2017 ခုနှစ်တွင် Koenigsegg Agera RS မှ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းစံချိန်ကို အောင်မြင်ပြီးနောက်၊ 457.49 ကီလိုမီတာ/နာရီ ဤသရဖူအတွက် ဟန်ဆောင်သူအများအပြား၏ ကြေငြာချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသော်လည်း Bugatti နှင့် "မေ့လျော့ထားသော" တို့မှမဟုတ်၊ ချီရွန် ရည်မှန်းချက်အသစ်တစ်ခုဖြင့်၊ ပန်းတိုင်သစ်တစ်ခုဖြင့်- တစ်နာရီ မိုင် 300 သို့မဟုတ် 483 ကီလိုမီတာ၊ လမ်းကားတစ်စီးတွင် အတားအဆီးကို ချိုးဖျက်ပါ။
Chiron မေ့နေပြီလား? Koenigsegg သည် Bugatti ၏ အားထုတ်မှုကို ချေဖျက်ပြီးနောက်၊ Bugatti သည် ကမ္ဘာ့အမြန်ဆုံးကားသရဖူကို ပြန်လည်ရရှိရန် ၎င်း၏ကြိုးပမ်းမှုတွင် ကျောထောက်နောက်ခံပြုကာ 2010 တွင် Veyron Super Sport ဖြင့် ရရှိခဲ့သော အခြားပန်းတိုင်များကို လိုက်ကာ အောင်မြင်ခဲ့သည်။
မြောက်အမေရိက လက်တွဲဖော်များ၊ Hennessey Venom F5 နှင့် SSC Tuatara တို့ကသာ Agera RS ကို အနိုင်ယူသည့်သဘောဖြင့် "ဆူညံခြင်း" ကို ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။
View this post on Instagram
304.773 mph သို့မဟုတ် 490.484 km/h
သို့သော် အံ့သြစရာ။ ကြိုတင်သတိပေးချက်မရှိပါ၊ Bugatti Chiron သည် ဩဂုတ်လ 2 ရက်နေ့တွင် နောက်ဆုံးရရှိထားသော စံချိန်တင် 300 mph သို့မဟုတ် 483 km/h ကိုရောက်ရှိနိုင်သော အများသူငှာလမ်းများပေါ်တွင် လည်ပတ်နိုင်သော ပထမဆုံးခွင့်ပြုထားသောကားဖြစ်လာကြောင်း တရားဝင်အတည်ပြုချက်မှရရှိခဲ့ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
၎င်းသည် တစ်နာရီ မိုင် ၃၀၀ နှုန်းသို့ ရောက်ရှိခဲ့ရုံသာမက၊ ၎င်းတို့ကို ကျော်တက်သွားကာ လမ်းတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းကို သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။ 304.773 mph သို့မဟုတ် 490.484 km/h ! သံသယမရှိဘဲ စွမ်းဆောင်မှုတစ်ခု။
Andy Wallace၊ Bugatti စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူးမယုံနိုင်လောက်အောင် အရှိန်။ ကားတစ်စီးက ဒါကို စွမ်းဆောင်နိုင်မယ်လို့ မထင်နိုင်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် Chiron က ကောင်းကောင်းပြင်ဆင်ထားပြီး ဒီအရှိန်မြင့်တာတောင်မှ အရမ်းလုံခြုံတယ်လို့ ခံစားရတယ်။
ကမ္ဘာ့အမြန်ဆုံးကားအဖြစ် သတ်မှတ်ခံရသည့် (TÜV၊ ဂျာမန်စစ်ဆေးရေးနှင့် လက်မှတ်ရေးဌာန) မှ အသိအမှတ်ပြုထားသော တန်ဖိုးဖြစ်ခဲ့သော်လည်း၊ ဖြတ်သန်းခွင့်နှစ်ခုသည် ဆန့်ကျင်ဘက် ဦးတည်ချက်နှစ်ခုမှ မဖြစ်မနေ ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့နှစ်ခုကြား ပျမ်းမျှအားဖြင့် နောက်ဆုံးတန်ဖိုး။ Agera RS တွင်မူ 457.49 km/h အထွတ်အထိပ်သို့ မှတ်ပုံတင်ထားသော်လည်း၊ ၎င်းတွင် ကြွားဝါသော ခေါင်းစဉ်အတွက် သတ်မှတ်တန်ဖိုးမှာ 447 km/h ဖြစ်သည်၊ ထိုအကြောင်းကြောင့် အတိအကျဖြစ်သည်။
Bugatti Chiron သည် Agera RS ၏ 457 km/h ထက် များစွာပို၍ ဦးတည်ချက်တစ်ခုတည်းဖြင့် တစ်နာရီလျှင် 490 ကီလိုမီတာသို့ ရောက်ရှိသော်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ မကြိုးစားဘဲ၊ ထို့ကြောင့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အမြန်ဆုံးကားဘွဲ့သည် Koenigsegg Agera နှင့်အတူ ကျန်ရှိနေပါသည်။ RS ။
