ပူ V သို့မဟုတ် V Hot — အင်္ဂလိပ်လို အသံပိုကောင်းသည်မှာ သံသယဖြစ်စရာမရှိ — Affalterbach မှ စွမ်းအားပြည့် 4000cc twin-turbo V8 M178 တပ်ဆင်ထားသော Mercedes-AMG GT ကို စတင်မိတ်ဆက်ပြီးနောက် မြင်သာမြင်သာမှုရရှိသည့် နာမည်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် ဘာလို့ Hot V လဲ? အင်္ဂလိပ်စကားပြောအသုံးအနှုန်းကိုသုံး၍ အင်ဂျင်အရည်အသွေးများ၏ နာမဝိသေသနများနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဖြစ်စေ V-ဆလင်ဒါပါသော အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအား ရည်ညွှန်းခြင်းဖြစ်ပြီး၊ အခြား Vs များတွင် ထုံးစံအတိုင်းမဟုတ်ဘဲ၊ အိတ်ဇောပေါက်များ (အင်ဂျင်ခေါင်းရှိ) သည် အတွင်းဘက်သို့ ညွှန်ပြနေသည်။ အပြင်ဘက်အစား V သည် ဆလင်ဒါဘဏ်နှစ်ခုကြားတွင် တာဘိုချာချာများကို ၎င်းတို့အပြင်ဘက်တွင် မထားဘဲ နေရာချနိုင်စေမည့် V ကို တပ်ဆင်ပေးသည်။
ဘာကြောင့် ဒီဖြေရှင်းချက်ကို သုံးတာလဲ။ အလွန်ကောင်းသော အကြောင်းပြချက်သုံးမျိုးရှိပြီး ၎င်းတို့ကို အသေးစိတ်လေ့လာကြည့်ရအောင်။
အပူ
ဟော့ဆိုတဲ့ နာမည်က ဘယ်ကလာလဲဆိုတာ မင်းတွေ့လိမ့်မယ်။ Turbochargers များကို ကောင်းမွန်စွာ လှည့်ပတ်ရန် ၎င်းတို့ပေါ်မူတည်၍ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များဖြင့် ပါဝါပေးပါသည်။ Exhaust gases အရမ်းပူချင်တယ်။ — ပိုအပူချိန်၊ ဖိအားပိုများ၊ ထို့ကြောင့်၊ ပိုမြန်—; ဤသည်မှာ တာဘိုင်သည် ၎င်း၏ အကောင်းဆုံး လည်ပတ်နှုန်းကို လျင်မြန်စွာ ရောက်ရှိကြောင်း သေချာစေရန် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းဖြစ်သည်။
ဓာတ်ငွေ့များ အေးသွားခြင်း၊ ဖိအားများ ဆုံးရှုံးပါက၊ တာဘို၏ ထိရောက်မှုလည်း လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ တာဘိုအား ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်သည်အထိ အချိန်တိုးပေးခြင်း၊ သို့မဟုတ် အကောင်းဆုံး လည်ပတ်နှုန်းကို မရောက်ရှိမချင်း လျှော့ချနိုင်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပူသောနေရာများတွင် တာဘိုများကို အိတ်ဇောပေါက်များနှင့် နီးကပ်စွာထားလိုပါသည်။
V ၏အတွင်းပိုင်းဆီသို့ ညွှန်ပြသော အိတ်ဇောပေါက်များနှင့် ဆလင်ဒါဘဏ်နှစ်ခုကြားတွင်ရှိသော တာဘိုများသည် ၎င်းတို့သည် "ပူသောနေရာ" တွင်ပင် ရှိနေကြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အပူအများဆုံးထွက်သည့် အင်ဂျင်ဧရိယာနှင့် ပို၍နီးကပ်သောနေရာတွင် ရှိနေသည်။ အိတ်ဇောပိုက်များ— အိတ်ဇောပိုက်များ သယ်ဆောင်ရန် ပိုက်များ နည်းပါးလာသောကြောင့် ၎င်းတို့ဖြတ်သန်းသွားလာသည့်အခါ အပူဆုံးရှုံးမှု နည်းပါးသည်။
ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ်ပူသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သောကြောင့် ကားအောက်ရှိ ၎င်းတို့၏ပုံမှန်အနေအထားအစား ဓာတ်ပစ္စည်းများကို V အတွင်းတွင် နေရာချထားပါသည်။
များပါတယ်။
သင်တွေးကြည့်နိုင်သည်အတိုင်း၊ အာကာသအားလုံးကို ထိထိရောက်ရောက် သိမ်းပိုက်နိုင်ခြင်း၊ Twin-turbo V အင်ဂျင်သည် V အပြင်ဘက်တွင်ရှိသော တာဘိုများထက် ပိုမိုကျစ်လစ်စေသည်။ . ပိုကျစ်လျစ်သောကြောင့် ၎င်းကို မော်ဒယ်အများအပြားတွင် ထားရှိရန်လည်း ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ Mercedes-AMG GT ၏ M178 ကိုယူပြီး၊ အသေးဆုံး C-Class တွင်ပင် မော်ဒယ်အများအပြားတွင် M176 နှင့် M177 တို့၏ အမျိုးကွဲများကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။
နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုကတော့ သူ့အတွက် ရည်ရွယ်ထားတဲ့ အခန်းအတွင်းမှာရှိတဲ့ အင်ဂျင်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းပါပဲ။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်များသည် ပိုမိုဗဟိုပြုကာ ၎င်းတို့၏ လွှဲချော်မှုများကို ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်စေသည်။
ပထမဆုံး Hot V
Mercedes-AMG သည် Hot V သတ်မှတ်ခြင်းကို လူကြိုက်များစေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဤဖြေရှင်းချက်ကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးမဟုတ်ပေ။ ၎င်း၏ပြိုင်ဘက် BMW သည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များက ၎င်းကို ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့သည် — ၎င်းသည် ဤဖြေရှင်းချက်ကို ထုတ်လုပ်သည့်ကားတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ Twin-turbo V8 ဖြစ်သည့် N63 အင်ဂျင်သည် BMW X6 xDrive50i တွင် 2008 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး N63 သည် M ၏လက်ထဲသို့ ဖြတ်သန်းပြီးနောက် X5M၊ X6M သို့မဟုတ် M5 အပါအဝင် BMW အများအပြားကို တပ်ဆင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီ V ထဲမှာရှိတဲ့ တာဘိုတွေရဲ့ အသွင်အပြင်ကို ပြိုင်ဆိုင်မှုမှာ ပထမဆုံးမြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး အဲဒီနောက် 1981 ခုနှစ်မှာ ပထမတန်းစား Formula 1 မှာ ဖြစ်ပါတယ်။ Ferrari 126C က ဒီဖြေရှင်းချက်ကို ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့တာပါ။ အဆိုပါကားတွင် 120º တွင် တာဘိုနှစ်လုံးနှင့် 1.5 l သာရှိသော V6 ကို တပ်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 570 ကျော်အား ထုတ်ပေးနိုင်သည်။
Turbocharger ထိန်းချုပ်မှု
တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၏ အိတ်ဇောပေါက်များနှင့် နီးကပ်နေသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုတိကျစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ V-အင်ဂျင်များတွင် တာဘိုချာချာအား ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေသည့် အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်စက်နှိုးမှု စီစဥ်ရှိပြီး ရဟတ်ယာဉ်သည် ဆုံးရှုံးပြီး အရှိန်ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။
သမားရိုးကျ twin-turbo V-အင်ဂျင်တွင်၊ ဤအင်္ဂါရပ်ကို လျော့ပါးစေရန်၊ အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုကို ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်စေရန်၊ ပိုက်လိုင်းများ ထပ်ထည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Hot V တွင်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အင်ဂျင်နှင့် တာဘိုများကြား ဟန်ချက်ညီမှုသည် အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ နီးကပ်မှုကြောင့် ပိုတိကျပြီး ကား၏ထိန်းချုပ်မှုတွင် ထင်ဟပ်နေသည့် အရှိန်နှင့် တောက်လောင်သောတုံ့ပြန်မှုကို ရရှိစေသည်။
ထို့ကြောင့် Hot Vs များသည် "မမြင်နိုင်သော" တာဘိုများဆီသို့ ပြတ်ပြတ်သားသား ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်နှင့် တာဘိုအားသွင်းစက်ကြားတွင် incisive response နှင့် linearity ကွာခြားချက်ကို မမြင်နိုင်သော အမှတ်အသားတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပါသည်။ Porsche 930 Turbo သို့မဟုတ် Ferrari F40 ကဲ့သို့သော စက်များ၏ နေ့ရက်များနှင့် ဝေးကွာသည်၊ ၎င်းသည် "ဘာမှမဟုတ်၊ ဘာမှ၊ ဘာမှ... TUUUUUUDO!" -အဲဒါကြောင့် လိုချင်တာနည်းတာမဟုတ်ဘူး...