မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ အနာဂတ်သည် လျှပ်စစ်ကားများ (ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် လောင်စာဆဲလ်) တွင် တည်ရှိနေသည်မှာ ပို၍ အေးချမ်းလာသည် — အလွန်သတိမထားမိသော တစ်စုံတစ်ယောက်မှသာလျှင် အခြားနည်းဖြင့် ပြောနိုင်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ထင်မြင်ယူဆချက်များကွဲလွဲလေ့ရှိသော ဤကိစ္စတွင်၊ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏အနာဂတ်နှင့်ပတ်သက်၍ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများတွင် တူညီသောထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။
လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည် မကုန်သေးဘဲ၊ ထိုအကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက် လက္ခဏာများစွာရှိသည်။ အနည်းငယ်ကို သတိရကြပါစို့။
- မင်း ဓာတုလောင်စာများ ငါတို့ပြောထားပြီးသား၊
- Mazda ကတော့ ခိုင်မာနေဆဲပါ။ အင်ဂျင်နှင့်နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး သိပ်မကြာခင်ကမှ ထုတ်လုပ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်တော့သလို၊
- လျှပ်စစ်ကားတွေ အများကြီး လောင်းထားတဲ့ Nissan/Infiniti ကတောင် ဒါကို ပြသခဲ့ပါတယ်။ လိမ္မော်သီးဟောင်းကို ညှစ်ထုတ်ဖို့ နောက်ထပ် "ဖျော်ရည်" ရှိပါသေးသည်။ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၊
- တိုယိုတာမှာ အသစ်တစ်လုံးရှိတယ်။ 2.0 လီတာအင်ဂျင် 40% စံချိန်တင်အပူစွမ်းအင်ဖြင့် (အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သည်)
မနေ့က Bosch သည် Dieselgate မှ ညစ်ပတ်နေသေးသော လက်အိတ်ဖြူတစ်လုံးကို ပေးသည်... ဟာသကို ကြိုက်ပါသလား။ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုတွင် "ကြီးမားသောတော်လှန်ရေး" အဖြစ် ခမ်းနားသောအခြေအနေဖြင့် ကြေညာခဲ့သည်။.
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အသက်ရှင်လျက် ကန်နေသည်။ ဤငြင်းခုံမှုများသည် မလုံလောက်ပါက Wisconsin-Madinson တက္ကသိုလ်မှ Otto (ဓာတ်ဆီ) နှင့် Diesel (ဒီဇယ်) စက်များကို တစ်ပြိုင်နက် ပေါင်းစပ်နိုင်သည့် အခြားသောနည်းပညာကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) ဟုခေါ်သည်။
ဒီဇယ်နဲ့ ဓာတ်ဆီနဲ့ တပြိုင်နက်တည်း အလုပ်လုပ်တဲ့ အင်ဂျင်။
ကြီးကြီးမားမား မိတ်ဆက်မှုအတွက် တောင်းပန်ပါတယ်၊ သတင်းကို ရအောင်ယူပါ။ University of Wisconsin-Madison သည် အပူ၏ ထိရောက်မှု 60% ကို ရရှိနိုင်သည့် RCCI အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့သည် - ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်မှအသုံးပြုသော လောင်စာ၏ 60% ကို အလုပ်သမားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီး အပူပုံစံဖြင့် အလဟဿမဖြုန်းတီးပါ။ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုများတွင် အဆိုပါရလဒ်များ အောင်မြင်ခဲ့ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
အများအပြားအတွက်၊ ဤအမှာစာ၏တန်ဖိုးများကိုရောက်ရှိရန်မဖြစ်နိုင်ဟုယူဆခဲ့ကြသော်လည်း၊ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အဟောင်းသည်တစ်ဖန်အံ့သြသွားသည်။
RCCI ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။
RCCI သည် တူညီသောအခန်းတွင် ဓာတ်ပြုမှုနည်းသောလောင်စာ (ဓာတ်ဆီ) နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် Injector နှစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်သည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည် — ဓာတ်ဆီခေါင်းများသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းနေရန် မလိုအပ်ပါ။
ပထမဦးစွာ၊ လေနှင့် ဓာတ်ဆီ ရောစပ်ထားသော လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီးမှသာ ဒီဇယ်ဆီ ထိုးသွင်းသည်။ ပစ္စတင်သည် ထိပ်ပိုင်းသေစင်တာ (PMS) အနီးသို့ ချဉ်းကပ်လာသောအခါ လောင်စာဆီ နှစ်ခု ရောနှောပြီး မီးလောင်မှု ဖြစ်စေသည့် နောက်ထပ် ဒီဇယ်ဆီ အနည်းငယ်ကို ထိုးသွင်းလိုက်ပါသည်။
ဤလောင်ကျွမ်းမှုပုံစံသည် လောင်ကျွမ်းစဉ်အတွင်း ပူသောအစက်များကို ရှောင်ရှားသည် — "hotspots" ဟူသည်ကို သင်မသိပါက၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ရှိ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းအကြောင်း ဤစာသားတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ရှင်းပြထားပါသည်။ အရောအနှောကို အလွန်တစ်သားတည်းဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ပေါက်ကွဲမှုသည် ပိုမိုထိရောက်ပြီး ပိုမိုသန့်ရှင်းသည်။
မှတ်တမ်းအတွက်၊ EngineeringExplained မှ Jason Fenske သည် အခြေခံများကို နားမလည်လိုပါက အရာအားလုံးကို ရှင်းပြထားသည့် ဗီဒီယိုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်-
University of Wisconsin-Madison မှ ဤလေ့လာချက်ဖြင့် အယူအဆသည် အလုပ်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်ခြင်းသို့မရောက်ရှိမီ နောက်ထပ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လိုအပ်နေသေးသည်။ လက်တွေ့အားဖြင့် တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ မတူညီသော လောင်စာဆီ နှစ်မျိုးဖြင့် ကားကို ငွေဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
အရင်းအမြစ်- w-ERC