ယခုနှစ်အစတွင်တင်ပြခဲ့သော Renaulution အစီအစဉ်သည် စျေးကွက်ဝေစု သို့မဟုတ် လုံးဝရောင်းချမှုပမာဏထက် အမြတ်အစွန်းရရှိမှုဆီသို့ ပြင်သစ်အုပ်စု၏ဗျူဟာကို ပြန်လည်ဦးတည်ရန် ရည်ရွယ်သည်။
အမြတ်အစွန်းကို တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်နှင့် ယင်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် အခြားအစီအမံများအကြား လိုအပ်သည်မှာ Renault သည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအချိန်ကို (လေးနှစ်မှ သုံးနှစ်အထိ) လျှော့ချရန်သာမက နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုကို မြှင့်တင်ရန်လည်း ရည်ရွယ်ထားသည်။ စကေးချွေတာမှု။
ထို့ကြောင့်၊ 2025 ခုနှစ်မှစတင်၍ ပလပ်ဖောင်းသုံးမျိုး (CMF-B၊ CMF-C နှင့် CMF-EV) ကိုအခြေခံ၍ ၎င်း၏မော်ဒယ်များ၏ 80% ရှိရန် ရည်မှန်းထားသည့်အပြင်၊ Renault သည်လည်း ၎င်း၏အင်ဂျင်အကွာအဝေးကို ရိုးရှင်းအောင်ပြုလုပ်လိုပါသည်။
ပြင်းထန်စွာ လျှော့ချခြင်း။
ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ၎င်းပိုင်ဆိုင်သည့်အင်ဂျင်မိသားစုအရေအတွက်ကို ပြင်းထန်စွာ "ဖြတ်တောက်ခြင်း" ပြုလုပ်ရန် ပြင်ဆင်နေသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဒီဇယ်၊ ဓာတ်ဆီ၊ ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်များကြားတွင် Gallic အမှတ်တံဆိပ်တွင် အင်ဂျင်မျိုးကွဲရှစ်မျိုးရှိသည်။
- လျှပ်စစ်;
- ဟိုက်ဘရစ် (1.6 l ပါသော E-Tech);
- 3 ဓာတ်ဆီ - 1.0, 1.3 နှင့် 1.8 l ပါရှိသော SCe နှင့် TCe;
- 3 ဒီဇယ် — 1.5၊ 1.7 နှင့် 2.0 l ပါရှိသော အပြာရောင် dCi။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
2025 တွင် Renault သည် အင်ဂျင်မိသားစု အရေအတွက်ကို ရှစ်ခုမှ လေးခုအထိ ထက်ဝက်လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။
- 2 လျှပ်စစ် — ဘက်ထရီနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် (လောင်စာဆဲလ်);
- 1.2 (ဆလင်ဒါသုံးလုံး) နှင့် 1.5 l (ဆလင်ဒါလေးခု)၊ အပျော့စား-မျိုးစပ်၊ စပ်မျိုး၊ နှင့် plug-in hybrid ဗားရှင်းများ;
- 1 ဒီဇယ် - 2.0 အပြာရောင် dCi ။
ဒီဇယ်ကျန်နေပေမယ့်...
