ကီလိုမီတာ ၄၀ ကျော်သာရှိသည်။ ၎င်းသည် 5 စီးရီး plug-in hybrids များထဲမှ တစ်ခုနှင့် ၎င်းအတွက် "အလုပ်လုပ်ခြင်း" မရှိဘဲ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကျွန်ုပ်ရရှိသော လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၊ BMW 530e (နောက်ထပ် 520e နှင့် အထက် 545e )။
၎င်းသည် ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော 5 စီးရီး — Berlina နှင့် အကွာအဝေးတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် Touring — ၎င်းတို့ကို plug-in hybrid များဖြစ်ကြောင်း သိရှိပြီးနောက် နှစ်ပတ်နီးပါးကြာ စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သည့် အမေးအများဆုံးမေးခွန်းဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်၏အဖြေအပေါ် တုံ့ပြန်မှုသည် အမြဲတမ်းနီးပါး တူညီသွားသည်- မျက်မှောင်ကြုတ်ကာ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း- "Just?"
ဟုတ်ကဲ့၊ လျှပ်စစ်မုဒ်မှာ ကီလိုမီတာ 40 ကျော်လောက်က သိပ်မများပါဘူး — တရားဝင် 53 ကီလိုမီတာကနေ 59 ကီလိုမီတာလောက်ဝေးတယ် — ဒါပေမယ့် အမြန်လမ်းနဲ့ အဝေးပြေးလမ်းတွေကို ဝင်ဖို့တောင် မငြင်းဘဲ အချိန်အများစုအတွက် လုံလောက်ပါတယ် (တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 140 လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း)။ လက်တွေ့ကျကျအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည် တစ်နေ့လျှင် ကီလိုမီတာများစွာကို မလုပ်ကြပါ။
12kWh ဘက်ထရီကို အားသွင်းခြင်းသည် ကံကောင်းထောက်မစွာပင် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အချိန်အားလုံးကို မယူပါ။ သမားရိုးကျ အားသွင်းစခန်းတစ်ခုတွင် ဘက်ထရီအား လက်တွေ့တွင် အားအပြည့်သွင်းထားခြင်းဖြင့် ၎င်းအား "အားပြန်ဖြည့်ရန်" သုံးနာရီ လုံလောက်ပါသည်။
ဘက်ထရီအားအပြည့်ဖြင့် “ဖျော်ရည်များ” ဖြင့်သော်လည်းကောင်း ယခုအခါ ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်တွင်၊ စနစ်၏ အီလက်ထရွန်းနစ် “ဦးနှောက်” သည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်အစား လျှပ်စစ်မော်တာအား အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်မှာ မည်မျှကြာကြာ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ကျွန်ုပ်တို့ အရှိန်ပြင်းပြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါတွင်ပင်၊ တောင်တက်ခြင်းများသည် မတ်စောက်လာသည်။
အထူးသဖြင့် တိုတောင်းသော ခရီးများတွင်၊ အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရန် အခွင့်အလမ်းများ ပိုများသော ဤအချိန်များတွင် စားသုံးမှုသည် 2.0 l/100 ကီလိုမီတာအောက်တွင် ပုံမှန်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိနေသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။
loading door သည် ရှေ့ဘီးနောက်တွင် တည်ရှိသည်။
ပြီးတော့ ဘယ်အချိန်မှာ ဘက်ထရီကုန်မလဲ။
ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို လက်တွေ့ကျကျ မှီခိုနေရသောကြောင့် သဘာဝအတိုင်း စားသုံးမှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ BMW 530e ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် 2.0 လီတာစူပါအားသွင်းပြီး ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 184 အားထုတ်လုပ်ပေးသည်။ အဝေးပြေးလမ်းများကို မြင့်မားပြီး တည်ငြိမ်သော အပျော်စီးနှုန်းများဖြင့် ထိန်းသိမ်းရန် လုံလောက်ပါသည်။
ဤအခါသမယတွင်၊ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တစ်မျိုးတည်းသာအသုံးပြုသည့် အဝေးပြေးလမ်းမတွင် ဆီစားသုံးမှုမှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 7.5 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည် — အလွန်သင့်လျော်သည်၊ Series 5 ထက်ပိုမိုသေးငယ်ပေါ့ပါးသောမော်ဒယ်အဆင့်တွင် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့်၊ (90 km/h) သုံးစွဲမှုသည် တိုင်းတာထားသော 5.3-5.4 l/100 km သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ သို့သော် ပုံမှန်အတိုင်း နေ့စဉ် ရပ်တန့်သွားပြီး သုံးစွဲမှုမှာ လွယ်ကူသက်သာစွာဖြင့် ရှစ်လီတာကျော်အထိ တက်သွားသည် - ထိုသို့သော အရေအတွက်များနေခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် တတ်နိုင်သမျှ ဘက်ထရီအား အကြိမ်များစွာ အားသွင်းပါ...
