THE Citron DS ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအရှိဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 1955 Paris Salon တွင် ပြသခဲ့သည့် Flaminio Bertoni နှင့် André Lefèbvre တို့၏ စိတ်ကူးဖြင့် ရဲရင့်ပြီး လေခွင်းအားကောင်းသော ဒီဇိုင်းဖြင့် အာရုံစူးစိုက်မှုကို စတင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ များပြားလှသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို လူတို့ သိရှိလာသောအခါ အံ့သြစရာမဖြစ်ခဲ့ပါ။
အားကစားတာဝန်မယူဘဲ (အလွန်) သက်သောင့်သက်သာရှိသော ဆလွန်းကားအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သော်လည်း ထိုအချိန်က လူစုလူဝေး ယာဉ်မောင်းများ၏ ရေဒါတွင် “ဖမ်း” ခြင်းခံရသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်သော စက်ယန္တရား ဖြစ်လာစေမည့် လက္ခဏာရပ်များ ဆက်တိုက်ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သန့်စင်ထားသော လေခွင်းအားမှ ထူးခြားသောအပြုအမူအထိ (၎င်း၏ဒဏ္ဍာရီရေအားလျှပ်စစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့်)၊ ကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အား (ရှေ့၊ ထိုအချိန်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သောအင်္ဂါရပ်) သို့မဟုတ် ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်အထိ။
၎င်းသည် ၎င်း၏အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည် အားနည်းခဲ့သည် — 1.9 L ၏ 75 hp ဖြင့် စတင်ခဲ့သည် — သို့သော် ၎င်း၏ ဆိုးရွားသောကြမ်းပြင်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်စွမ်းမှာ ထူးခြားပြီး အမြင့်မြတ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်းအား ဖြတ်သန်းအမြန်နှုန်း ပိုမိုမြင့်မားစေကာ စွမ်းဆောင်ရည်ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောကားများ။
DS & ID ။ ကွာခြားချက်များ
CItroën ID သည် DS ရိုးရှင်းပြီး ပိုတတ်နိုင်သည် ။ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ ဖိအားမြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို အသုံးပြုသည့် အစိတ်အပိုင်းများ/စနစ်များတွင် ပါဝင်သည်။ အကယ်၍ hydropneumatic suspension သည် နှစ်ခုစလုံးအတွက်သာမန်ဖြစ်ပါက၊ ID ကို power steering ဖြင့် dispensed (၎င်းသည်နှစ်ပေါင်းများစွာကြာသောအခါတွင်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်)၊ သို့သော်ဘရိတ်စနစ်သည်အဓိကကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် မောင်းနှင်ထားသော်လည်း၊ ဝန်အားပေါ်မူတည်၍ ရှေ့နှင့်နောက်ဘရိတ်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကို ရွေ့လျားချိန်ညှိနိုင်စေသည့် DS ပေါ်ရှိစနစ်ကဲ့သို့ ရှုပ်ထွေးမှုမရှိပါ။ ID တွင် သမားရိုးကျ ဘရိတ်နင်းထားသော်လည်း DS တွင် "ခလုတ်" တစ်မျိုးဖြစ်သော ဘရိတ်နင်းခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့ကို ခွဲခြားပြောရန် လွယ်ကူပါသည်။
