1988 ခုနှစ် ဧပြီလ 26 ရက်နေ့ နံနက်အစောပိုင်းတွင် — Madalena ကမ်းခြေအနီးတွင် ကျင်းပသည့် နောက်ထပ် “အရက်နာကျခြင်း” ၏ “အရက်နာကျခြင်း” တွင် ပေါ်တူဂီရေတပ်သမိုင်းတွင် အကြီးမားဆုံးသော သင်္ဘောပျက်ကြီးဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဇာတ်ဆောင်လား? သင်္ဘော MV Reijin ထိုအချိန်က ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံး "ကားတင်သင်္ဘော" ဖြစ်သည်။
စုစုပေါင်းအရှည် 200 မီတာ၊ တန်ချိန် 58,000 အလေးချိန်ရှိသော ကားအစီးရေ 5400 ကျော်နှင့် သင်္ဘောပေါ်ရှိ Gaia ကမ်းခြေမှ သောင်တင်ခဲ့ရာ ထိုနေရာကို "စီတန်းလှည့်လည်ရာနေရာ" အဖြစ်သာမက ပွဲတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ယနေ့တိုင် ပေါ်တူဂီလူမျိုး အများအပြား၏ စုပေါင်း စိတ်ကူးစိတ်သန်းကို ပြည့်နှက်နေသေးသည်။
တိုက်တန်းနစ်သင်္ဘောနစ်မြုပ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဥ်မှုသည် ချက်ချင်းဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ MV Reijin သည် ကံကြမ္မာဆိုးဗြိတိသျှလိုင်းသင်္ဘောကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ခေတ်အတိုးတက်ဆုံးသင်္ဘောလည်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ပထမဆုံးခရီးတွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ နှိုင်းယှဥ်မှုများသည် သေဆုံးသူအရေအတွက်ကို မကျော်လွန်ခဲ့ပေ - ဤသင်္ဘောပျက်တွင် သင်္ဘောသားနှစ်ဦးသေဆုံးမှုအတွက် နောင်တရရုံသာရှိသေးသည်။
၁၉၈၈ ခုနှစ် ဧပြီလ ၂၆ ရက်မှာ ဘာတွေဖြစ်ခဲ့လဲ။
ပေါ်တူဂီနိုင်ငံ၊ သင်္ဘောနစ်မြုပ်မည့် MV Reijin သည် ပနားမားအလံအောက်တွင် သင်္ဘောသား ၂၂ ဦးလိုက်ပါလာပြီး ၁၉၈၈ ခုနှစ်၏ နွေဦးပေါက်ရာသီတွင် ၎င်း၏ ပထမဆုံး ကြီးကျယ်သော ခရီးစဉ်ကို ရေတွက်ခြင်းထက် မပိုပေ။ ခြောက်သွေ့သော သင်္ဘောကျင်းမှ ထွက်ခွာပြီး ရွက်လွှင့်လာခဲ့သည့် တစ်နှစ်တာ ကာလအတွင်း။
သူ၏တာဝန်မှာ ရိုးရှင်းသည်- ဂျပန်မှ ကားထောင်ပေါင်းများစွာကို ဥရောပသို့ ယူဆောင်လာသည်။ ဒီမစ်ရှင်က သူ့ကို ဆီဖြည့်ဖို့သာမက ပေါ်တူဂီမှာ ကားအစီးရေ ၂၅၀ ကို တင်ဆောင်ဖို့ Leixões ဆိပ်ကမ်းမှာ ရပ်တန့်ထားပြီးသားပါ။ ဒီလိုလုပ်ပြီးနောက်မှာ ကပ်ဘေးဒဏ်ခံရတာ အတိအကျပါပဲ။
သတင်းများအရ သင်္ဘောသည် မြောက်ဘက်ဆိပ်ကမ်းမှ ကောင်းစွာ မထွက်ခွာခဲ့ပေ။ အချို့အတွက်၊ MV Reijin သည် ဆိုးရွားစွာ ထုပ်ပိုးထားသော ကုန်တင်ကားကြီးဖြင့် ဆက်သွားနေမည်ဖြစ်ပြီး အချို့ကမူ ပြဿနာမှာ “အမြစ်တွယ်” သည်ဟု ယုံကြည်ကြပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏တည်ဆောက်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်အချို့ကြောင့် ဖြစ်ကြောင်းသိရသည်။
အဆိုပါ ထင်မြင်ယူဆချက် နှစ်ခုအနက် မည်သည့် သဘောထားသည် လက်တွေ့နှင့် သက်ဆိုင်သည်ကို ယနေ့အချိန်အထိ မသိရသေးပေ။ Leixões ဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာပြီးသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် ပင်လယ်ပြင်သည် သင်္ဘောသားများ၏ တာဝန်ကို မကူညီနိုင်ခဲ့သော တစ်ညတွင် MV Reijin သည် တန်ဆာဆင်ထားပြီးဖြစ်၍ ပင်လယ်ပြင်သို့ သွားမည့်အစား အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုခြင်း ပြီးဆုံးသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းသည် Vila Nova de Gaia ကမ်းရိုးတန်းနှင့်အပြိုင်။