သို့သော် ၎င်းတို့သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၉၂ ကောင်အား လိုအပ်ပါက ၎င်းတို့တွင် ရှိနေသေးသည်။ ဘက်ထရီ "သုည" တွင်ရှိနေလျှင်ပင်၊ ဤအချိန်များအတွက် အရံအရံတစ်ခု အမြဲရှိနေပုံရသည်၊ ထို့ကြောင့် 109 hp လျှပ်စစ်မော်တာသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အကူအညီတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 292 hp သည် XtraBoost လုပ်ဆောင်ချက်၏ လေးစားဖွယ်ကောင်းသော 10s ကာလများအတွက်သာ ရရှိနိုင်သော အမြင့်ဆုံးပေါင်းစပ် အမြင့်ဆုံးပါဝါဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ ပုံမှန် ပါဝါက 252 hp ဖြစ်ပါတယ်။
လျှပ်စစ်မော်တာအကူအညီကြောင့် "wow" ...
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်နှင့် အီလက်ထရွန်ပေါင်းစပ်မှုကို အပြည့်အ၀ရှာဖွေသောအခါ (၎င်းသည် 530e Berlina သို့မဟုတ် 530e Touring ပဲဖြစ်ဖြစ်) အလေးချိန် 1900 ကီလိုဂရမ်ထက် ကျော်လွန်ကျဆင်းသွားသော်လည်း၊ အဆင့်တိုင်းတွင် ယုံကြည်စိတ်ချမှုကို ပေးဆောင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် အမြဲတမ်းရရှိနိုင်ပြီး အမြဲရက်ရောသော ပမာဏဖြစ်သည် — ၊ သတိမထားမိဘဲ တားမြစ်ထားသော အရှိန်ကို ရောက်ရန် လွယ်ကူလွန်းသည်။
ရှေ့မီး၊ မီးကင်နှင့် ဘမ်ဘာအသစ်များ ရရှိထားသောကြောင့် အသစ်ပြန်လည် 5 Series တွင် အကြီးမားဆုံး အမြင်အာရုံ ကွဲပြားမှုများကို တွေ့ရှိနိုင်သည် ။
ကိန်းဂဏာန်းကြီးများမပါဘဲ ကိန်းဂဏာန်းများကို အလွန်တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး တိုးတက်သောနည်းလမ်းဖြင့် ပေးပို့ထားသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် မှန်သော်လည်း တိကျသေချာသော ပြင်းထန်မှုနှင့်အတူ အမြဲတမ်းဖြစ်သည်။ Transmission သည် registry တွင်လည်း မှားယွင်းနေပါသည်။ ရှစ်ချက်အော်တိုအော်တိုသည် ကျွန်တော်ကြိုးစားဖူးသည့် အကောင်းဆုံးများထဲမှဖြစ်ပြီး အရှိန်မြှင့်စက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ရုတ်တရက်နင်းမိသောအခါတွင် တစ်စက္ကန့်ထက်မပိုဘဲ တုံ့ပြန်မှုမှာ တုန်လှုပ်နေပါသည်။
အဆင့်တိုင်းတွင် အထူးကောင်းမွန်သော အသံလုံသည့်အခန်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည် — လေခွင်းအားနှင့် လှိမ့်နေသည့်အသံများသည် 19 လက်မဘီးများနှင့် ရှေ့ 40-profile တာယာများနှင့်ပင် ဆလွန်း၏နောက်ဘက်တွင် 35 ပေ—မည်သူနည်း။ 530e နှစ်စင်းကို ကျွန်ုပ်ထိန်းသိမ်းထားစဉ်အတွင်း အကြိမ်ကြိမ်အခါသမယတွင် အမြန်နှုန်းပြစက်မှပြသသော နံပါတ်များကို အံ့သြမိပါသည်။
