ပင် ခက်ခက်ခဲခဲ ကွေ့သည့်အခါ အောက်စတီယာကို တားဆီးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

ဒိုင်းနမစ်အရ၊ နောက်ထပ်ကွဲပြားသည့်အချက်မှာ အချင်းအလှည့်ဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘက်တွင် ကျယ်လောင်သော လောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်သည် နေရာလွတ်မရှိသည့်အပြင် ရှေ့ axle geometry ကွဲပြားသောကြောင့် ကားဘီးများသည် ပုံမှန်ထက်ပို၍ လှည့်နိုင်သည်။

ပိုရှည်သော wheelbase ဖြင့်ပင် ID.3 သည် ပိုလိုကားထက် သေးငယ်သည့်ကားကဲ့သို့ ပြောင်းလဲသွားကာ မြို့တွင်း၌ ၎င်းသည် အပန်းဖြေဥယျာဉ်တွင် go-kart နှင့် ပိုတူသည်။ MINI က ဒီလိုပဲ ဖြစ်နေပါစေလို့ ဆန္ဒပြုပါတယ်။

အတွင်းစိတ်က အနာဂတ်ဆန်ပေမယ့်...

ဂေါက်သီးအသစ်ကို အလွန် avant-garde လို့ထင်ဖူးပါသလား။ ထိုအခါ ID.3 သည် သင့်အတွက် အနာဂတ်မှ ကားတစ်စီးကဲ့သို့ ဖြစ်နေပါလိမ့်မည်။ အပြင်ဘက်သာမက အတွင်းပိုင်းပါ အတော်လေးရင်းနှီးသော်လည်း၊ အလုံးစုံသောအသွင်အပြင်သည် ရိုးရှင်းပြီး အလွန်တောက်ပသည်။

ဖျော်ဖြေရေးစနစ်၏ စခရင်သည် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ကို လွှမ်းမိုးထားပြီး တူရိယာအကန့်သည် တက်ဘလက်နှင့် တူညီသည့်အတွက် ထင်ရှားသည်။

အသစ်သည် လေကာမှန်အောက်ရှိ အလင်းတန်းဘားသည် ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်အား နောက်ထပ်ဆွေးနွေးမှုချန်နယ်တစ်ခုအဖြစ် “စကားပြောရန်” ကွဲပြားသောအရောင်များကို အသုံးပြုသည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် စနစ်နှင့် စကားပြောနေကြောင်း သတိပြုမိသောအခါတွင် အဖြူရောင်ဖြင့် လင်းလက်လာကာ အပြာရောင် လမ်းညွှန်ချက်များကို ညွှန်ပြသည်၊ အနီရောင်ဖြင့် အချက်ပြမှုများ၊ အဝင်ခေါ်ဆိုမှုများကို အစိမ်းရောင်ဖြင့် အချက်ပြပေးသည့်အခါတွင် အဖြူရောင်ဖြင့် လင်းလာပါသည်။

အာကာသနှင့်နည်းပညာ . Volkswagen ID.3 တွင် မလစ်ဟင်းသော အရည်အသွေးနှစ်ခု။

ID.3 ၏ "ပုံသဏ္ဍာန်" ကို ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သော်လည်း ပစ္စည်းများမှာ လွဲမှားခြင်းမရှိပါ။ ချောမွေ့သော၊ ပျော့ပျောင်းသောအလွှာများနှင့် မီးခိုးရောင်၊ မာကျောသော ပလပ်စတစ်များ နည်းပါးသည် - ID.3 သည် ကျွန်ုပ်တို့ကို Volkswagen က နှစ်ပေါင်းများစွာ ပေးဆောင်ထားသည့် "အထွေထွေ-ပရီမီယံ" စံနှုန်းအောက်တွင် ရှိနေပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့် အနောက်တံခါးရှိ မီးခိုးရောင် ပလတ်စတစ်အမာများသည် Volkswagen Polo အောက်ရှိ အပေါက်အချို့ဖြစ်သည်—အချို့ကိစ္စများတွင် တစ်ဝက်ခန့်ကုန်ကျနိုင်သည်။

အာကာသ၊ နောက်ဆုံးနယ်နိမိတ်...