00:35 အချိန်တွင် မလွဲမသွေဖြစ်ခဲ့သည်- အိုင်ယာလန်သို့သွားမည့်သင်္ဘောသည် Madalena ကမ်းခြေရှိ ကျောက်ဆောင်များပေါ်တွင် သောင်တင်နေပြီး ကြီးမားသောအက်ကွဲကြောင်းပေါ်လွင်နေသည်။ အဆိုပါ မတော်တဆမှုတွင် လူတစ်ဦးသေဆုံးကာ တစ်ဦးဒဏ်ရာရရှိခဲ့ပြီး ကျန်အဖွဲ့သားများကို မီးသတ်သမားများနှင့် ISN (Institute for Socorros a Náufragos) တို့၏အကူအညီဖြင့် ကယ်ဆယ်နိုင်ခဲ့သည်။
ပေါ်တူဂီသည် ရှေ့စာမျက်နှာတွင် ရှိသည်။
မတော်တဆမှုအပေါ် တုံ့ပြန်မှုကို မစောင့်ပါ။ အာဏာပိုင်များသည် အခြေအနေကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး လေထုညစ်ညမ်းမှုအန္တရာယ်မရှိစေရန် သေချာစေခဲ့သည် (MV Reijin သည် naphtha တန် 300 ကျော်ကို ထောက်ပံ့ပေးထားပြီး အနက်ရောင်ဒီရေတက်စေမည့် ဖိတ်စင်မှုကို ခြိမ်းခြောက်ခြင်း) မရှိကြောင်း ပြန်လည်ပြောပြခဲ့သည်။ သင်္ဘောသောင်မတက်မချင်း အကူအညီတောင်းပါ။
သို့သော်၊ ဤသင်္ဘောပျက်ကို ကိုယ်စားပြုသည့် မတန်တဆတန်ဖိုးနှင့် သင်္ဘော၏ အတိုင်းအတာသည် အာရုံကိုဖမ်းစားနိုင်ဆုံးဖြစ်သည်။ "Titanic of automobiles" ဟု အလိုအလျောက် အမည်ပေးထားပြီး၊ ၎င်းသည် "ကုန်တင်ကုန်ချနှင့် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကားတင်သင်္ဘောများ" တွင် ပေါ်တူဂီကမ်းရိုးတန်းရှိ အကြီးမားဆုံး ပျက်ကျမှုဖြစ်သည်။ သင်္ဘောမပိုင်ဆိုင်ချင်သော ခေါင်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် MV Reijin ၏ ပိုင်ဆိုင်ဆဲဖြစ်သည်။
နောက်ခံကားအဖြစ် Reijin ကဲ့သို့သော ဓာတ်ပုံများသည် သာမာန်ဖြစ်လာသည်။
စုစုပေါင်း ဆယ်သန်းကျော် သောင်တင်နေခဲ့သည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီး (လက်ရှိငွေကြေးအားဖြင့် ယူရိုသန်း 50 ခန့်၊ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကို မရေတွက်ပါ) နှင့် မကြာမီတွင် အဆန်းပြားဆုံးနှင့် ခေတ်မီဆုံး ကုန်တင်သင်္ဘောကို မည်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ရမည်ကို နားလည်ရန် စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်ခဲ့သည်။ မော်တော်ကားများ ပင်လယ်ရေ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် မကြာခဏ များပြားသော မြောက်ပိုင်းကမ်းခြေတွင် နစ်မြုပ်သွားခဲ့သည်။
အကောင်းမြင်ဝါဒ အပြည့်
စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့်အတူ၊ MV Reijin နှင့် ၎င်း၏ကုန်တင်သင်္ဘောကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် ကယ်ဆယ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း စတင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ဒီနေ့မှာတော့ Madalena ကမ်းခြေမှာ သင်္ဘောကြီးတစ်စင်း မရှိတော့တာက MV Reijin ကို အောင်မြင်စွာ ဖယ်ရှားလိုက်တာကို သက်သေပြနေပါတယ်။ သင်္ဘော၏ ကယ်တင်ခြင်းသည် ဖြည့်ဆည်းရန် လုံးဝ မဖြစ်နိုင်ခဲ့ပါ။
သင်၏နောက်ကားကိုရှာဖွေပါ။