Citroën DS သည် ပြိုင်ပွဲသို့သွားရန် "အတင်းအကြပ်" လုနီးပါးဖြစ်လုနီးပါးဖြစ်ခဲ့ပြီး - လေယာဉ်မှူးအများစုသည် အရိုးရှင်းဆုံး ID ကိုရွေးချယ်ခဲ့ကြသည် - ထိုအချိန်က လေယာဉ်မှူးများစွာသည် Citroën နှင့် "double chevron" အမှတ်တံဆိပ်ကို ပံ့ပိုးပေးရန် တောင်းဆိုခဲ့သည့် "ခွန်အား" ဖြစ်သည်၊ 1956 Monte Carlo ချီတက်ပွဲ၌ ၎င်းတို့ကို
ပြင်သစ်ထုတ်လုပ်သူသည် အဆိုပါစိန်ခေါ်မှုကို လက်ခံခဲ့ပြီး လအနည်းငယ်အကြာတွင် ပြင်သစ်ယာဉ်မောင်းခြောက်ဦးသည် ၎င်းတို့ပံ့ပိုးပေးသည့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကျော်ကြားဆုံး လူထုစုဝေးပွဲ၌ ပါဝင်ခဲ့သည်။ စည်းဝေးပွဲများတွင် “boca de sapo” ၏ ပွဲဦးထွက်ပွဲနှင့်ပတ်သက်၍ မျှော်လင့်ထားသည်မှာ မြင့်မားသော်လည်း အစတွင်ရှိခဲ့သည့် မော်ဒယ်ခြောက်ခုအနက်မှ တစ်ခုသာ အဆုံးသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်... ခုနစ်ယောက်မြောက်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် ဤစွန့်စားမှုအတွက် အကောင်းဆုံး အထောက်အပံ့များ မဟုတ်သော်လည်း သုံးနှစ်အကြာတွင် နောက်ထပ် ပြိုင်ပွဲရလဒ်များ ဆိုးရွားပြီးနောက် “ကံ” သည် ပြောင်းလဲသွားသည်။ Paul Coltelloni သည် ID 19 ၏ဘီးနောက်ကွယ်တွင် 1959 Monte Carlo ချီတက်ပွဲကို အနိုင်ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး ထိုနှစ်တွင် သူသည်လည်း ဥရောပစုဝေးပွဲချန်ပီယံဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
Gallic အမှတ်တံဆိပ်သည် René Cotton ဦးဆောင်သော ဆန်းသစ်တီထွင်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုဌာနကို ဖန်တီးရန်ပင် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး Citroën ၏ စိတ်ဝင်စားမှုကို ပြန်လည်နိုးထလာစေရန် လုံလောက်သော အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ယာဉ်မောင်း René Trautmann နှင့် Paulo Toivonen တို့နှင့်အတူ ပြင်သစ်နှင့် ဖင်လန်တွင် အရေးပါသော အောင်ပွဲများစွာကို ID 19 တွင် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး 1963 တွင် Monte Carlo ချီတက်ပွဲ၌ Citroën ငါးခုသည် "ထိပ်တန်း 10" ဖိုင်နယ်တွင် နေရာငါးနေရာ ပြည့်ခဲ့သည်။
"boca de sapo" ၏အောင်ပွဲများသည် 1969 ခုနှစ်အတွက်စောင့်ဆိုင်းရန်လိုအပ်သော်လည်း၊ 1965 ခုနှစ် Safari ချီတက်ပွဲနှင့် Monte Carlo တွင်အသစ်သော (အငြင်းပွားဖွယ်ရာ) အောင်ပွဲပြီးနောက် 1966 ခုနှစ်တွင် (နာမည်ကျော်ကြားသောလူထုစုဝေးပွဲ) ပြီးနောက်ပေါ်တူဂီထံသို့လည်းရောက်ရှိလိမ့်မည်။ ) ပြိုင်ပွဲကို ဦးဆောင်နေသည့် Mini Cooper S သုံးစီးနှင့် နံပါတ် ၄ နေရာဖြစ်သည့် Ford Lotus Cortina — အခြားနေ့အတွက် ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်) အရည်အချင်းမပြည့်မီမှုကြောင့် အငြင်းပွားမှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။