ဒီ Chiron က တခြားသူတွေနဲ့ မတူပါဘူး။
နောက်မေးခွန်းတစ်ခုကတော့ စက်ကိုယ်တိုင်နဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သည်အတိုင်း၊ ဤ Bugatti Chiron သည် ကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်းမဟုတ်ဘဲ အခြားပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအပြင် ပိုမိုရှည်လျားသောနောက်ခန်းပါရှိသော၊ Bugatti ကိုယ်တိုင်က ၎င်းကို မထုတ်လုပ်မီ ကားအဖြစ် သတ်မှတ်သည် — ဆိုလိုသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် (အလွန်အကန့်အသတ်) ထုတ်လုပ်မှု မော်ဒယ်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဟု ဆိုလိုပါသလား။ လောင်းမကစားပါနဲ့...
300 mph ကိုရောက်ရှိရန်ရည်မှန်းချက်အတွက်ပြင်ဆင်မွမ်းမံမှုများလိုအပ်ပါသည်။ ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးမိတ်ဖက်များအနေဖြင့် Bugatti တွင် Dallara (ကိုယ်ထည်နှင့် လေခွင်းအား) နှင့် Michelin (တာယာများ) ပါရှိသည်။
ဤဂျစ်၏အမြန်နှုန်းများရောက်ရှိရန် (အလွန်) မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများတွင် တည်ငြိမ်မှုကို အလျှော့မပေးဘဲ လေခွင်းနိုင်မှုတန်ဖိုးကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။
ရှည်လျားသောအနောက်သည် ကျွန်ုပ်တို့အား အောက်ပိုင်းဖြတ်ပိုင်းကို ရရှိစေမည့် 25 စင်တီမီတာ ပိုရှည်သော Bugatti Chiron ကို ဤသဘောဖြင့် ရင်ဆိုင်ရခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Centodieci ၏ တူညီသော အိတ်ဇောများ နေရာချထားခြင်းအတွက် မျှတမှုဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အနောက်ဘက်မှ တတ်နိုင်သမျှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို စီမံပေးကာ လေစီးဆင်းမှုတွင် အနှောင့်အယှက်များကို လျှော့ချပေးသည်။ Chiron မှ ကျွန်ုပ်တို့သိကြသော လေခွင်းဒုံးဘရိတ်ကို နောက်တောင်ပံကို ဖယ်ရှားရန် ဆုံးဖြတ်ချက်နောက်ကွယ်တွင် ရှိနေသည့်အချက်မှာ အငြိမ်ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။
ရောက်ရှိသည့်အမြန်နှုန်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ အချိန်တိုင်းတွင် တတ်နိုင်သမျှ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန် လေဆာဖြင့် မြေပြင်မှ အမြင့်ကိုပင် ထိန်းချုပ်ထားသည်။
ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် အခြားအချက်မှာ ပါဝါ- မြင်းကောင်ရေ 1500 ကို စံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ် ထုတ်ပေးခြင်းမှာ မလုံလောက်ပါ။ ဤ Chiron သည် နောက်ထပ် မြင်းကောင်ရေ 100 အား ထုတ်ပေးသည်။ စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ ၁၆၀၀ Centodieci ကဲ့သို့ပင်၊ သို့သော်၊ အခြားအရာအားလုံးသည် Chiron ကဲ့သို့ပင်၊ ပြောရရင် dual-clutch ဂီယာအုံနှင့် ဘီးလုံးယက်စနစ်။
တာယာတွေရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက အရေးကြီးတယ်။