သင်္ဘောဖယ်ရှားရန်အတွက် အစိုးရမှသတ်မှတ်ထားသော နောက်ဆုံးရက်မှာ ရက်ပေါင်း 90 သာ (ဇူလိုင် 26 ရက်အထိ MV Reijin တွင်သောင်တင်နေတော့မည် မဟုတ်ပါ။) ထို့ကြောင့် အထူးပြုကုမ္ပဏီများသည် Madalena ကမ်းခြေသို့ ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် ဖယ်ရှားမှုကုန်ကျစရိတ်များကို အကဲဖြတ်ရန် Madalena ကမ်းခြေသို့ သွားရောက်ခဲ့ကြသည်။ သို့မဟုတ် ကြီးမားသော သင်္ဘောကြီးကို ဖြုတ်ပစ်ပါ။
တာဝန်အရှိဆုံးဖြစ်သည့် Naphtha ကို ဖယ်ရှားခြင်းမှာ မေလ 10 ရက် 1988 တွင် စတင်ခဲ့ပြီး ပေါ်တူဂီအာဏာပိုင်များ၊ ဂျပန်မှ နည်းပညာရှင်များနှင့် စပိန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ သင်္ဘောကျင်းများပါ၀င်သော "အဖွဲ့အလုပ်" တစ်ခုဖြစ်သည်။ Reijin ကိုဖယ်ရှားခြင်းအတွက်၊ ၎င်း၏ပိုင်ရှင်အပေါ်ကျသောကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ပတ်သက်၍၊ ၎င်းသည်ယုံကြည်မှုအမြန်ပြသသည့်ဒတ်ခ်ျကုမ္ပဏီတစ်ခု၏တာဝန်ဖြစ်သည်။
သူ့အမြင်အရတော့ ကားတင်သင်္ဘောကို ပြန်လည်ရယူနိုင်ခြေဟာ 90% အထိ မြင့်တက်လာပြီး - သင်္ဘောဟာ အသစ်ဖြစ်တယ်လို့ ယူဆတာကြောင့် အရေးပေါ်ကိစ္စရပ်တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် အကောင်းမြင်လွန်းကြောင်း အချိန်က သက်သေပြလိမ့်မည်။ နွေရာသီနှင့် နီးကပ်နေသော်လည်း ပင်လယ်ရေ မတက်ဘဲ နည်းပညာအခက်အခဲများ တိုးလာနေသည်။ Reijin ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် မူလသတ်မှတ်ထားသော နောက်ဆုံးရက်ကို သက်တမ်းတိုးရမည်ဖြစ်သည်။
ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း MV Reijin ကယ်ဆယ်ရေးမစ်ရှင်သည် ဖျက်သိမ်းခြင်းမစ်ရှင်အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည်။ "Titanic dos Automóveis" သည် ကယ်တင်ခြင်း မဖြစ်နိုင်ပါ။
အတက်အဆင်း အပြည့်နဲ့ ရှည်လျားတဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု
လများကုန်လွန်သွားသောအခါ Reijin သည် စာကြည့်တိုက်ဟောင်းဖြစ်လာသည်။ ရေချိုးရာသီ အပြည့်ဖြင့် ဩဂုတ်လ ၉ ရက်နေ့တွင် ဂျပန်ရေယာဉ်ကို စတင်ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် ယနေ့တိုင် အနားယူနေကြဆဲဖြစ်ပြီး အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် ပင်လယ်အောက်ခြေသို့ ရောက်သွားကြသည်။
ကမ္ဘာကြီးသည် ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းဆီသို့ တဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားလာနေသည့်အချိန်တွင် သင်္ဘောနစ်မြုပ်ရန် စိတ်ကူးကြောင့် မသက်မသာဖြစ်မှုများသည် နယ်စပ်ကိုဖြတ်ကျော်ကာ သမုဒ္ဒရာများကိုဖြတ်ကျော်လာခဲ့သည်။ သက်သေပြချက်မှာ အမေရိကန်သတင်းစာ LA Times သည် "အာရှဘီလူးကြီး" ကိုဖယ်ရှားမည့်အစီအစဉ်နှင့်ပတ်သက်၍ အမျိုးသားသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများ၏ဝေဖန်မှုကို ဖော်ပြခဲ့သည်။
ဤပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအသင်းအဖွဲ့များထဲမှတစ်ခုမှာ အငြင်းပွားမှုများမှ "တောင်တက်စီးခြင်း" ဟူသောအမည်မသိ Quercus သည် အရိပ်များမှထွက်လာပြီး သင်္ဘောကို သိမ်းပိုက်ခြင်းအပါအဝင် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