Citroën ID 20 သည် Francisco Romãozinho လက်ထဲသို့ အောင်ပွဲခံရန် 1969 Rally de Portugal တွင်ဖြစ်လိမ့်မည်။
1969 TAP နိုင်ငံတကာချီတက်ပွဲ
Rally de Portugal သည် World Rally Championship တွင်မပါဝင်သေးဘဲ လက်ရှိပြိုင်ဆိုင်မှုများနှင့် အလွန်ကွဲပြားသည့်အငြင်းပွားနေသည့်အချိန်တွင် Francisco Romãozinho သည် ပြိုင်ပွဲ၏ 1969 edition ကိုအနိုင်ရရှိအောင် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီး ကြီးကျယ်သောဇာတ်ကောင်ဖြစ်ခဲ့သည်။
Lancia Fulvia HF 1600 ရှိ Tony Fall သည် လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ သူက Romãozinho ရဲ့ ဒီဘွဲ့အတွက် အဓိက တာဝန်ရှိတဲ့ သူတွေထဲက တစ်ယောက် ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။
ယမန်နှစ်က Rally de Portugal တွင် အနိုင်ရခဲ့သော အင်္ဂလိပ်လူမျိုးသည် ပေါ်တူဂီလူမျိုးတွင် အထူးအဆန်းဆုံး (နှင့် လူသိအများဆုံး) ဇာတ်လမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြိုင်ပွဲတွင် Fernando Batista မှ ဦးဆောင်မှုကို ခိုးယူပြီးနောက်၊ Montejunto တွင် Fall သည် Romãozinho ထက် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်တစ်ခုဖြင့် Estoril ကို ရှေ့သို့ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။
သို့သော် လူအနည်းငယ်က မျှော်လင့်ထားသည့် ထူးထူးခြားခြား လှည့်ကွက်တစ်ခု ရှိခဲ့သည်။ အင်္ဂလိပ်လူမျိုးသည် ၎င်း၏ Lancia Fulvia HF 1600 တွင် ၎င်း၏ရည်းစားနှင့်အတူ နောက်ဆုံးထိန်းချုပ်မှုသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး စည်းကမ်းမဲ့စွာ အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။
ဤဇာတ်လမ်း၏ ကျော်ကြားမှုသည် အဆုံးမရှိသော်လည်း အချို့က အသွင်သဏ္ဍာန်များသည် ဤအရာများမဟုတ်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ အဲ့ဒီ Fall ဟာ အရည်အချင်းမပြည့်မီဘဲ သူ့ရည်းစားက ကားထဲမှာရှိနေတယ်ဆိုတာ သံသယဖြစ်စရာမရှိပါဘူး။ သို့သော်လည်း အင်္ဂလိပ်လူမျိုးသည် အဆင့်တစ်ခုအတွင်း ၎င်း၏ကားကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်ဟု သံသယရှိပြီးနောက် ၎င်းသည် ကြီးမားသောအငြင်းပွားမှုမရှိဘဲ သူ့ကို အရည်အချင်းမပြည့်မီစေရန် အဖွဲ့အစည်းမှတွေ့ရှိခဲ့သောနည်းလမ်းဖြစ်ကြောင်း စောဒကတက်သူများလည်း ရှိပါသည်။
ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အမှန်တရားသည် မည်သည့်အခါမျှ ပေါ်လွင်လာမည်မဟုတ်သော်လည်း သေချာသည်မှာ Citroën ID 20 ၏ဘီးတွင် Francisco Romãozinho ၏အောင်ပွဲသည် သမိုင်းအတွက်ကျန်နေသေးသည်။
ပေါ်တူဂီလူမျိုးတွင် အသုံးပြုသည့် ယူနစ်နှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်မှာ ရှားပါးသော်လည်း Romãozinho အသုံးပြုသော ID 20 သည် စီးရီးမော်ဒယ်တပ်ဆင်ထားသော 1985 cm3 နှင့် 91 hp ရှိသော ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။
“အကြီးကြီးဘဲ မီနီလို မောင်းတယ်”