သင်စိတ်ကူးနိုင်သည်အတိုင်း တာယာများသည် ဤမစ်ရှင်တွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည် — တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 500 နီးပါးရောက်သောအခါ ၎င်းတို့ကို ကွဲမသွားစေလိုပါ။ ပထမဆုံး Veyron ကတည်းက Bugatti ၏ ပါတနာ Michelin သည် Chiron - Michelin Pilot Sport Cup 2 တွင်အသုံးပြုသည့် တာယာများကို အစမှတ်အဖြစ် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 400 ကျော် မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မလုံလောက်သောကြောင့် အားဖြည့်ထားသည်။ သူတို့ကို။
၎င်း၏ ခါးပတ်များသည် ယခုအခါ 5300 G (!) တာယာများကို စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော 4100 rpm တွင် လည်ပတ်ရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည့် အဓိပ္ပါယ်မဲ့သော လိုအပ်သည့်ပမာဏကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည် — တီထွင်မှုအတွင်း ဤတာယာများကို 511 km/h အထိ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ တာယာတစ်ခုစီကို X-ray ဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုအပြီးတွင် အရည်အသွေးကို တင်းကျပ်စွာ ထိန်းချုပ်ထားသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ တာယာများသည် တစ်နာရီ မိုင် ၃၀၀ နှုန်းထိအောင် မကြိုးစားမီ စံချိန်တင် Bugatti Chiron နှင့်သာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
အန်ဒီဝေါ
ဤ epic on wheels ၏ထိန်းချုပ်မှုတွင်ဤစိန်ခေါ်မှုအမျိုးအစားတွင်လူသိများသည်။ 24 Hours of Le Mans နှင့် Bugatti စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတွင် အနိုင်ရခဲ့သော Andy Wallace သည် အမြန်နှုန်းစံချိန်ကို ချိုးဖျက်ရန် မထူးဆန်းပါ။ 1998 ခုနှစ်တွင် McLaren F1 ကိုမောင်းနှင်သောဗြိတိသျှယာဉ်မောင်းသည်တစ်နာရီလျှင် 391 ကီလိုမီတာသို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီးပထမဆုံး Veyron မှချိုးဖျက်မည့်စွမ်းဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။
ဤစွမ်းဆောင်မှုအောင်မြင်ရန် ရွေးချယ်ထားသော ပတ်လမ်းသည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Lower Saxony ရှိ Volkswagen ၏ ကိုယ်ပိုင် Ehra-Lessien စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ တစ်နာရီလျှင် 200 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် တိုက်ခိုက်သည့် မျဉ်းကွေးတစ်ခုပြီးနောက် စတင်သည့် ၎င်း၏ 8.7 ကီလိုမီတာ ဖြောင့်ဖြောင့်အကွာအဝေးသည် ၎င်း၏ရှေ့တော်ဆက် Veyron Super Sport ကဲ့သို့ပင် ဤစံချိန်များအတွက် စံပြအဆင့်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
မှတ်တမ်းတွေ မရှိတော့ဘူး။
ဒီသမိုင်းဝင်ပန်းတိုင်ကို အောင်မြင်စွာနဲ့ တစ်နာရီ မိုင် 300 နှုန်းနဲ့ ပထမဆုံး မောင်းနိုင်တဲ့ Bugatti ရဲ့ ဥက္ကဌ Stephan Winkelmann ကလည်း ကြေငြာခဲ့ပါတယ်။ ကမ္ဘာ့အမြန်ဆုံးထုတ်လုပ်ရေးကားများထုတ်လုပ်ရန် ဤပြိုင်ပွဲမှ နုတ်ထွက်မည်ဖြစ်သည်။:
ကျွန်ုပ်တို့သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အမြန်ဆုံးကားများကို တည်ဆောက်ကြောင်း အကြိမ်ကြိမ် သရုပ်ပြခဲ့သည်။ အနာဂတ်မှာ တခြားနယ်ပယ်တွေကို အာရုံစိုက်သွားမယ်။