THE Honda HR-V မြောက်အမေရိက သို့မဟုတ် တရုတ်ကဲ့သို့သော စျေးကွက်များတွင် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် အလွန်အောင်မြင်သော မော်ဒယ်အဖြစ် ကျန်ရှိနေသော်လည်း ဥရောပတွင် မဟုတ်ပါ။
ဥရောပတွင် HR-V ၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို… ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်။ “ရှေးဟောင်းတိုက်ကြီး” သည် စည်းကမ်းအရ၊ လက်လှမ်းမီရန် အခက်ခဲဆုံးသောစျေးကွက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်ပြီး B-SUV ကဲ့သို့ပြည့်နှက်နေသည့်အပိုင်းတွင် — ရွေးချယ်ရန်မော်ဒယ်နှစ်ဒါဇင်ခန့် — အဆိုပြုချက်များစွာကို မေ့ထားရန် လွယ်ကူသည်။ အခြားအောင်မြင်သော ပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့ မှန်ကန်နိုင်သည်။
Honda HR-V ကိုဥရောပလူမျိုးများက မတရားမေ့လျော့နေပါသလား... အထူးသဖြင့် ပေါ်တူဂီလူမျိုးများ။ ရှာဖွေရန်အချိန်။
လိင်ဆွဲဆောင်မှုနည်းသော်လည်း လက်တွေ့ကျသည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော HR-V သည် ၎င်း၏ အပြင်ပိုင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းကို ရှေ့ထိုင်ခုံအသစ်များနှင့် ပစ္စည်းအသစ်များဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော ပေါ်တူဂီနိုင်ငံသို့ HR-V မှ ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော HR-V ကို ပြီးခဲ့သည့်နှစ်တွင် ရောက်ရှိခဲ့သည်။ မီးမောင်းထိုးပြခြင်းမှာ Civic တွင် စမ်းသပ်စဉ်က အလွန်နှစ်သက်ဖွယ်အမှတ်တရများစွာ ကျန်ရစ်စေခဲ့သော 182hp 1.5 Turbo တပ်ဆင်ထားသော HR-V Sport ကို မိတ်ဆက်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်နေသည့် HR-V မဟုတ်ပါ။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် 1.5 i ရှိသည်။ -VTEC၊ သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော၊ အကောင်းဆုံး တပ်ဆင်ထားသည့် အမှုဆောင်ဗားရှင်းတွင်၊
ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ ကျွန်ုပ်သည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်ဟု မထင်ပါ — ၎င်းသည် ဟွန်ဒါ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် သတ္တိရှိရှိ သို့မဟုတ် နှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်သော “ဂရိနှင့် ထရိုဂျန်များ” အကြား ကွဲထွက်သွားသကဲ့သို့၊ သို့သော်၊ လိင်ဆွဲဆောင်မှုတွင် ချို့တဲ့သောအရာသည် ၎င်း၏လက်တွေ့ကျသော ဂုဏ်ရည်များဖြင့် အများစုကို ဖန်တီးထားသည်။
အသေးငယ်ဆုံး Jazz နှင့် တူညီသော နည်းပညာအခြေခံမှ ဆင်းသက်လာကာ၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော ထုပ်ပိုးမှုမှ ဆင်းသက်လာကာ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော နေထိုင်နိုင်မှုအဆင့်များကို အာမခံချက်ပေးသည့် - အထက်အပိုင်းရှိ မိသားစုဝင်ငယ်တစ်ဦးအား မနာလိုစိတ်ဖြင့် ရှက်ရွံ့သွားစေမည့် အပိုင်းအတွင်း အကျယ်ဆုံးထဲမှတစ်ခု—နှင့် ဘက်စုံသုံးနှုန်းကောင်းများစွာ။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ခရီးဆောင်အိတ် ပမာဏ 470 လီတာ (ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ကြမ်းပြင်အောက်ရှိ နေရာကို ပေါင်းထည့်သောအခါ) နှင့် Honda မှသတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း - "မှော်ထိုင်ခုံများ" ၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုအတွက် မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ခေါင်းဆောင် Renault Captur တွင်ကဲ့သို့ လျှောထိုင်ခုံများ မရှိသော်လည်း၊ ထိုင်ခုံနောက်သို့ ခေါက်ခြင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေသည် ကမ္ဘာတစ်ခုလုံးကို ပွင့်စေပါသည်။
