အသစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော 5 Series ကိုပြသပြီးမကြာမီတွင် BMW သည် အချိန်မဖြုန်းဘဲ ပိုမိုပြင်းထန်သော အားကစားဗားရှင်းကိုလည်း ပြသခဲ့သည်။ M5 နှင့် M5 ပြိုင်ပွဲ မိသားစုတစ်ခုလုံးကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော အရည်အချင်းအရှိဆုံးပြိုင်ကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။
2020 စီးရီး 5 အကွာအဝေး အပ်ဒိတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့သည့် တူညီသော ပိုမိုပြင်းထန်သော ဒီဇိုင်းလေယူလေသိမ်းကို ထိပ်တန်းဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြစ်သည့် M5 နှင့် M5 ပြိုင်ပွဲတွင် လိုက်လုပ်ထားပါသည်။
ကျောက်ကပ်ကင်အား ရှေ့ခါးစပို့တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဤဗားရှင်းနှစ်မျိုးအတွက် M လိုဂိုအပြင် အစွန်းဆုံးတွင် M လိုဂိုအပြင် နှစ်ထပ် ဒေါင်လိုက်ဘားများပါရှိပြီး အလယ်ဗဟိုရှိ ကျယ်ပြန့်သော ဆဋ္ဌဂံလေဝင်ပေါက်တွင် ဆီအေးပေးစက်နှင့် ရေဒါအာရုံခံကိရိယာတို့ ပါဝင်ပါသည်။ Active Cruise Control စနစ်အတွက်။
ရှေ့အလင်းတန်းများတွင် L-ပုံသဏ္ဍာန်မီးချောင်းများပါဝင်ပြီး မီးဖိုနှင့်ဆက်စပ်၍ ပိုမိုပါးလွှာလာမည့် ဒီဇိုင်းအသစ်။ တူညီသော "L" motif ကို အပြင်ဘက်မှန်ကို မတပ်ဘဲ ပတ်ဝန်းကျင်မှ အမှောင်မျက်နှာပြင်များက ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုတိကျသောအသွင်အပြင်ကို ဖန်တီးပေးကာ အပြင်ဘက်မှန်ကို မတပ်ဘဲ သုံးဖက်မြင်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မီးမောင်းထိုးပြသည့် နောက်ပိုင်းတွင် မြင်တွေ့နိုင်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
အနောက်ဘမ်ပါသည် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး တစ်ဖက်စီတွင် အမြီးပိုက်နှစ်ခုနှင့်အတူ၊ အထူးသဖြင့် ပြိုင်ပွဲဗားရှင်းတွင် အလွန်ကြမ်းတမ်းသောအသွင်အပြင်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ၎င်းသည် အဖုံးများတွင်ကဲ့သို့ အနက်ရောင်ထည့်သွင်းမှုများစွာဖြင့် ခြားနားချက်ဖြစ်စေသည်။ ယွန်းအနက်ရောင်ဖြင့်ကြည့်မှန်များ၊ M5 ပြိုင်ပွဲအမှတ်တံဆိပ်များနှင့် အနီရောင် သို့မဟုတ် အနက်ရောင်ဖြင့် ဘရိတ်ကာလီဖာများ။
နောက်ဆုံးတွင်၊ စံထိုင်ခုံများသည် လုံလောက်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို သေချာနေပြီဖြစ်သော်လည်း တောင်းဆိုမှုအရှိဆုံး သုံးစွဲသူများအတွက် BMW သည် ဘက်စုံသုံးခေါင်းအုံးများနှင့် အပိုလျှပ်စစ်ချိန်ညှိမှုများပါရှိသော ဘက်စုံသုံး M ထိုင်ခုံများကို ရွေးချယ်ခွင့်ပေးထားသည်။
bits နှင့် bytes
အတွင်းတွင်၊ BMW မှ နောက်ဆုံးထွက် လည်ပတ်မှုစနစ် (7.0) ကို အသုံးပြုထားပြီး၊ ပိုမိုကြီးမားသော infotainment ဗဟိုမော်နီတာ (10.25″ မှ 12.3” အထိ) ပါဝင်ပြီး Sport and Track မောင်းနှင်မှုမုဒ်များအတွက် မီနူးများနှင့် ဆက်တင်အသစ်များပါရှိသည်။
အလယ်ကွန်ဆိုးတွင်၊ M8 တွင်ဖော်ပြထားသည့် တူညီသောခလုတ်နှစ်ချက်ထိန်းချုပ်မှုသဘောတရားပါရှိသည်- M ခလုတ်သည် ယာဉ်မောင်းအား မောင်းနှင်မှုအကူအညီစနစ်များအားလုံးကိုအသက်ဝင်လျက်ရှိပြီး ၎င်းတွင် ယာဉ်မောင်းအား လမ်းဆက်တင်များကြားတွင် ပြောင်းနိုင်စေသည်၊ နှင့် ကျော်တက်ရန်ကန့်သတ်ချက်များကိုသာပြသသည့် အားကစား၊ မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များနှင့် ဘရိတ်နှင့်စတီယာရင်အကူအညီစနစ်များဖြင့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို တားဆီးရန် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဤအားကစားမုဒ်တွင်၊ ကိရိယာတန်ဆာပလာနှင့် ဦးခေါင်းပေါ်ပြသမှုနှစ်ခုစလုံးသည် တိကျသောဂရပ်ဖစ်နှင့် အကြောင်းအရာကို ယူဆသည်။
ဒုတိယခလုတ်မှာ Setup ခလုတ်ဖြစ်ပြီး တစ်ဦးချင်းအင်ဂျင်နှင့် ကိုယ်ထည်ဆက်တင်များကို ရွေးချယ်နိုင်သည့် အထက်ဗဟိုမျက်နှာပြင်သို့ တိုက်ရိုက်ခေါ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ M5 Competition တွင် M5 အား ပတ်လမ်းအတွင်း အကောင်းဆုံးပေးစွမ်းရန် အဆင်သင့်ဖြစ်စေရန် Track mode ကို ထပ်လောင်းပေးသည်- M Mode ခလုတ်ကို စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာအောင် ဖိထားလိုက်ရုံဖြင့် အသံစနစ်သည် တိတ်ဆိတ်သွားကာ ဗဟိုစခရင်သည် ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အကူအညီစနစ်များ ၏ သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ဘေးကင်းရေး လုပ်ဆောင်ချက်များသည် မလှုပ်ရှားနိုင်ပါ။