မည်သည့်လျှပ်စစ်မဆိုကဲ့သို့ပင်၊ ID.3 သည် ပလပ်ဖောင်း၏အောက်ခြေတွင်တပ်ဆင်ထားသောသေးငယ်သောမော်တာနှင့်ဘက်ထရီကိုအသုံးချသည်။

အရှည် 4.26 မီတာတွင် ၎င်းသည် ဂေါက်သီးထက် 2 စင်တီမီတာ ပိုတိုသော်လည်း wheelbase နှင့် 13 cm ပိုရှည်သည်။ ၎င်းသည် ဂေါက်ကွင်းအရွယ်အစား၊ Polo ကဲ့သို့ ပြုမူပြီး ခရီးသည်များအတွက် Passat နှင့်တူသည်။

၄ နေရာ။ ပိုကြီးသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရှိသော ID.3 ဗားရှင်းတွင် ဘက်ထရီ အရွယ်အစား (77 kWh) ကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် နေရာ 5 နေရာမှ 4 နေရာအထိ ရှိသည်။ နောက်ထိုင်ခုံ အလယ်ခုံက ထွက်လာတယ်။

အကျိုးကျေးဇူးများသည် နောက်ကွယ်တွင် ပိုကြီးသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ရှေ့တွင် ကွဲပြားမှုများကိုလည်း ခံစားရပါသည်။ ကြီးမားသော ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနှင့် ထိုင်ခုံများကြားတွင် ဂီယာပုံးမရှိသဖြင့် ID.3 သည် အမှန်တကယ်ထက် ပိုကျယ်သည်။ အင်ဂျင်ကို ပင်စည်အောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့်တိုင် ဝန်အားသည် Golf နှင့် ညီမျှသည်- ID.3 အတွက် 385 လီတာနှင့် ဂေါက်ကွင်းအတွက် 380 လီတာဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် Volkswagen သည် ဦးထုပ်အောက်ရှိ “Frank” (Tesla ၏ ရှေ့ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် အသုံးအနှုန်း) ကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင်ပင် မကြိုးစားဘဲ ဦးထုပ်ဆောင်းထားကာ ဥပမာ၊ လေအေးပေးစက်စနစ်အတွက် ထိုနေရာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

ပေါ်တူဂီတွင် Volkswagen ID.3

စက်တင်ဘာလတွင် ပေါ်တူဂီသို့ ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသော အစီးရေ 80 ကို အွန်လိုင်းတွင် ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသည့် Volkswagen ID.3 First ကို မှာယူနိုင်ပြီဖြစ်သည်။

ပေါ်တူဂီမှာ စျေးအသက်သာဆုံး

ပေါ်တူဂီတွင် Volkswagen ID.3 ပထမကားသည် ဂျာမနီထက် ယူရို 2000 ဝန်းကျင် စျေးသက်သာပါသည်။

အွန်လိုင်းကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်သူများသည် ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုရှိသည်- စက်တင်ဘာလအစောပိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ ID.3 ကိုလက်ခံရရှိမည်ဖြစ်ပြီး လာမည့်နှစ်အစတွင်ပြုလုပ်မည့်ဆော့ဖ်ဝဲလ်အပ်ဒိတ်ကိုစောင့်မျှော်နေပါသည် (အဖြစ်မှန်နှင့် အက်ပ်ချိတ်ဆက်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသော Head-up display နှင့်အတူ) သို့မဟုတ် ရရှိနိုင်သောလုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးနှင့်အတူ ID.3 ကိုလက်ခံရရှိရန် 2020 ခုနှစ်၏နောက်ဆုံးသုံးလပတ်ကို စောင့်ပါ။

