ပုဇွန်တစ်ကောင်၊ သူငယ်ချင်းနှစ်ယောက်နဲ့ ကားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု

ဇွန်လ 1924 သို့ ပြန်သွားကြပါစို့။ ထိုနေရာသည် စတော့ဟုမ်းဖြစ်ပြီး၊ ဆွီဒင်မြို့တော်သည် အသာယာဆုံးအချိန်ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှအပူချိန် 21°C ထက်ကျော်လွန်ပြီး နေ့ရက်များသည် 12 နာရီထက်ပိုကြာသည် – ဆောင်းရာသီနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သည် ပိုကြီးမည်မဟုတ်ပါ။

နှစ်ရှည်လများ သူငယ်ချင်း Assar Gabrielsson နှင့် Gustav Larson တို့သည် ကားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု တည်ထောင်နိုင်ခြေနှင့် ပတ်သက်၍ ပထမဆုံးအကြိမ် ပြောဆိုခဲ့ကြသည်မှာ ဤနောက်ခံမြင်ကွင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဒီလို ရည်မှန်းချက်ကြီးတဲ့ မစ်ရှင်တစ်ခုနဲ့ ရင်ဆိုင်ရတဲ့အခါ “စကားပြော” ဆိုတဲ့ အသုံးအနှုန်းက အပြစ်ကင်းလွန်းတယ်… ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ဆက်လုပ်နေပါတယ်။

အဲဒီကနဦးစကားစမြည်ပြောပြီး နှစ်လအကြာ ဩဂုတ်လ ၂၄ ရက်နေ့မှာ Assar နဲ့ Larson တို့ ထပ်မံတွေ့ဆုံခဲ့ပါတယ်။ အစည်းအဝေးနေရာ စတော့ဟုမ်းရှိ ပင်လယ်စာ စားသောက်ဆိုင်။

မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ အရေးကြီးဆုံးကတိကဝတ်များထဲမှ တစ်ခုကို Volvo ၏ အထူးနှစ် 90 တွင် မြင်တွေ့ခွင့်ရမည်ဖြစ်သည့်အတွက် ဤစားသောက်ဆိုင်ရှိ စားပွဲတစ်ခုတွင် ပုဇွန်တစ်လုံးဖြင့် တည်ခင်းထားသည်။

ခင်မင်ရင်းနှီးမှု၏အစ

ဆက်မလျှောက်ခင် ဒီလူနှစ်ယောက်ရဲ့ ဆုံစည်းပုံကို သတိရကြရအောင်။ Assar Gabrielsson နှင့် Gustav Larson တို့သည် ဝက်ဝံကုမ္ပဏီ Svenska Kullagerfabriken (SKF) တွင် တွေ့ဆုံခဲ့ကြသည်။

Stockholm School of Economics မှဘွဲ့ရသူ Gabrielsson သည် SKF တွင် နှစ်ရှည်လများ တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး အရောင်းညွှန်ကြားရေးမှူးရာထူးကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။

Larson သည် SKF တွင်အလုပ်လုပ်သော်လည်း 1919 ခုနှစ်တွင်သူထွက်ခွာခဲ့ပြီး Stockholm တွင်အခြေစိုက်သော AB GALCO တွင်အလုပ်လုပ်ရန်အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးအဖြစ်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။

Gabrielsson နှင့် Larson တို့သည် အသိမိတ်ဆွေများသာမဟုတ်၊ သူတို့ကြားတွင် တကယ့်ကိုယ်ချင်းစာတရားရှိကြသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့တွင် ဖြည့်စွက် ကျွမ်းကျင်မှု အရည်အချင်းများ ရှိသည်။ Gabrielsson သည် Volvo ကိုရှာဖွေရန် ဘဏ္ဍာငွေရရှိရန် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ကျွမ်းကျင်မှု ရှိပြီး Larson သည် မော်တော်ယာဥ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲပုံနှင့် တည်ဆောက်ပုံတို့ကို သိနေချိန်တွင် ဖြစ်သည်။