ပထမအကြိမ်၊ Series 5 Touring သည် plug-in hybrid ရွေးချယ်မှုကို အနိုင်ရသည်။
ဖြောင့်တန်းခြင်းထက် လွန်သောအသက်တာ ရှိ၏။
ဤ BMW 530e နှစ်ခု၏ အကောင်းဆုံး အသံလုံခြင်း သည် ၎င်းတို့အား ကောင်းမွန်သော လမ်းသူရဲများ ဖြစ်စေသည့် အရည်အသွေးများထဲမှ တစ်ခုသာ ဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ချက်က အလွန်ကောင်းမွန်သော စီးနင်းနိုင်သော အနေအထားဖြင့် စတင်ပြီး ချောမွေ့မှုဆီသို့ ဦးတည်ကာ ချောမွတ်မှုဆီသို့ ဦးတည်နေသည် - အလွန်ကောင်းမွန်သော စီးနင်းနိုင်သော အနေအထားဖြင့် စတင်ကာ လေယာဉ်ပေါ်ပါ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု ဖြစ်သည် ။
ပြသထားသော ချောမွေ့မှုနှင့် သန့်စင်မှုများကြောင့် မလှည့်စားပါနှင့်။ ၎င်းတို့သည် အပေါ့ပါးဆုံး သို့မဟုတ် ပြိုင်ကားဆန်သော BMW 5 Series များမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့ကို MX-5 အတွက် ပိုမိုသင့်လျော်သော မျဉ်းကြောင်းများနှင့် မိတ်ဆက်ပေးပါက ငြင်းမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် စိတ်ပိုင်းဖြတ်မှုဖြင့် ဦးတည်ချက်ပြောင်းသည်၊ အနည်းငယ်ချောမွေ့သော စိုစွတ်မှုသည် ထိန်းချုပ်မှုကင်းမဲ့ခြင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲမသွားဘဲ ထောင့်မှထွက်သွားသည့်အခါ အရှိန်အဝါကို အနည်းငယ်အလွဲသုံးစားပြုကာ ဝါသနာရှင်များ၏ နောက်ဘီးယက်သည် အဘယ်ကြောင့် ဝါသနာရှင်များ၏အကြိုက်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်ကို သင်နားလည်မည်ဖြစ်သည်။
ဒိုင်းနမစ်ချိန်ခွင်လျှာသည် အမှန်တကယ်ကောင်းမွန်ပြီး အခြား 5 Series လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် အလားတူစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထပ်လောင်းထုထည်ကို ထင်ဟပ်ခြင်းမရှိပါ။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ လျှပ်စစ်စက်နှင့်ဘက်ထရီ၏ထည့်သွင်းထားသော ballast သည် 530e Berlina ထက် (အရှိန်များလွန်းသောအခါ) 530e Touring တွင်ပိုမိုခံစားရသည်။ ဆလွန်းကားထက် ကီလိုဆယ်ချီပိုလေးတာကြောင့်မဟုတ်ဘဲ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်တဲ့ ဘီးတွေကြောင့် 18" ဘီးနဲ့ 19" ဘီးတွေနဲ့ ဆလွန်းကားအောက်ပိုင်း တာယာတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် ပိုမြင့်တဲ့ တာယာကြောင့်လို့ ယူဆရပါတယ်။ .