ပင်စည်သည် ကျယ်ဝန်းပြီး ကောင်းစွာဝင်ရောက်နိုင်ကာ ကြမ်းပြင်အောက်တွင် နေရာလွတ်များစွာရှိသော ထောင်ချောက်တစ်ခုရှိသည်။
ရှေ့တန်း၌
အကယ်၍ ဒုတိယတန်းနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်ခန်းသည် HR-V ၏ အပြင်းထန်ဆုံး ပြိုင်ဆိုင်မှုဆိုင်ရာ ငြင်းခုံမှုများတွင် ပါပါက ပထမတန်းတွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မှု တစိတ်တပိုင်း လျော့နည်းသွားသည်။ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် infotainment စနစ်နှင့် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု panel တို့နှင့် အပြန်အလှန်ဆက်ဆံရသည့်အခါတွင် တွေ့ရသော အသုံးပြုနိုင်စွမ်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။
အကြောင်းကတော့? ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်များ — rotary သို့မဟုတ် key type — ရှိသင့်သည့်နေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် haptic commands များရှိပြီး ၎င်းတို့အသုံးပြုမှုတွင် စိတ်ပျက်စရာအချို့ကို ဖန်တီးကာ အသုံးပြုနိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ infotainment စနစ်သည် အတန်ငယ် ခေတ်ဟောင်း ဂရပ်ဖစ်များအတွက် (၎င်းတို့သည် အသစ်ဖြစ်စဥ်အချိန်ကဖြစ်သည်) နှင့် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုအတွက် နှစ်ခုစလုံးသည် အခြားသောပြိုင်ဘက်အဆိုပြုချက်များနောက်တွင်လည်း ရှိနေပါသည်။
စတီယာရင်ဘီးသည် မှန်ကန်သောအရွယ်အစား၊ ကောင်းမွန်သော ဆုပ်ကိုင်မှုရှိပြီး သားရေသည် ထိထိမိမိနှစ်သက်သည်။ ညွှန်ကြားချက်များစွာကို ပေါင်းစပ်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့ကို "ကျွန်းများ" သို့မဟုတ် သီးခြားနေရာများတွင် စုစည်းထားခြင်းကြောင့် လျင်မြန်စွာ သင်ယူနိုင်ပြီး ကျေနပ်စွာတုံ့ပြန်နိုင်သည့် ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ရှိ ထိန်းချုပ်မှုများအားလုံးနှင့်မတူဘဲ ပိုမိုမှန်ကန်သောအသုံးပြုမှုကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။
ဤဝေဖန်မှုများသည် Honda မော်ဒယ်များစွာအတွက် ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို ပြုပြင်ရန် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခလုတ်များသည် တစ်ကျော့ပြန်စတင်လာသည် — Civic ပြုပြင်မွမ်းမံမှုနှင့် infotainment စနစ်အသစ်ပါရှိသော Jazz မျိုးဆက်သစ်တွင်လည်း ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည်။ HR-V သည် မကြာသေးမီက အပ်ဒိတ်တစ်ခုကို ဘာကြောင့် လက်ခံရရှိခဲ့ပြီး တူညီသော တိုးတက်မှုမျိုးနှင့် မဆက်ဆံရသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ နားမလည်ပါ။