Assar Gabrielsson ၏ (ကောင်းသော) ရည်ရွယ်ချက်များ

ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အသုံးအနှုန်းများနှင့် ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ စာနာနားလည်မှုဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်ပါဝင်မှုကို သင်မှန်းဆထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ Assar Gabrielsson သည် အလွန်ကျော်ကြားသော "ပုဇွန်" ကိုစားရန် Gustav Larson ကို ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းမှာ မတော်တဆမဟုတ်ပေ။

ထိုပထမချဉ်းကပ်မှုအပြီးတွင်၊ Assar သည် အန္တရာယ်ရှိသကဲ့သို့ ရည်မှန်းချက်ကြီးမားသည့် ပရောဂျက်တစ်ခုကို Gustav က လက်ခံမည်လား (မနှစ်သက်သည်ဖြစ်စေ) သိချင်သည် ။ ပထမဆုံး ဆွီဒင်ကားအမှတ်တံဆိပ်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည် (SAAB သည် 1949 တွင်သာပေါ်လာသည်)။

ကားမတော်တဆမှုတွင် ဇနီးဖြစ်သူ သေဆုံးမှုသည် Assar Gabrielsson ၏ ပရောဂျက်ကို ရှေ့ဆက်လုပ်ဆောင်ရန် ပျောက်ဆုံးနေသော မီးပွားဖြစ်သည်ဟု ဆိုပါသည်။ Gustav Larson သည် စိန်ခေါ်မှုကို လက်ခံခဲ့သည်။

သက်ဆိုင်ရာ- အထူးကားစာရင်း။ Volvo ၏ 90 နှစ်။

ထိုသူငယ်ချင်းနှစ်ဦးကြား တွေ့ဆုံမှုတွင် အမှတ်တံဆိပ်၏အနာဂတ် (အမည်မရသေးသော) အခြေခံမူများကို ချမှတ်ခဲ့သည်။ နှစ် 90 ကျော်ကြာပြီးနောက် ယနေ့တွင် Volvo သည် တူညီသောအခြေခံမူများကို လိုက်နာဆဲဖြစ်သည်။

"ဆွီဒင်သံမဏိက ကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဆွီဒင်လမ်းတွေက မကောင်းဘူး။" | Volvo နှစ်သုံးဆယ်စာအုပ်တွင် Assar Gabrielsson

မင်းရဲ့ကားတွေက စိတ်ချရမယ်။ . ဂျာမန်၊ အင်္ဂလိပ်နှင့် အမေရိကန် အမှတ်တံဆိပ်များမှ ထုတ်လုပ်သော မော်ဒယ်များသည် Scandinavia ၏ ရာသီဥတုအခြေအနေနှင့် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော ဆွီဒင်လမ်းမများအတွက် ဒီဇိုင်းထွင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။

ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့အပြင်၊ သူတို့ရဲ့ကားတွေကိုလည်း လုံခြုံစေရမယ်။ . 1920 ခုနှစ်များအတွင်း ဆွီဒင်လမ်းများပေါ်တွင် မတော်တဆမှုနှုန်း မြင့်မားမှုသည် Gabrielsson နှင့် Larson တို့၏ ကြီးမားသောစိုးရိမ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည် - ကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သည်အတိုင်း၊ Volvo ၏အစပိုင်းကတည်းက ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ ရှိနေပါသည်။

ဤသူငယ်ချင်းနှစ်ယောက်အတွက်၊ တိုးတက်မှုနှင့် လွတ်လပ်မှု၏သင်္ကေတအဖြစ် မော်တော်ကားများသည် ဘေးကင်းရန်တာဝန်ရှိသည်။

စကားလုံးများမှ လေ့ကျင့်ရန်

ပရောဂျက်၏ ရည်မှန်းချက်များနှင့်အညီ ကျော်ကြားသောပုဇွန်ကိုစားသောနေ့တွင်၊ Gabrielsson နှင့် Larson တို့သည် နှုတ်ဖြင့်သဘောတူစာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြသည်။ တစ်နှစ်ကျော်အကြာတွင် စာချုပ်ကို ၁၉၂၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာ ၁၆ ရက်တွင် ထိရောက်စွာ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ပထမဆုံးဓမ္မလုပ်ရပ်ဖြစ်သည်။

ဤစာချုပ်သည် ဤပရောဂျက်တွင် လူတိုင်းပါဝင်ရမည့် အခန်းကဏ္ဍကို အခြားအရာများထဲမှ ထင်ဟပ်စေပါသည်။