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ နှစ်ဦးစလုံးသည် ထိုပုံမှန်မဟုတ်သော အရည်အသွေးရှိကြပြီး၊ အကွေ့အကောက်များသော လမ်းများပေါ်တွင် လျင်မြန်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ၎င်းတို့သည် လက်တွေ့ကျကျ 5.0 မီတာ အရှည် နှင့် 1.9 မီတာ ကျယ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ သွက်လက်ဖျတ်လတ်မှုကို ပေးစွမ်းထားသည်ထက် သေးငယ်ပုံရသည်။
အပျက်သဘောဆောင်သောအချက်များ? ယူနစ်နှစ်ခုစလုံးတွင် M သားရေစတီယာရင်ဘီး။ ထူလွန်းပြီး အခြားသော အမိန့်အားလုံးနှင့် မတူဘဲ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအပေါ် အာရုံခံစားနိုင်မှုအချို့ကို ခိုးယူခြင်းကိုပင် အဆုံးသတ်သည်။
အမှုဆောင်? ဟုတ်တယ်၊ ရင်းနှီးလား။ တကယ်မဟုတ်ဘူး
၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါရထားများ ပေါင်းစပ်မှု နှင့် ၎င်း၏ ကောင်းမွန်ပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ဒိုင်းနမစ် ဇာတ်ဝင်ခန်းကို အထင်ကြီးစေပါက၊ ဤ 5 Series plug-in hybrid မိသားစုအတွက် ကားကို ဖန်တီးလိုသူများအတွက် ၎င်း၏ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် တူညီသည်ဟု မပြောနိုင်ပါ။
၎င်းတို့သည် plug-in hybrid များဖြစ်သည်ဟူသောအချက်နှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသည့်တစ်ခုမှစတင်၍ ကန့်သတ်ချက်များစွာရှိပါသည်။ နောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင်ဘက်ထရီကိုထားရှိသော်လည်း၊ ဆီတိုင်ကီ၏နေရာချထားမှု (သေးငယ်သော၊ 68 လီတာမှ 46 လီတာအထိလျှော့ချသည်) နောက်ဘီးပေါက်တွင်ဆီတိုင်ကီကိုပြန်လည်နေရာချထားခြင်းသည်ပင်စည်၏ကြမ်းပြင်ကိုပိုမိုမြင့်မားလာစေပြီး၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်ကိုလျှော့ချသည်။ 530e ဆီဒင်တွင် 530 l မှ 410 l သို့သွားခဲ့ပြီး 530e Touring တွင် 560 l မှ 430 l သို့သွားပါသည်။
သဘာဝအတိုင်း၊ ၎င်းသည် ခရီးဆောင်ခန်းသို့ အကောင်းမွန်ဆုံး စွမ်းရည်အမြင့်မားဆုံးနှင့် ခရီးဆောင်ခန်းသို့ အကောင်းမွန်ဆုံး ဝင်ရောက်နိုင်သော ဗင်ကားဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ပြီးသားဖြစ်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် တစ်မျိုးဖြစ်သည့် plug-in hybrid မျိုးကွဲများစွာရှိသည့် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက် Mercedes-Benz E-Class Station နှင့်မတူဘဲ BMW 530e Touring သည် မပါရှိကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်း၏အသုံးပြုမှုကို များစွာအဟန့်အတားဖြစ်စေသော boot အဆင့်တစ်ခု မရှိပါ။
ဒုတိယ ကန့်သတ်ချက်မှာ အနောက်ခန်း နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ထိုင်ခုံငါးလုံးပါသည်ဟု ကြော်ငြာထားသော်လည်း ဆီဒင်ကားနှင့် ဗင်ကားများသည် ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ရည်ရွယ်ချက်အားလုံးအတွက် လေးယောက်ထိုင်ဖြစ်သည်။ ဂီယာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် မြင့်မားပြီး ကျယ်သောကြောင့် နေရာတစ်ဝက်တွင် အဆင်မပြေဖြစ်ကာ လက်တွေ့တွင် အသုံးမဝင်ပေ။ လျော်ကြေးပေးရသလိုပဲ၊ အလယ်ထိုင်ခုံရဲ့ နောက်ကျောကို တခြားသောစီးနင်းသူအတွက် လက်မောင်းစွပ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ဖို့ ခေါက်လိုက်ပါ။