တစ်စက္ကန့်၏ ရာဂဏန်းတိုင်းကို ရေတွက်သည့်အခါ ဆက်တင်များကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန်ရွေးချယ်ရန်၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော shift paddles (ရှစ်ချက်ချက်အလိုအလျောက်) ဘေးတွင် အနီရောင်ခလုတ်နှစ်ခုရှိသည် (M1 နှင့် M2) လေယာဉ်မှူးအဖြစ် ၀တ်ဆင်ထားသော ယာဉ်မောင်း၏ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်မှုများတွင် 4×4 xDrive စနစ်၏ တုံ့ပြန်မှု၊ တည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်မှု၊ အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ စိုစွတ်မှုနှင့် စတီယာရင်တို့ ပါဝင်သည်။
တက်ကြွတိကျမှု
ကိုယ်ထည်နှင့် ဂီယာတွင် M5 ကို 4×4 အဖြစ် သို့မဟုတ် နောက်ဘီးယက်အဖြစ် (နှင့် အဆင့်အားလုံးကြားတွင်) မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အဓိက အသစ်အဆန်းမှာ M5 Competition (ဆိုင်းထိန်းအား 7 မီလီမီတာ) နိမ့်သည့် M8 Gran Coupé ၏ shock absorbers တွင် ကား၏ ရွေ့လျားနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်များနှင့် နီးကပ်သော အမူအကျင့်များ၏ ထိရောက်မှုကို တိုးမြင့်စေရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ပါဝင်ခြင်းပင်၊ ဒါပေမယ့် လွန်ကဲစွာ အသုံးပြုမှုနည်းတဲ့ အခြားတစ်မျိုးမှာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။
BMW M5 ၏ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးကို စံအဖြစ် လေဝင်လေထွက်နှင့် အပေါက်ဖောက်ထားသော discs များဖြင့် M Compound ဘရိတ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး သာလွန်ကောင်းမွန်သော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် အလေးချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိ၍ သာလွန်ကောင်းမွန်သော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် အလေးချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ကြွေဘရိတ်များဖြင့် အစားထိုးရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ ... ၂၃ ကီလိုဂရမ် သက်သာသည်။
S63 ပဲ ရှိပါသေးတယ်။
အင်ဂျင်သည် M5 ပြိုင်ပွဲတွင် မြင်းကောင်ရေ 600 နှင့် M5 ပြိုင်ပွဲတွင် မြင်းကောင်ရေ 600 နှင့် 625 hp ရှိသော 4.4 V8 twin-turbo (S63) နှင့် peak torque 750 Nm (ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုလုံးတွင် တူညီသည်)၊ 1800 rpm ဖြင့် 5600 rpm (ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းတွင် 5850 rpm) အထိ ကျန်ရှိနေပါသည်။
သင့်ဇာတ်ကောင်ကို Efficient၊ Sport နှင့် Sport+ ဆက်တင်များမှတစ်ဆင့် ပုံဖော်နိုင်သည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းတွင်၊ အင်ဂျင်၏တုံ့ပြန်မှုကိုပို၍အရှိန်မြှင့်ရန်နှင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အောက်ခံသို့လွှဲပြောင်းပေးရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တိကျသောခိုင်မာသောမတ်မတ်များရှိနေပါသည်။
3.4 စက္ကန့်အတွင်း သို့မဟုတ် 11.1 စက္ကန့်အတွင်း 11.1 စက္ကန့်အတွင်း ပဲ့ထိန်းဒုံးကျည် 100 ကီလိုမီတာအထိ ပစ်ခတ်နိုင်စွမ်းရှိသည့် M5 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အပြောင်းအလဲမရှိပေ။ တူညီသော မှတ်တမ်းများအတွက် တစ်စက္ကန့်၏ ဒသမသုံးပုံတစ်ပုံနှင့် အနုတ်သုံးပုံတစ်ပုံ အသီးသီးရှိသည်။ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းသည် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် တစ်နာရီလျှင် 250 ကီလိုမီတာအထိ ကန့်သတ်ထားသော်လည်း (M Driver Package ၏ အပိုကုန်ကျစရိတ်အဖြစ်) တောင်းဆိုချက်အရ ၎င်းသည် 305 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။