မကြာသေးမီက ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း Renault သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်များကို မထုတ်လုပ်တော့ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းသာ ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အစုစု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်- 2.0 Blue dCi။ ဤအင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းအတွက်၊ ၎င်း၏အသုံးပြုမှုကို နောက်ဆုံးတွင် လုပ်ငန်းသုံး မော်ဒယ်များအတွက် ကန့်သတ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ သို့တိုင်၊ ယူရို 7 စံနှုန်းအသစ်ဖြင့် ကြေညာမည့် ပန်းတိုင်များပေါ်မူတည်၍ ၎င်းကို အသုံးပြုမည်မှာ မသေချာပါ။လက်ရှိရောင်းချနေသော 1.5 dCi သည် နောက်ထပ်နှစ်အနည်းငယ်ကျန်တော့မည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ကံကြမ္မာကို သတ်မှတ်ထားသည်။
ဓာတ်ဆီကော။
Renault တွင် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၏ နောက်ဆုံး "ခံတပ်" ဖြစ်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် လေးနက်သောပြောင်းလဲမှုများကို ကြုံတွေ့ရလိမ့်မည်။ ဤနည်းအားဖြင့် လက်ရှိမိသားစုသုံးစုသည် တစ်သားတည်းဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
မော်ဂျူလာဒီဇိုင်းဖြင့်၊ ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဒါရိုက်တာ Gilles Le Borgne ၏အဆိုအရ၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံး သို့မဟုတ် လေးလုံး၊ 1.2 လီတာ သို့မဟုတ် 1.5 လီတာနှင့် ကွဲပြားသော ပါဝါအဆင့်အသီးသီးဖြင့် ဗားရှင်းများဖြင့် ရနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။
နှစ်မျိုးလုံးသည် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ခြင်းအဆင့်အမျိုးမျိုး (အပျော့စား-မျိုးစပ်၊ သမားရိုးကျ စပ်မျိုးစပ်နှင့် plug-in hybrid)၊ ပထမတစ်မျိုး၊ 1.2 l ဆလင်ဒါသုံးလုံး (ကုဒ် HR12DV) နှင့်အတူ 2022 ခုနှစ်တွင် ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ Renault Kadjar အသစ်။ ဤအင်ဂျင်၏ဒုတိယဗားရှင်းသည် 1.5 l နှင့် ဆလင်ဒါလေးလုံး (code HR15) ပါရှိပြီး လက်ရှိ 1.3 TCe ၏နေရာတွင် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် ဆယ်စုနှစ်သစ်၏ အလယ်လောက်တွင် Renault ၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အကွာအဝေးကို အောက်ပါအတိုင်း တည်ဆောက်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe အပျော့စား-မျိုးစပ် 48V
- 1.2 TCe E-Tech (သမားရိုးကျ ဟိုက်ဘရစ်)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe အပျော့စား-မျိုးစပ် 48V
- 1.5 TCe E-Tech (သမားရိုးကျ ဟိုက်ဘရစ်)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% ပြင်သစ်လျှပ်စစ်မော်တာများ
စုစုပေါင်း၊ Renault ၏ အင်ဂျင်အသစ်များတွင် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးပါရှိမည်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါ နှစ်ခုလုံးကို ပြင်သစ်တွင် ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ Nissan မှတီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသောပထမဆုံးကားသည် Modular ဒီဇိုင်းပါရှိပြီး Nissan Ariya အသစ်ဖြင့် ပွဲဦးထွက်သင့်ပြီး ယခုနှစ်ကုန်တွင် ထုတ်ဖော်ပြသမည့် Mégane eVision ၏ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းဖြစ်သော ပထမဆုံး Renault နှင့် ပွဲဦးထွက်သင့်ပါသည်။
160 kW (218 hp) မှ 290 kW (394 hp) အတွင်း စွမ်းအားဖြင့် ၎င်းကို ဘက်ထရီ စွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ကားများသာမက ဟိုက်ဒရိုဂျင် စွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ကားများ (fuel cell) ဖြင့်လည်း အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆရာကြီး။
ဒုတိယလျှပ်စစ်မော်တာအား မြို့ပြနှင့်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမော်ဒယ်များဖြစ်သည့် Renault 5 အသစ်အတွက် ရည်ရွယ်ပြီး သီးသန့်လျှပ်စစ်ဖြစ်ပြီး 2023 ခုနှစ်တွင်ရောက်ရှိရန်မျှော်လင့်ထားသည်။ ဤသေးငယ်သောအင်ဂျင်သည် အနည်းဆုံး 46 hp စွမ်းအားရှိမည်ဖြစ်သည်။
အရင်းအမြစ်- L'Argus