Gustav သည် အင်ဂျင်နီယာအပိုင်းကို တာဝန်ယူခဲ့သည်။ ပထမ မော်ဒယ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲကာ စက်ရုံသစ်အတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အစီအစဉ်ကို တည်ဆောက်ရန် တာဝန်ရှိသည်။ သတိပေးချက်တစ်ခုဖြင့်- အစီအစဉ်အောင်မြင်ပါက ၎င်းကို ပြန်လည်ပေးချေမည်ဖြစ်သည်။ 1928 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 1 ရက်နေ့တွင် အနည်းဆုံး ကားအစီးရေ 100 ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။ အောင်မြင်မှုအနေဖြင့် AB Galco တွင် သူ့အလုပ်ကို တဆက်တည်း ထိန်းထားနိုင်သောကြောင့် စွန့်စားရခြင်းဖြစ်သည်။

တစ်ဖန် Assar Gabrielsson သည် ပရောဂျက်၏ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ စွန့်စားရမှုများကို အာမခံချက်မရှိဘဲ ၎င်း၏စုဆောင်းငွေအားလုံးကို ထားရှိခဲ့သည်။

ဤ (မြင့်မားသော) အန္တရာယ်များနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော Assar သည်လည်း SKF တွင် ဆက်လက်တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ SKF ၏ မန်နေဂျင်းဒါရိုက်တာ Björn Prytz သည် ကုမ္ပဏီတွင် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အနှောင့်အယှက်မပေးသရွေ့ ဤပရောဂျက်ကို ဆန့်ကျင်ခြင်းမရှိပါ။

တွန်းအားတစ်ခုမဟုတ်ခဲ့ပါ။ အားလုံးက တွေးပြီးသွားပြီ

နွေနေ့လည်ခင်းတွင် သူငယ်ချင်းများနှင့် ပင်လယ်စာ နေ့လည်စာများ။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပရောဂျက်ကို အနည်းငယ်မျှ သို့မဟုတ် မည်သည့်အရာကမျှ မဆိုလိုပါ။ လုံးဝမှားတဲ့ ခံယူချက်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့မြင်ပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း Volvo ထုတ်ကုန်၏စည်းကမ်းချက်များ၌ (ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ဘေးကင်းရေးတို့ထက်) ကောင်းစွာစဉ်းစားထားပြီး၊ လုပ်ငန်းအစီအစဉ် (အမြင်နှင့်ဗျူဟာ) မှာလည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။

1921 ခုနှစ်တွင် Paris တွင်နေထိုင်စဉ်အတွင်း SKF ၏စီးပွားရေးဒါရိုက်တာအဖြစ်လုပ်ဆောင်နေသော Gabrielsson သည် မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်များဝယ်ယူခြင်းဖြင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် တိုက်ရိုက်ရင်းနှီးမြုပ်နှံသည့်ကုမ္ပဏီများရှိကြောင်း သိရှိနားလည်ခဲ့သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ပေးသွင်းသူများ၏ ရွေးချယ်မှုကို လွှမ်းမိုးနိုင်ပြီး မှာယူမှုပမာဏ ပိုများကြောင်း သေချာစေပါသည်။

1922 နှင့် 1923 ခုနှစ်အကြား တစ်ချိန်က Gabrielsson သည် SKF နှင့် ဆင်တူသော စီးပွားရေးပုံစံတစ်ခုကို အဆိုပြုခဲ့သော်လည်း ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီ၏ ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့မှ ငြင်းဆိုခဲ့သည်။

အရာအားလုံးသို့မဟုတ်ဘာမှမ

SKF ၏ 'ကျေးဇူးတင်ပါတယ်၊ သို့သော် မဟုတ်ဘူး' သည် Gabrielsson ၏ စိတ်ဓာတ် သို့မဟုတ် ရည်မှန်းချက်များကို မထိခိုက်စေခဲ့ပါ။ 1924 တွင် Gabrielsson သည် ပင်လယ်စာစားသောက်ဆိုင်တွင် တွေ့ဆုံသည့် Gustav Larson နှင့် ယခုလေးတင် စကားပြောဆိုခဲ့သည့် အဆိုပြုချက်ကို ချမှတ်ခဲ့သည်။

