ပထမဆုံး McLaren သည် V6 အင်ဂျင်နှင့် အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်မည့် Woking အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်မော်ဒယ်ကို ပြသရန် (အကန့်အသတ်ရှိသော P1 နှင့် Speedtail ကို ထည့်မတွက်ပါ)၊ McLaren Artura McLaren ၏ ခေတ်သစ်တစ်ခု၏ အစဖြစ်သည်။
တစ်ဖန်၊ Ferrari SF90 Stradale "အတွင်းရေးမှတ်တိုင်များ" နှင့် Maranello ၏အိမ်အတွင်းတွင်၎င်းသည် LaFerrari နှင့်မတူဘဲအကန့်အသတ်မရှိ၊ စီးရီးများတွင်ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ပထမဆုံးအဖြစ်လည်းမဝေးတော့ဘဲ Maranello ၏အိမ်အတွင်း၌၎င်းသည် "သာ" အစွမ်းထက်ဆုံးလမ်းမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ နှစ်ခုစလုံးသည် plug-in hybrid များဖြစ်ပြီး "သိချင်စိတ်အနည်းငယ်" ကိုမျှဝေပါသည်- ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် ၎င်းတို့၏သက်ဆိုင်ရာဂီယာအုံများ (double-clutch နှင့် 8-speed နှစ်မျိုးလုံးတွင်) သမားရိုးကျပြောင်းပြန်ဂီယာကိုပေါင်းစပ်ထားသည်ကိုမမြင်ပါ။
အလေးချိန်ကိစ္စ
ဒါပေမယ့် ဘာကြောင့် ပြောင်းပြန် ဂီယာ အချိုးမပါပဲ ဘာကြောင့် လုပ်တာလဲ။ အလွန်လျော့ပါးသောနည်းဖြင့်၊ ဤမျိုးစပ်အမျိုးအစားတွင် ပြောင်းပြန်ဂီယာဖြင့် ဖယ်ထားခြင်းသည် ထပ်ယူခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး အလေးချိန်ကို အနည်းငယ်သက်သာစေသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
သင်သိသည့်အတိုင်း၊ plug-in hybrid များသည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များသာရှိသော မော်ဒယ်များထက် ပိုမိုလေးလံသည် — လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော လျှပ်စစ်မော်တာများကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့အား ပါဝါပေးသော ဘက်ထရီများရှိနေခြင်းဖြင့် — ထို့ကြောင့် ဤအလေးချိန်ကို ထိန်းထားရန် တိုင်းတာမှုတိုင်းကို လုပ်ဆောင်ပါ။ ကြိုဆိုပါတယ်။
ထို့အပြင်၊ "သာမန်" ကားတစ်စီးတွင်၊ ပိုလျှံသောအလေးချိန်သည် ပြဿနာဖြစ်နေပြီဆိုလျှင် — ပိုပို inertia နှင့် dynamics ကို အလျှော့ပေးသည် —၊ McLaren Artura နှင့် Ferrari SF90 Stradale တို့ကဲ့သို့ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အာရုံစိုက်ထားသည့် စူပါစပို့တင်းနှစ်မျိုးတွင် အပိုအလေးချိန်သည် အရေးကြီးသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဗြိတိန်မော်ဒယ်၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ 7.4 kWh ဘက်ထရီနှင့်လျှပ်စစ်မော်တာများရှိနေသော်လည်း၎င်း၏အလေးချိန်သည် 1500 ကီလိုဂရမ်အောက်ဖြစ်သည် — 1498 ကီလိုဂရမ် (DIN) အလေးချိန်ရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ SF90 Stradale သည် ၎င်း၏ ဟိုက်ဘရစ်စနစ် 270 ကီလိုဂရမ်ကို ပေါင်းထည့်ကာ စုစုပေါင်းထုထည်သည် 1570 ကီလိုဂရမ်အထိ တိုးလာသည် (၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် လိုအပ်သော အရည်အားလုံးအတွက် အနည်းဆုံး 100 ကီလိုဂရမ်ကို ပေါင်းထည့်သည်)။
လျှပ်စစ်စက်၏ အလေးချိန်၏ သက်ရောက်မှုကို သက်သာစေရန် အနည်းငယ်သော ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် အတိအကျအားဖြင့် ပြောင်းပြန်ဂီယာကို စွန့်လွှတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ McLaren ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၎င်းသည်၎င်း၏အလေးချိန်ကိုမတိုးဘဲကူးစက်မှုနှင့်အခြားဆက်စပ်မှုကိုကမ်းလှမ်းရန်တွေ့ရှိခဲ့သောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ Ferrari တွင်မူ ၎င်းတို့ရှိပြီးသား သမားရိုးကျ double-clutch ဂီယာထက် စုစုပေါင်း 3 ကီလိုဂရမ် သက်သာသည်။
ဘယ်လို နောက်ပြန်ဆုတ်ကြမလဲ။
ယခုအချိန်တွင် သင့်ကိုယ်သင် မေးသင့်သည်– “ကောင်းပြီ၊ သူတို့မှာ နောက်ပြန်ဂီယာမရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့် နောက်ပြန်ပိတ်နိုင်တယ်။ ဘယ်လိုလုပ်ကြမလဲ။” ဒါဆို၊ သူတို့က plug-in hybrids တွေမို့လို့ အတိအကျလုပ်တယ်၊ ဆိုလိုတာကတော့ သူတို့မှာ ဒီလုပ်ငန်းအတွက် လုံလောက်တဲ့ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးရှိလို့ လုပ်တာပါ။
လျှပ်စစ်ကားများတွင်ကဲ့သို့ (ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဂီယာအုံ၊ မြန်နှုန်းတစ်ခုတည်းသော ဂီယာအုံတစ်ခုသာမရှိ) လျှပ်စစ်မော်တာသည် ၎င်း၏ဝင်ရိုးစွန်းကို ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်ပြီး ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်တွင် ရွေ့လျားနိုင်သောကြောင့် Artura နှင့် SF90 Stradale အား နောက်ပြန်ဆုတ်နိုင်စေသည်။
Artura ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ဂီယာအုံနှင့် crankshaft အကြားတွင်ရှိသော 95 hp လျှပ်စစ်မော်တာသည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကိုပံ့ပိုးပေးပြီး 100% လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့်ကားကိုမောင်းနှင်သည့် "reverse gear" ၏လုပ်ဆောင်ချက်များကိုသေချာစေသည့်အပြင်၊ ၎င်းတွင်ပါ ၀ င်သည် ငွေကြေးအချိုးအစား အပြောင်းအလဲများကို ချောမွေ့စွာဆောင်ရွက်နိုင်ခြင်း။