ဤအချက်များနည်းပါးသော်လည်း Honda HR-V ၏အတွင်းခန်းသည် သာမန်ထက်သာလွန်သောတည်ဆောက်မှုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အမျိုးမျိုးသော သားရေဖြင့် အုပ်ထားသော ဒြပ်စင်များမှ လွဲ၍ အသုံးပြုသောပစ္စည်းများသည် ခဲယဉ်းသည်၊ အမြဲထိတွေ့ရန် အသာယာဆုံးမဟုတ်ပေ။
ဘီးမှာ
စတီယာရင်ဘီးနဲ့ ထိုင်ခုံတွေရဲ့ ရွေ့လျားမှုအကွာအဝေးတွေကြားမှာ သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ အနေအထားကို ရှာတွေ့ဖို့ အချိန်အနည်းငယ်ယူခဲ့ရပေမယ့် အဲဒါကို ရှာတွေ့ခဲ့ပါတယ်။ အကယ်၍ စတီယာရင်ဘီးသည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော အရာဖြစ်သည် — မှန်ကန်သောအချင်းနှင့်အထူ၊ ထိထိမိမိကောင်းမွန်သောသားရေ— သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း ထိုင်ခုံသည် ဘေးနှင့်ပေါင်အလုံအလောက်မရရှိဘဲအဆုံးသတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
Honda HR-V ၏ ဒိုင်းနမစ်ချိန်ညှိမှုသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဆီသို့ ပိုမိုဦးတည်ထားပြီး ထိန်းချုပ်မှုများ၏ထိတွေ့မှုတွင် ယေဘူယျချောမွေ့မှုတစ်ခု (မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ တိကျသည်) နှင့် ဆိုင်းထိန်း၏တုံ့ပြန်မှုတို့၌ ထင်ရှားသည်။
ဤအကြောင်းကြောင့်၊ မမှန်မကန်အများစုသည် ကျွမ်းကျင်စွာစုပ်ယူနိုင်ပြီး သင်္ဘောပေါ်တွင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသောအဆင့်သို့ အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ ဤ "ချောမွေ့မှု" ၏အကျိုးဆက်တစ်ခုအနေဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်လုပ်ဆောင်မှုသည် အချို့သောလှုပ်ရှားမှုများကိုတင်ပြသည်၊ သို့သော် အလွန်အကျွံ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲဖြစ်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။
အပိုင်းရှိ ပိုမိုအားကောင်းသည့် အဆိုပြုချက်များကို ရှာဖွေနေသူများအတွက်၊ Ford Puma၊ SEAT Arona သို့မဟုတ် Mazda CX-3 တို့မှ ရွေးချယ်ရန် အခြားရွေးချယ်စရာများ ရှိပါသည်။ HR-V တွင် အရှိန်မြင့်သည့်တိုင် တည်ငြိမ်မှုရှိစေသော တည်ငြိမ်မှုဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သော သက်တောင့်သက်သာရှိသော (dynamic) attribute များပါရှိသည် — လေခွင်းသံများသည် မည်သို့ပင်ဆိုစေ အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေပြီး လှိမ့်နေသောဆူညံသံများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖိနှိပ်ထားသည်။
Honda HR-V ၏မျက်နှာသာအရ ကျွန်ုပ်တို့တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော manual ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုရှိသည် — အပိုင်းတွင်အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါကအကောင်းဆုံးများထဲမှတစ်ခု — အသုံးပြုရနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာခံစားမှုနှင့်ဆီအထည်နှင့်အတူ — အဘယ်ကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောဂီယာအုံများမရှိတော့သနည်း။ အပေါ်က အပိုင်းကနေ CX-30 —၊ စားသုံးမှုလက်ခံနိုင်တဲ့ အဆင့်မှာ ဆက်ထိန်းထားနိုင်တဲ့ အခြား SUV မှာ တွေ့ခဲ့ရတဲ့ အတိုင်းအတာအထိ ရှည်လျားတဲ့စကေးကို တင်ဆက်ဖို့သာ အားနည်းပါတယ်။
စားသုံးမှုအကြောင်းပြောရင်...