သူ၏စာအုပ် “The Thirty Years of Volvo History” တွင်၊ Gabrielsson သည် သူ၏ပရောဂျက်အတွက် ငွေကြေးထောက်ပံ့ရန် အခက်အခဲများကို ကောင်းစွာထင်ဟပ်စေပါသည်။

မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းလုပ်ကိုင်သူများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ပရောဂျက်ကို စိတ်ဝင်စားမှုအချို့ရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် ရင်းနှီးသောစိတ်ဝင်စားမှုတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ဆွီဒင်ကားအမှတ်တံဆိပ်တွင် မည်သူမျှ ရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် မဝံ့ရဲကြပေ။

သို့သော်လည်း ပရောဂျက်က ရှေ့ကို ဆက်သွားခဲ့သည်။ Gabrielsson သည် Larson နှင့်အတူ ရှေ့ပြေးပုံစံ ၁၀ ခုကို ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် SKF သို့ ထပ်မံတင်ပြရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အားလုံး သို့မဟုတ် ဘာမှမဖြစ်ခဲ့ပါ။

တစ်ခုသာအစား ရှေ့ပြေးပုံစံ ၁၀ မျိုး ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် "plan B" အမျိုးအစားဖြစ်သည်ဟု ဆိုပါသည်။ ပရောဂျက် မှားသွားပါက၊ Gabrielsson သည် ရှေ့ပြေးပုံစံ အစိတ်အပိုင်းများကို ရောင်းချရန် ကြိုးစားနိုင်သည် – ကုမ္ပဏီများသည် အရေအတွက်ဖြင့် ဝယ်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်၊ အင်ဂျင်၊ ဆိုင်းထိန်းတစ်စုံကို ရောင်းချ၍ မရပါ။

ထို့အပြင်၊ ÖV 4 ၏ ပထမဆုံးသော ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ၎င်းတို့တွေ့သောအခါ SKF သည် ပရောဂျက်ကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်လိမ့်မည်ဟု အပြည့်အဝယုံကြည်ခဲ့သည် (ပုံပါ)။

စာရွက်စာတမ်းများ၊ အစီအစဥ်များနှင့် အခြားပြည်တွင်းရေးစာရွက်စာတမ်းများအားလုံးသည် SKF ၏ပြည်တွင်းရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအတိုင်းလိုက်နာသောကြောင့်၊ သဘောတူညီချက်များ အကောင်အထည်ပေါ်လာပါက ပရောဂျက်၏ပေါင်းစည်းမှုသည် ပိုမိုမြန်ဆန်လာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။

အလုပ်သွားပါ။

ÖV 4 ၏ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံ 10 ကို Gustav Larson ၏ ကြီးကြပ်မှုဖြင့် AB Galco ကုမ္ပဏီ၏ ဥပစာတွင် တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ပရောဂျက်တွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် ဘဏ္ဍာရေးစွမ်းရည်ကို အာမခံချက်ပေးသည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် AB Galco ၏ အဆောက်အအုံတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစတူဒီယိုသည် သူ့တိုက်ခန်း၏ အပိုင်းတစ်ခုတွင် တည်ရှိသည်။ Larson သည် AB Galco တွင် တစ်ရက်အကြာတွင် ပထမဆုံးသော ရှေ့ပြေးပုံစံများကို တီထွင်ရန် အခြားသော အားကောင်းသော အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။

"ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာထိုင်ခုံ" သည်အခြားသီးသန့်အိမ်ဖြစ်သည်၊ ဤကိစ္စတွင် Gabrielsson ၏အိမ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပေးသွင်းသူများထံ လုံခြုံရေးကို ဖြန့်ဝေသည့် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Gabrielsson သည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် အလွန်အထင်ကြီးသူဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သည်အတိုင်း၊ အမှန်တကယ်စတင်သည့်ရာသီဥတုရှိခဲ့သည်။

မစ်ရှင်ပြီးပြီ။

ပထမဆုံး နမူနာပုံစံကို 1926 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့သည်။ တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး Larson နှင့် Gabrielsson တို့သည် ÖV 4 ကို တပ်ဆင်ပြီး SKF သို့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အစီအစဉ်ကို တင်ပြရန်အတွက် Gothenburg သို့ မောင်းနှင်သွားခဲ့သည်။ သင်၏ကိုယ်ပိုင်ကားဖြင့် အောင်ပွဲဝင်ခြင်းတစ်ခု။ ထက်မြက်တယ် မထင်ဘူးလား။

1926 ခုနှစ် သြဂုတ်လ 10 ရက်နေ့တွင် SKF ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့မှ Gabrielsson နှင့် Larson ၏ပရောဂျက်အား မီးစိမ်းပြရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ "ငါတို့ကို အားကိုး!"

