THE Honda Civic Type R FK8 မကြာသေးမီကမှ ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့ပြီး ယခု ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် မှန်ကန်ကြောင်းကို အတည်ပြုလိုက်ပြီဖြစ်သည်- ၎င်းသည် "ရှေ့ရှိအရာအားလုံး" ၏ စံနှုန်း (ရှေ့အင်ဂျင်နှင့် ရှေ့ဘီးယက်)၊ အပိုင်း၏ စူပါသားကောင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ မအောင်မြင်သေးပါ — Mégane RS Trophy-R သည် ပြောစရာရှိကောင်းရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ယူရို 30,000 နီးပါးပိုကုန်ကျပြီး Civic Type R ကို ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုလုံးဝမရှိပါ။
စက်ကို သင့်လျော်သောကုသမှုပေးရန်အတွက် Serra de Montejunto သို့ ကျွန်ုပ်တို့သွားခဲ့ပြီး သင်သတိပြုမိခဲ့သည့်အတိုင်း Razão Automóvel ၏ YouTube ချန်နယ်တွင် မျက်နှာအသစ်ရှိသည်- Miguel Dias မှကြိုဆိုပါသည်။ Guilherme သည် ချန်နယ်တွင် Miguel ၏ ပွဲဦးထွက်အတွက် လိုအပ်သော မိတ်ဆက်မှုများကို ပြုလုပ်နေပြီး ဤပထမဆုံး "မီးစမ်းသပ်မှု" အတွက် Civic Type R ၏ ထိန်းချုပ်မှုတွင် ရှိနေခြင်းထက် ပိုကောင်းမည်မဟုတ်ပေ။
Miguel Dias ၏ပွဲဦးထွက်အပြင်၊ Guilherme သည် ၎င်း၏ Renault Twingo (1st မျိုးဆက်) ချန်နယ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အသံသွင်းရာတွင် အသုံးပြုသည့် မဖြစ်နိုင်သော်လည်း အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပံ့ပိုးမှုကား— ၎င်းထက် သာလွန်ထူးခြားမှုမရှိသော ကားဖြစ်သည်။ Civic Type R သည် လက်လွတ်မခံသင့်သော ဗီဒီယိုဖြစ်ပါသည်-
Honda Civic Type R မှာ ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားလဲ။
ပျက်သုဉ်းခြင်းအန္တရာယ်ကို မရှောင်လွှဲဘဲ အများကြီးရွှေ့ဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။
လှပသောအသေးစိတ်အချက်များအသစ်များပါရှိသည် (မှားယွင်းသောလေဝင်ပေါက်များနှင့် အိတ်ဇောများကို ဖြည့်သွင်းခြင်းကဲ့သို့)၊ ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော အရှေ့ကင် (အင်ဂျင်အအေးခံမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် 13% ပိုကြီးသည်) လည်းရှိပါသည်။ အတွင်းပိုင်း၊ စတီယာရင်ဘီးသည် ယခုအခါ Alcantara တွင်ရှိပြီး manual gearbox ခလုတ်အား ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး (ယခုမျက်ရည်စက်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်) နှင့် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို တိုးတက်စေရန် 90g တန်ပြန်အလေးချိန်ရှိသည်။
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ကွာခြားမှုမရှိပါက - 320 hp 2.0 Turbo သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် အကောင်းဆုံးနှင့် အားအကောင်းဆုံး ယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေသည် -၊ ကိုယ်ထည်ပိုင်းအရ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာ ရှိခဲ့ပါသည်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းအောက်ပိုင်း လင့်ဘလောက်များသည် 8% ပိုမာကျောပြီး၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းတုံးများသည်လည်း အသစ်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုပြတ်သားသောစတီယာရင်အတွက် ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသော ဘောလုံးအဆစ်အသစ်များကို ရရှိပါသည်။
ဘရိတ်စနစ်သည် ဘရိတ်မပေါ်မီတွင် ဘရိတ်ဒြပ်များ 2.5 ကီလိုဂရမ် လျော့နည်းသော နှစ်ထပ်ပစ္စည်း ရှေ့ဒစ်ပြားအသစ်ကိုလည်း ရရှိပြီး ဘရိတ်နင်းချိန်ကို 15 မီလီမီတာ လျှော့ချထားသည်။
ဒီမျိုးဆက်ရဲ့ Honda Civic Type R ရဲ့ အကြီးမားဆုံး ဝေဖန်ချက်ကတော့ အင်ဂျင်သံ ဒါမှမဟုတ် ချို့ယွင်းချက် မရှိတာ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ Japan hot hatch ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခြင်း မရှိခဲ့ဘဲ ယခုအခါတွင် ၎င်းတွင် Active Sound Control (ASC) ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတွင် အင်ဂျင်သံအစစ်အမှန်ကို ထပ်ဆင့်ပေးပို့သည့် ထပ်ဆင့်ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသော အသံအလွှာကို ရရှိထားပါသည်။ အင်ဂျင်စနစ်။ယာဉ် (အတွင်းပိုင်းသာ)။
ဟုတ်တယ်... မင်းမှာ အဲဒါတွေ အားလုံးကို မရရှိနိုင်သလို Civic Type R ဟာ သူ့ရဲ့ အတန်းထဲမှာ စံညွှန်းတစ်ခုအဖြစ် ဆက်ရှိနေဖို့ လုံးဝ အတားအဆီးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။