ထို့ ကြောင့် နောက်ဖေးတွင် နေထိုင်သူ နှစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ ခြေထောက်နှင့် ဦးခေါင်း နှစ်ခုစလုံးအတွက် နေရာ အများအပြား ရှိသည်။ အလျားလိုက် ခေါင်မိုးလိုင်းနှင့် ကွဲကွဲပြားပြား ပုံဖော်ထားသည့် နောက်ပြတင်းပေါက်ရှိ Saloon ထက် Touring တွင် ဦးခေါင်းကို ကား၏ဘက်ခြမ်းမှ ပိုမိုဝေးကွာစေသည့်အပြင် ကားအတွင်းခန်း၏ အဝင်/အထွက် ပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာစေပါသည်။
ကား/ဗန်ကားက သင့်အတွက် သင့်တော်ပါသလား။
လျှပ်စစ်သည် လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်သေးပါက plug-in hybrid များသည် ပို၍ပင်နည်းပါးပါသည်။ BMW 530e သို့မဟုတ် အခြားမည်သည့် ကားကိုမဆို ရွေးချယ်မီ၊ သင်အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ထားသော ကားအမျိုးအစားနှင့် ပတ်သက်၍ အတိအကျ စိတ်ကူးထားပြီး ၎င်းတို့တွင် ပါရှိသည့် လက္ခဏာများသည် ထိုအသုံးပြုမှုအတွက် အမှန်တကယ် သင့်လျော်မှုရှိမရှိ နားလည်ရန် သင့်တော်ပါသည်။ . 5 Series တွင် ရွေးချယ်စရာများ အများအပြားရှိပါသည်၊ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် အချိန်အများစုကို ကုန်ဆုံးသူများအတွက် ပိုသင့်တော်ပါသည်။
စီးရီး 5 အတွင်း- "ပုံမှန်အတိုင်း စီးပွားရေး"
မော်တော်ကားများကဲ့သို့ပင်၊ ဤ 5 Series plug-in hybrid များကို ရွေးချယ်ခြင်းအတွက် ငြင်းခုံမှုများမှာ အလွန်အားကောင်းပါသည်။ ဒါတွေအားလုံးထက်၊ ဒါတွေအားလုံးက မင်းရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံနဲ့ သင်္ဘောပေါ်မှာ သန့်စင်ရေးတွေအကြောင်းပါ။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလွန်ပြည့်စုံသော မောင်းနှင်မှုနှင့် ဂီယာအုပ်စုကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဤအမှုဆောင်အဆိုပြုချက်၏ ကျက်သရေကို တွန်းလှန်ရန် ခက်ခဲသည်။
530e Touring သည် ၎င်းတို့နှစ်ဦး၏ ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော အဆိုပြုချက်ဖြစ်သည်ဟု ယူဆရပြီး ၎င်းသည် အနည်းငယ်ပိုစျေးကြီးသော်လည်း အပိုနေရာမလိုအပ်ပါက၊ 530e Berlina တွင်လည်း ငြင်းခုံမှုများရှိနေသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုမှာ ၎င်း၏လေခွင်းအားကို ခံနိုင်ရည်နည်းပါးစေရန် အာမခံချက်ဖြစ်သည့် ၎င်း၏လေခွင်းအားကို အာမခံချက်ပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အားသွင်းမှုတစ်ခုစီအတွက် ကီလိုမီတာအနည်းငယ်ပို၍တူညီပြီး ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုတစ်လီတာ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံလျော့နည်းသည်။
plug-in hybrid အနေဖြင့် BMW 530e သည် loading plan ကဲ့သို့သော ရွေးချယ်စရာအမျိုးမျိုးကို configure လုပ်ခွင့်ပြုသည့် သီးခြား menus များပါရှိသည်။
BMW 530e Berlina စျေးနှုန်း €65,700 မှ စမ်းသပ်ထားသောယူနစ်၏စျေးနှုန်းမှာ 76,212 ယူရိုဖြစ်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များတွင် ကွင်းအတွင်း()တန်ဖိုးများသည် BMW 530e ဆလွန်းကားကို ရည်ညွှန်းသည်။