Volkswagen Group ၏ CEO ဖြစ်သူ Herbert Diess က Dieselgate သည် ခေတ်မမီတော့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ဒါဟာ 2015 ခုနှစ်စက်တင်ဘာလတွင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လွှတ်မှုအရှုပ်တော်ပုံ ပျက်သွားတယ်။ Volkswagen အုပ်စုသည် EA189 ဒီဇယ်အင်ဂျင်မိသားစု တပ်ဆင်ထားသော ကားများတွင် ရှုံးနိမ့်မှုဆိုင်ရာ စက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခဲ့ကြောင်း၊ အတည်ပြုချက် စမ်းသပ်မှုများကို ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။

ကားသည် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုမြေပုံကို ပြောင်းလဲကာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ လိုက်နာမှုရှိစေရန် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် “သိ”နိုင်သည် — ဉာဏ်ထက်မြက်သော်လည်း တရားမဝင်သော်လည်း လမ်းပေါ်တွင်ရှိသည့်အခါတွင် ပုံမှန်အသုံးပြုမှုမြေပုံသို့ ပြန်ရောက်သွားနိုင်သည်—အထူးသဖြင့် အမေရိကန်တွင်၊ Volkswagen Group of America စက်ရုံတွေမှာ အင်တာဗျူးတစ်ခုမှာ

တရားဝင်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာ (USA) တွင် ကျန်ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုပြင်းထန်သော အခြေအနေတစ်ရပ်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး၊ အကြောင်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများသည် ၎င်းတို့ကို စတင်ထုတ်လုပ်စဉ်က ဥပဒေနှင့် မကိုက်ညီသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

2017 ခုနှစ် မတ်လတွင် Volkswagen အဖွဲ့သည် ပူးပေါင်းကြံစည်မှု၊ တရားမျှတမှုကို နှောင့်ယှက်မှုနှင့် မှားယွင်းသော ကြေငြာချက်များဖြင့် အမေရိကန်သို့ တင်သွင်းရောင်းချမှု စွဲချက်များဖြင့် အမေရိကန်တွင် အပြစ်ရှိကြောင်း ၀န်ခံခဲ့ပြီး စျေးနှုန်းအကြီးဆုံး သဘောတူညီချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် ယူရို 13 ဘီလီယံကျော်ရှိသည်။

ဥရောပဥပဒေများတွင် ကွာဟချက်များသည် ရှုံးနိမ့်သည့်ကိရိယာများရှိနေခြင်းကို အကြောင်းပြနိုင်လောက်အောင် ကြီးမားသောကြောင့် အမေရိကန်တွင် အမှုကိစ္စချဉ်းကပ်ပုံနှင့် ကိုင်တွယ်ပုံ ကွာခြားချက်များသည် ဥရောပနှင့် အလွန်ကွာခြားပါသည်။

သို့ရာတွင်၊ အတ္တလန်တိတ်၏တစ်ဖက်ခြမ်းရှိ ထိခိုက်ပျက်စီးနေသောယာဉ်များကို စုဆောင်းရန် ကြီးမားသောလုပ်ဆောင်မှုကို ရှောင်လွှဲ၍မရဘဲ အစီးရေ 10 သန်းကျော်ရှိပြီး ဂျာမန်အုပ်စု၏ အခြားအင်ဂျင်များသာမက အခြားသောထုတ်လုပ်သူများအတွက်လည်း စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများဆက်တိုက်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဂျာမန် နှင့် ပြင်ပ — , စုဆောင်းမှု အများအပြား လုပ်ဆောင်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အရှုပ်တော်ပုံ သို့မဟုတ် Dieselgate ၏ အကြီးမားဆုံး အကျိုးဆက်မှာ လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း အမှန်တကယ် ဆိုးရွားခဲ့သည့် ဒီဇယ်၏ "ကြေငြာချက်ကြောင့် သေဆုံးခြင်း" ဖြစ်သည် - အရှိန်မြှင့်ရောင်းချမှု ကျဆင်းခြင်း၊ လမ်းပိတ်ပင်ခြင်း ခြိမ်းခြောက်မှုများ၊ အမျိုးမျိုးသော ထုတ်လုပ်သူအများစုမှ ဒီဇယ်စွန့်ပစ်ခြင်းဆိုင်ရာ ကြေညာချက်များ...

ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။

ပြီးပြည့်စုံတဲ့မုန်တိုင်းလား။ ဒါပေမယ့် မုန်တိုင်းပြီးရင် သူတို့ဘာပြောလဲ သိလား...