ဝေဖန်မှုများရှိသော်လည်း MV Reijin ကိုပင် ဖျက်သိမ်းခဲ့ရပြီး သြဂုတ်လ ၁၁ ရက်နေ့တွင် စစ်ဆင်ရေးများတွင် Madalena ကမ်းခြေကို တားမြစ်ပိတ်ပင်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားသော အန္တရာယ်ရှိသည်။ လေးရက်အကြာ 15 ရက်နေ့တွင် စာရွက်ကိုဖြတ်ရန် မီးရှူးမီးပန်းများ မီးလောင်သွားသဖြင့် အချိန်ကောင်းတွင် ဤဆုံးဖြတ်ချက်ကို ချမှတ်ခဲ့ပါသည်။
လအတော်ကြာ၊ ကားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် MV Reijin ပစ္စည်းများ ကမ်းပေါ်၌ မျောပါသွားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့ကို မြို့သူမြို့သားများ ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သော အမှတ်တရပစ္စည်းများအဖြစ် ပြောင်းလဲထားသည်။
စစ်ဆင်ရေးတွင် အသုံးပြုသည့် ဗောတင်သင်္ဘောသည် ၎င်း၏ သင်္ဘောများ ကင်းစင်သွားကာ Valadares ကမ်းခြေတွင် သောင်တင်နေသော Reijin ကို "အတုယူ" ကာ Reijin ကို တုပသည့် 1989 ခုနှစ် စက်တင်ဘာ ရုပ်ပြ ဇာတ်လမ်းတွဲကဲ့သို့ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက် အဆက်မပြတ် ဖြစ်နေပါသည်။
အဆုံးတွင် သင်္ဘောတစ်ပိုင်းသည် မိုင် ၁၅၀ (၂၄၀ ကီလိုမီတာ) အကွာတွင် နစ်မြုပ်ခဲ့ပြီး အခြားတစ်ပိုင်းကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး MV Reijin တင်ဆောင်လာသည့် ကားအချို့သည် ကမ်းရိုးတန်းမှ မီတာ ၂၀၀၀ အနက်နှင့် မိုင် ၄၀ (၆၄ ကီလိုမီတာ) အကွာတွင် ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ အာဏာပိုင်များနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ဆိုင်ရာ အဖွဲ့အစည်းများမှ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကြောင့် သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကားအားလုံး၏ ကံကြမ္မာကို တားဆီးခဲ့သည်။
ထိုအချိန်က သင်္ဘောပျက်၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ သင်္ဘောဆုံးရှုံးမှုအတွက် ရှစ်သန်းနှင့် ပျောက်ဆုံးယာဉ်များအတွက် ခြောက်သန်း- ယူရိုသန်း ၇၀ နီးပါးနှင့် ညီမျှသည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကုန်ကျစရိတ်ကို သတ်မှတ်ရန် ကျန်နေသေးသည်။
ဆုံးရှုံးသွားသောအရာများကို စုပေါင်းမှတ်ဥာဏ်ဖြင့် ရရှိခဲ့သည်။ "Reijin" ဟူသောအမည်သည် ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် နှလုံးသားများနှင့် အမှတ်တရများကို ရင်ခုန်စေသည်။ “လှေကိုကြည့်ရအောင်” သည် Madalena ကမ်းခြေရှိ လူငယ်များကြားတွင် ကြားဖူးနားဝရှိဆုံး စကားတစ်ခွန်းဖြစ်ပြီး ၎င်းမှာ ဖောက်ပြန်နေသော မျက်လုံးများကို “ကြိုဆိုခြင်း” မပြုသည့် အခိုက်အတန့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စွန့်စားရလေလေ သင်္ဘောအတွင်းပိုင်းသို့ တရားမ၀င်လာရောက်ခြင်းကိုလည်း ရေကြောင်းအာဏာပိုင်များ၏ မရှိခြင်းကိုလည်း သတိရပါ။
ပင်လယ်ပြင်တွင် ကျောက်တုံးများကြားတွင် မြုပ်နေသော သတ္တုအပိုင်းအစများကို ယနေ့ ဒီရေနည်းချိန်တွင် တွေ့မြင်နေရဆဲဖြစ်ပြီး လွန်ခဲ့သော နှစ်သုံးဆယ်ကျော်က ဖြစ်ပွားခဲ့သော သဘာဝဘေးအန္တရာယ်၏ သက်သေအထောက်အထားများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို MV Reijin ဟုခေါ်တွင်ပြီး "Titanic of Automobiles" ဟုခေါ်သည်။