စျေးနှုန်းများ ID.3 ပထမ (အထူးဗားရှင်း) 38 017 ယူရို၊ ပြီးတော့ အားလုံးက 58 kWh ဘက်ထရီကို သုံးပါတယ်။

ID3။ ပထမ- ယူရို ၃၈,၀၁၇
ID3။ ပထမထပ်- ယူရို ၄၃ ၇၄၆
ID.3 ပထမအများဆုံး : ယူရို 49 478

သူတို့ကို ဘာထူးခြားသလဲ။ First Plus သည် ဒီဇိုင်း-အသားပေး စက်ကိရိယာများကို ပိုမို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး First Max သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ စက်ပစ္စည်းများကို ပိုမို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ID.3 ပထမ 18" East Derry rims များကို ပေးဆောင်သည်။ 10 ရောင်ပတ်ဝန်းကျင်အလင်း; သိုလှောင်ခန်းပါရှိသော ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်၊ အထည်အလိပ်များဖြင့် တံခါးပြားများ။

မှာ ID.3 ပထမပလပ်စ် ဘီးများသည် 19 လက်မ Andoya; 30 ရောင်ပတ်ဝန်းကျင်အလင်း; အလင်းဝင်သည့် သိုလှောင်ခန်းနှင့် လျှောအကာပါရှိသော အလယ်ခလုတ်၊ တံခါးပြားများကို ဓာတုသားရေဖြင့် ပြီးသည် ။ အနောက်ကင်မရာ; LED Matrix; ရှေ့မီးနှင့် တံခါးလက်ကိုင် မီးချောင်းကြားတွင် လင်းထိန်နေသော LED အကွက်။

နောက်ဆုံး၌၊ ID.3 ပထမ Max နှုတ်ခမ်းများသည် 20" Sanya သို့ပြောင်းသည်။ head-up display ပါရှိသည် (augmented reality); မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုး; ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်းခန်း၊ induction ဖြင့်စမတ်ဖုန်းအားသွင်း; အနှိပ်လုပ်ဆောင်ချက်နှင့်အတူ pneumatic lumbar ချိန်ညှိမှု; Travel Assist + Lane Assist + Lane Keeping System + Emergency Assist ။

«စာတန်းထိုးများ» ပါသော ခြေနင်းများ။ ဒီတော့ ရှုပ်ဖို့ခက်တယ်။

၎င်းတို့အားလုံးအတွက် အဖြစ်များသည်မှာ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် ပထမလိုဂိုနှင့် ရွှံ့အကာများ၊ play/pause ပုံပါရှိသော ခြေနင်းများ၊ ထူးခြားသောပင်မမျက်နှာပြင်; C တိုင်ပေါ်တွင် သီးသန့်အလှဆင်ထားသော ပစ္စည်းကိရိယာများသည် bi-zone လေအေးပေးစက်သို့လည်း တိုးချဲ့ထားသည်။ အသံထိန်းချုပ်မှု; Car2X; အပူပေးဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး; အပူထိုင်ခုံများ; Discover Pro လမ်းကြောင်းပြစနစ် (တိုက်ရိုက်ကြည့်ရှုခြင်းနှင့် အင်တာနက် အပါအဝင်); မိုးအာရုံခံကိရိယာ; လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု; နှင့် အက်ပ်ချိတ်ဆက်ကြိုးမဲ့ (နှစ်ကုန်ပိုင်းသာ)။

နောက်ပိုင်းတွင်၊ ID.3 ၏ ပုံမှန်ဗားရှင်းများ ပေါ်လာသင့်သည်။ ပေါ်တူဂီတွင် အခြေခံဗားရှင်းရှိ Volkswagen ID.3 ကို ယူရို 35,000 အောက်ဖြင့် ရောင်းချမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ယာယီဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း အစပိုင်းတွင် တန်ဖိုးထားမှုများသည် ဆက်သွယ်ထားသော ယူရို 30,000 နှင့် 100% လျှပ်စစ်ဂျာမန်အသစ်ကို ဝေးကွာသွားစေခဲ့သည်။