… ငြိမ်သက်ခြင်း ဝင်လာ၏။

အနည်းဆုံးတော့ ဒီအဖွဲ့ဟာ လျှပ်စစ် ရွေ့လျားနိုင်မှုဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာ အပြောင်းအလဲနဲ့ သန့်စင်ဖို့ ကြိုးပမ်းမှုတွေကြောင့် ယခင်က ဓာတ်ငွေ့အရှုပ်တော်ပုံရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ပိုမိုထည့်သွင်းပြီးပြီလို့ ပြောခဲ့တဲ့ Herbert Diess ရဲ့ မိန့်ခွန်းအရ၊ ပြဿနာအားလုံးကိုဖြေရှင်းရန် ယူရို ၂၆.၅ ဘီလီယံကျော် အကုန်အကျခံကာ ကိုယ်ပိုင်အိမ်ဖြစ်သည်။

ဥရောပရှိ အစီအစဉ်သည် အတော်လေး လွယ်ကူပါသည်။ ၎င်းသည် ကားစီးရေ ၁၀ သန်းခန့်အတွက် ဆော့ဖ်ဝဲလ်မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားများ၏ 90% ကို ပြုပြင်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် အမှန်တကယ်ဆိုးရွားသော နည်းပညာပြဿနာမဟုတ်ပေ။ အမေရိကရဲ့ အခြေအနေဟာ ကမ္ဘာနဲ့အဝှမ်း အဆိုးဆုံးပါပဲ။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် US ရှိ ဤနေရာတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး၊ ၎င်းသည် အခြားကမ္ဘာ့နိုင်ငံများထက် ပိုမိုတင်းကျပ်သည်။

Volkswagen Group CEO ဖြစ်သူ Herbert Diess

သို့သော်လည်း တရားဥပဒေဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များသည် မဖြေရှင်းနိုင်သေးဘဲ၊ တရားစွဲမှုများအပြင် သန့်ရှင်းသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ (သန့်ရှင်း ဒီဇယ်) များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အတွက် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများကြောင့် ယခုနှစ်တွင် စီအီးအိုဟောင်းကို ဖမ်းဆီးနိုင်ခဲ့သည်။ Audi ၏ Rupert Stadler (အောက်တိုဘာလတွင်ထွက်ရှိ) ။

ဒီဇယ်သည် Volkswagen အုပ်စုတွင် အနာဂတ်ရှိသည်။

လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ သန်း 50 ကိုထုတ်လုပ်ရန် ဘက်ထရီအလုံအလောက်ရှိသည်ဟု Diess မှ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ချက်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ လောင်းကြေးမှာ အားကောင်းသော်လည်း၊ ထိုသို့သောလောင်းကြေးမှာ အခြားထုတ်လုပ်သူများ၏ ကြေငြာချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော အုပ်စုတွင်း ဒီဇယ်၏အဆုံးသတ်ခြင်းကို ဆိုလိုခြင်းမဟုတ်ပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အမှတ်တံဆိပ်၏အစုစုတွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေဦးမည်ဖြစ်သောကြောင့် အချို့ကိစ္စများတွင် ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် အကွာအဝေးနှင့် ပိုကြီးသောယာဉ်များအတွက် “ဆင်ခြင်တုံတရားအရှိဆုံး” မောင်းနှင်ရွေးချယ်မှုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အဆိုပါအဖွဲ့သည် မျိုးဆက်သစ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ဥရောပနှင့် အခြားနိုင်ငံတကာဈေးကွက်များတွင် ဆက်လက်ရောင်းချသွားမည်ဖြစ်ပါသည်... သို့သော် US တွင်မဟုတ်ပါ- "ဘာလို့လဲဆိုတော့ ဒီဇယ် (အမေရိကန်) ဟာ အမြဲတမ်းခရီးသည်တင်ယာဉ်တွေအတွက် အထူးအဆန်းဖြစ်နေလို့ပါ"။

Diess ကပြောသလိုပဲ “နိုင်ငံတော်တော်များများမှာ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင် မရနိုင်တဲ့အတွက် ဒီဇယ်မှာ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတွေ ဆက်လုပ်ဖို့ပါပဲ။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင်္ချာနည်းအရဆိုလျှင်၊ ဒီဇယ်သည် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ရွေ့လျားသွားလာမှုအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သေးသည်။"

အရင်းအမြစ်- မော်တော်ကားသတင်း