... သေတ္တာ၏ရှည်လျားသောအတိုင်းအတာသည်အလုပ်လုပ်ပုံရသည်။ သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော 1.5 i-VTEC သည် အလယ်အလတ်စားချင်စိတ်ကို ထင်ရှားစေသည်- တစ်နာရီ 90 ကီလိုမီတာတွင် ငါးလီတာ (5.1-5.2 လီတာ/100 ကီလိုမီတာ) ထက် အနည်းငယ်သာရှိပြီး အဝေးပြေးလမ်းမြန်နှုန်းတွင် 7.0-7.2 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာကြား တစ်နေရာသို့ တက်လာပါသည်။ မြို့ပြ/ဆင်ခြေဖုံး “ကွေ့” တွင် ၎င်းသည် 7.5 l/100 km တွင်ရှိနေသည်၊ ဤအင်ဂျင်လိုအပ်သောအသုံးပြုမှုအမျိုးအစားကြောင့် အလွန်သင့်လျော်သောတန်ဖိုးဖြစ်သည်။
1.5 l atmospheric tetra-cylindrical သည် မြင်းကောင်ရေ 130 အား ထုတ်ပေးသည်။ ၎င်းတွင် ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ထက်နည်းသော လမ်းကြောင်းရှိသောကြောင့် အလွန်အပြုသဘောဆောင်သော အကဲဖြတ်မှုကို အထောက်အကူမပြုပါ။ အကျိုးကျေးဇူးတွေက လိုချင်တဲ့အရာကို ချန်ထားခဲ့ပေမဲ့ စားသုံးမှုကတော့ လက်ခံနိုင်စရာပါပဲ။
155 Nm သည် မြင့်မားသော 4600 rpm တွင်သာ ရနိုင်သောကြောင့် 155 Nm သည် မြင့်မားသော 4600 rpm တွင်သာ ရနိုင်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် (ရှည်သော) ဂီယာကို ပိုမိုအားကိုးပြီး revs မှတဆင့် တွန်းထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပိုပျော်စရာကောင်းတဲ့ အတွေ့အကြုံတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့ရင် ကျွန်တော် ဒီလောက်တောင် ဝေဖန်မှာ မဟုတ်ဘူး။
သို့သော်လည်း 1.5 i-VTEC သည် ဝန်ကို တိုးမြှင့်သောအခါတွင် အတော်လေး ဆူညံနေပြီး revs ကို မြှင့်တင်ရန် အနည်းငယ် နှေးကွေးသွားသည် — ကန့်သတ်ချက် 7000 rpm နှင့် နီးကပ်နေသော်လည်း 5000 rpm ပြီးနောက် ၎င်းကို တွန်းရန်မထိုက်တန်ပါ။ နောက်ထပ်။
ချွတ်ယွင်းချက်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ၎င်းတင်ပြထားသည့် ကီလိုမီတာ ၄၀၀ အောက်အကွာအဝေးတွင် ရှိသင့်ပြီး တစ်စုံတစ်ရာ “ပိတ်မိ” သည်ကို သတိပြုမိရပါမည်။ နောက်ထပ် ကီလိုမီတာ နှစ်ထောင်ကျော် အကွာအဝေးတွင် တုံ့ပြန်မှုတွင် သူသည် ပို၍ တက်ကြွနေပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် အလွန်ခြားနားသော ဇာတ်ကောင်ကို မျှော်လင့်ထားမည်မဟုတ်ပေ။ ဤကိစ္စတွင်၊ Civic ၏ 1.0 Turbo သည် HR-V နှင့် ၎င်း၏ ရည်ရွယ်အသုံးပြုမှုအတွက် ပိုကောင်းသော ကိုက်ညီမှုရှိသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်မြင်ပါသည်။