Rádio Renascença နှင့် အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြင်သစ်မော်ဒယ်၏ နှစ် 60 ပြည့် နှစ်ပတ်လည် အခမ်းအနားတွင် Romãozinho ကိုယ်တိုင်က 2015 ခုနှစ်တွင် စကားများဖြစ်သည်။
2020 ခုနှစ်တွင်သေဆုံးသွားသော Castelo Branco မှယာဉ်မောင်းက "ဒါဟာအချိန်မတိုင်ခင်ကားလမ်းတစ်ခုပါပဲ" ဟုဝန်ခံခဲ့သည်။ "ဥပမာတစ်ခုပေးရလျှင်၊ ထိုအချိန်တွင်၊ ၎င်းတွင်နှစ်ပေါင်းများစွာကားများသာရောက်ရှိသည့်အရာသည်နှစ်ပေါင်းများစွာအလိုအလျောက်ဆင့်ကဲဂီယာဘောက်စ်ရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ ဖော်မြူလာ 1 ရဲ့ နောက်ပိုင်းမှာ” လို့ ဆိုပါတယ်။
တူညီသောအင်တာဗျူးတွင် Romãozinho သည် နာမည်ကြီး "boca de sapo" နှင့် သူ၏ဆက်ဆံရေးသည် "ချစ်ခြင်းမေတ္တာတစ်ခု" ဖြစ်ပြီး 1975 ခုနှစ်တွင် "ထုတ်လုပ်ခြင်းကို ရပ်လိုက်သောအခါ အလွန်ဝမ်းနည်းမိကြောင်း" ဝန်ခံခဲ့သည်။
Romãozinho သည် ပြင်သစ်ဆလွန်းကားတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် hydropneumatic suspension ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခဲ့ပြီး ၎င်းသည် "ကား၏အံ့မခန်းသောအစိတ်အပိုင်း" ဖြစ်ကြောင်း ဝန်ခံခဲ့ပြီး၊ အရှည် - 4826 မီလီမီတာ - "မီနီကဲ့သို့မောင်းနှင်သည်" ဟုဝန်ခံခဲ့သည်။
Citroën တရားဝင် လေယာဉ်မှူး
Romãozinho သည် တရားဝင်ကားဖြစ်သည့် Citroën DS 21 ကိုမောင်းနှင်သည့် ပထမဆုံးပေါ်တူဂီလူမျိုးစုဝေးမောင်းနှင်သူဖြစ်ပြီး 1973 တွင် World Rally de Portugal တွင်ပါဝင်ရန်ပြန်လာခဲ့ပြီး Citroën ပြိုင်ပွဲအဖွဲ့နှင့်အတူ ပါဝင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။
Francisco Romãozinho သည် အံ့မခန်းအပြေးပြိုင်ပွဲတစ်ခုရှိခဲ့ပြီး DS 21 သည် ယေဘူယျအဆင့်တွင် တတိယနေရာရရှိခဲ့ပြီး Jean Luc Therier နှင့် Jean-Pierre Nicolas ဦးစီးသော Alpine Renault A110s တို့ကိုသာ ရှုံးနိမ့်ခဲ့သည်။
ပေါ်တူဂီတို့နှင့် လက်တွဲခဲ့သည်။
"boca de toad" ၏သမိုင်းသည်ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံနှင့်အမြဲတမ်းဆက်စပ်နေလိမ့်မည်။ ID-DS Automóvel Clube ၏အဆိုအရ၊ ပေါ်တူဂီတွင် Citroën DS အစီးရေ 600 ဝန်းကျင်ရှိပြီး ယင်းမော်ဒယ်နှင့် ပေါ်တူဂီတို့၏ ဆက်ဆံရေးကို ကောင်းစွာသက်သေပြနိုင်သည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။
ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးက မလုံလောက်သလိုပဲ၊ "boca de toad" ကိုလည်း Mangualde ရှိ Citroën ထုတ်လုပ်ရေးယူနစ်မှာ 70 ခုနှစ်တွေမှာ ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။
အားကစား ရည်မှန်းချက်မရှိဘဲ ရဲရင့်သော ပုံရိပ်အတွက် Citroën DS သည် အထူးအဆန်းဖြစ်ခြင်းကြောင့် Rally de Portugal ကို အနိုင်ယူဖူးသမျှ အထူးဆန်းဆုံး၊ ထူးထူးဆန်းဆန်း သို့မဟုတ် ဆန်းကြယ်သော ကား၏ ဘွဲ့ကို ဆက်လက်သယ်ဆောင်ထားသည်။ ငါတို့ ဘယ်တော့မှ ဆုံးရှုံးမယ်မထင်ဘူး...