နှစ်ရက်အကြာတွင်၊ SKF နှင့် Assaf Gabrielsson တို့ကြားတွင် ရှေ့ပြေးပုံစံ ၁၀ ခုနှင့် ပရောဂျက်အတွက် အထောက်အကူပြုစာရွက်စာတမ်းများအားလုံးကို လွှဲပြောင်းပေးမည်ဟု သတ်မှတ်သော စာချုပ်တစ်ခု ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။ ဤတာဝန်ကို Volvo AB ဟုခေါ်သော ကုမ္ပဏီတစ်ခုသို့ ပေးအပ်မည်ဖြစ်သည်။

အဲဒါကို မင်းသိလား? Volvo ဟူသော စကားလုံးသည် လက်တင်ဘာသာမှ ဆင်းသက်လာပြီး “I Roll” (I Roll) ဟု အဓိပ္ပာယ်ရပြီး ဝက်ဝံများ၏ လှည့်ပတ်လှုပ်ရှားမှုကို ရည်ညွှန်းသည်။ 1915 ခုနှစ်တွင် မှတ်ပုံတင်ခဲ့ပြီး Volvo အမှတ်တံဆိပ်သည် မူလက SKF ကုမ္ပဏီနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး USA အတွက် အထူးဝက်ဝံအမျိုးမျိုးကို အမည်ပေးရန်အတွက် ဖန်တီးခဲ့သည်။

ဤစာချုပ်သည် ပရောဂျက်တွင် Assar ၏ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအားလုံးအတွက် ပေးချေမှုကိုလည်း သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ Gustav Larson သည် သူ၏အလုပ်အားလုံးအတွက် အခကြေးငွေလည်းရခဲ့သည်။ သူတို့လုပ်ခဲ့တာ။

ဇန်န၀ါရီလ ၁ ရက်၊ ၁၉၂၇ တွင်၊ သုံးနှစ်ကြာ ပြင်းထန်သော အလုပ်များ အပြီးတွင်၊ Assar Gabrielsson သည် Volvo ၏ ဥက္ကဋ္ဌအဖြစ် ခန့်အပ်ခံရသည်။ တစ်ဖန် Gustav Larson သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ဒုတိယဥက္ကဌအဖြစ် AB Galco အား နှုတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ဇာတ်လမ်းက ဒီမှာစတယ်။

ငါးလကြာပြီးနောက် နံနက် ၁၀ နာရီတွင် ဆွီဒင်အမှတ်တံဆိပ်၏ အရောင်းဒါရိုက်တာ Hilmer Johansson သည် ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့် Volvo ÖV4 ကို လမ်းပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော အနက်ရောင် ရွှံ့အကာများဖြင့် “Jakob” ဟု လူသိများသော နက်ပြာရောင် မော်ဒယ်၊ ဒီမှာကြည့်ပါ။

Volvo ဇာတ်လမ်းသည် ဤနေရာတွင် အမှန်တကယ် စတင်ခဲ့ပြီး ပြောပြစရာများစွာ ရှိပါသေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် Volvo ၏ နောက်ထပ် အနှစ် 90 စွန့်စားမှုများ၊ စွန့်စားမှုများ၊ အခက်အခဲများနှင့် အောင်ပွဲများကို Razão Automóvel တွင် ယခုလတွင် မျှဝေရန်ရှိသည်။

ဤ Volvo 90 နှစ်မြောက် အထူး အထူးအစီအစဉ်၏ နောက်အခန်းများကို လက်လွတ်မခံစေရန် ကျွန်ုပ်တို့ကို လိုက်နာပါ။

ဤအကြောင်းအရာကို စပွန်ဆာပေးသည်။