ဤအမှုဆောင်ဗားရှင်းတွင်ပါရှိသော ရက်ရောသော chrome bar ကဲ့သို့သော အနားသတ်ပုံစံဖြင့် ရှေ့ပိုင်းသည် အမြင်အာရုံပြောင်းလဲမှုအချို့ကို ရရှိခဲ့သည်။
ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။
Honda HR-V သည် စျေးကွက်တွင် လျစ်လျူရှုခံထားရသည်မှာ တရားမျှတမှု မရှိသေးသော်လည်း၊ 1.5 အင်ဂျင်ဖြင့် ၎င်းအား အကြံပြုရန် ခက်ခဲသည်၊၊ ပိုကောင်းပြီး ပိုပျော့ပြောင်းသော အင်ဂျင်များနှင့် ပြိုင်ဖက်များ ရှိနေသောအခါ၊ ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ပိုသင့်တော်သည်။
ယနေ့တွင်၊ 1.5 i-VTEC သည် HR-V အတွက် ပေါ်တူဂီတွင်ရရှိနိုင်သော "တစ်ခုတည်းသော" အင်ဂျင်ဖြစ်သည် - 1.6 i-DTEC ကိုရောင်းချခြင်းမပြုတော့ဘဲ အကောင်းဆုံး 1.5 Turbo သည် ... ယူရို 5000 မှလူမှုရေးအကွာအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ တန်ဖိုးကို အခြားရွေးချယ်စရာအဖြစ် မှတ်ယူပါ။
ပိုမိုနားလည်ရခက်သည်မှာ Honda သည် ၎င်း၏ ကက်တလောက်တွင် နှစ်အတော်ကြာ လူကြိုက်များခဲ့သော 1.0 Turbo မော်ဒယ်တွင် လက်အိတ်ကဲ့သို့ အံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်မည့်အချက်ဖြစ်သည် — ၎င်းသည် HR-V သို့လည်း ရောက်ရှိလာသင့်သည် မဟုတ်လော။
ထင်ပါတယ်… ပြုပြင်မွမ်းမံစဉ်အတွင်း ၎င်း၏အသုံးပြုရလွယ်ကူစေရန်အတွင်းပိုင်းကို ပိုမိုအသေးစိတ်ပြန်လည်သုံးသပ်မှုကို စောင့်မျှော်နေသကဲ့သို့ပင်။ ဤမော်ဒယ်၏တန်ဖိုးထားမှုကို ထိခိုက်စေသည့် ရှုထောင့်အားလုံး။ သနားစရာပါ... Honda HR-V သည် မိသားစုသုံးအတွက် ပိုသင့်လျော်သော B-SUV များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် (၎င်းသည် ... MPV ဇာတ်ကောင်ရှိပုံရဆုံးဖြစ်သောကြောင့်ပင်) အလွန်ကောင်းမွန်သောအတိုင်းအတာ၊ သုံးစွဲနိုင်မှု နှင့် ဘက်စုံသုံးနိုင်မှုတို့ကို ပေးဆောင်ထားသည်။
ဤသည်မှာ ယနေ့ခေတ်တွင် ရေပန်းအစားဆုံး အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး မည်သူမျှ အနားယူရန် မတတ်နိုင်ပါ။ Renault Captur နှင့် Peugeot 2008 တို့၏ ဒုတိယမျိုးဆက်များသည် HR-V အဖြစ် အဆိုပြုထားသည့် အပိုင်းတွင် ဘားတန်းကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့ရှိပြီးသား အပြင်းထန်ဆုံး ငြင်းခုံမှုများတွင် အင်ဂျင်များတွင် ပိုမိုယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် အတွင်းပိုင်းခွဲတမ်းများကို စတင်ကမ်းလှမ်းလာသောကြောင့် HR-V အဖြစ် အဆိုပြုထားသည့် ငြင်းခုံမှုများကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ဒါမှမဟုတ်… လိင်ပိုင်းဆိုင်ရာဆွဲဆောင်မှု။