ဒီလိုမဖြစ်ခဲ့ခင် အချိန်တစ်ခုကြာခဲ့ပါတယ်။ ပထမဆုံး Jeep မော်ဒယ်၏ သဘာဝအမွေဆက်ခံသူ Wrangler သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် မကြာသေးမီကပင် လက်နက်ချခဲ့သည်။
Wrangler 4x ပထမလက်ကို သိရန် အီတလီနိုင်ငံ၊ တူရင်သို့ သွားခဲ့ပြီး သမိုင်းတွင် ပထမဆုံး plug-in hybrid Wrangler အကြောင်း သိသင့်သမျှကို ပြောပြပါသည်။
၎င်းသည် အမေရိကန်စစ်တပ်မှ ခန့်အပ်ထားသော ဒဏ္ဍာရီလာ Willys MB ဖြင့် လွန်ခဲ့သော နှစ်ပေါင်း 80 က စတင်ခဲ့သည်။ ဤစစ်သုံးယာဉ်ငယ်သည် နောက်ဆုံးတွင် Jeep ၏ မူလအစဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏အမည်သည် လမ်းကြမ်းသုံးယာဉ်များနှင့်ပင် အဓိပ္ပါယ်တူသွားမည်ဖြစ်သည်။
ဤအကြောင်းပြချက်များအားလုံးအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့အမြဲတမ်းမျှော်လင့်ထားသည့်အရာတစ်ခုရှိပါက၊ ယခု Stellantis တွင်ပေါင်းစည်းထားသော အမေရိကန်အမှတ်တံဆိပ်မှ ကျွန်ုပ်တို့အမြဲတမ်းမျှော်လင့်ထားသည့်အရာတစ်ခုရှိနေပါက၊ ၎င်းတို့သည် အလွန်စွမ်းရည်ရှိသော off-road အဆိုပြုချက်များဖြစ်သည်။ ယခုအခါ လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးခေတ်တွင် အဆိုပါလိုအပ်ချက်များသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။ အများစုမှာ အားဖြည့်ခဲ့ကြသည်။
João Tomé စမ်းသပ်ပြီး အတည်ပြုခဲ့သော Compass Trailhawk 4xe ဂျစ်ကား၏ ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထိုးစစ်ဆင်သည့် ဂျစ်ကား မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ယခု၊ Wrangler 4xe သည် ဤဗျူဟာ၏ ပထမဆုံးသော “ဆောင်ရွက်” ကို မောင်းနှင်ရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။
ဒါက သံသယမရှိဘဲ အထင်ရှားဆုံး Jeep မော်ဒယ်ပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ သူ့၌ မျှော်လင့်ချက်အများစု ကျဆင်းသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် စာမေးပွဲအောင်သွားပြီလား။
ပုံမပြောင်းပါ။ ပြီးတော့ ကျေးဇူးပဲ…
ဗေဒရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် မှတ်ပုံတင်ရန် ကြီးကြီးမားမား အပြောင်းအလဲမရှိပါ။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဗားရှင်းများ၏ ပန်းပုပုံစံဒီဇိုင်းသည် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး trapezoidal mudguards နှင့် round headlights များကဲ့သို့ မမှားနိုင်သောအသေးစိတ်အချက်များဖြင့် ဆက်လက်မှတ်သားထားသည်။
ဒါတွေအားလုံးအပြင် Rubicon ဗားရှင်းမှာ hood ပေါ်မှာ အပြာရောင် Rubicon ကမ္ပည်းပြား၊ အနက်ရောင်အစင်းကြောင်း - “4xe” လိုဂိုနဲ့ နောက်တွဲချိတ်ကို အပြာရောင်နဲ့လည်း ထင်ရှားပေါ်လွင်စေပါတယ်။ .
နည်းပညာအမြင့်မားဆုံး ပြိုင်ကားသမား
အထဲမှာ နည်းပညာတွေ ပိုပါတယ်။ သို့သော် အမြဲတမ်း "ဆွဲထား" ထိုင်ခုံရှေ့ လက်ကိုင်နှင့် တံခါးပေါ်ရှိ ဝက်အူများကဲ့သို့သော ခိုင်ခံ့သောအချောထည်များနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် ဤမော်ဒယ်၏ အထင်ကရပုံရိပ်ကို "ဖိခြင်း" မပြုဘဲ အမြဲလုပ်ဆောင်ပါ။
ကိရိယာအကန့်၏ထိပ်တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့်ကိုပြသသည့် LED ပါရှိသည့် မော်နီတာတစ်ခုကို တွေ့ရှိပြီး စတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်ဘက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင်ရရှိနိုင်သည့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်သုံးမျိုးအကြား ပြောင်းလဲနိုင်စေမည့် "E-Selec" ခလုတ်များပါရှိသည်- ဟိုက်ဘရစ်၊ လျှပ်စစ်နှင့် E-Save။
"လျှို့ဝှက်ချက်" သည် စက်ပြင်တွင်ရှိသည်။
Wrangler 4xe ၏ ပါဝါရထားသည် လျှပ်စစ်မော်တာ-ဂျင်နရေတာနှစ်လုံးနှင့် 400 V နှင့် 17 kWh ရှိသော လီသီယမ်ဘက်ထရီအထုပ်ကို ဆလင်ဒါလေးလုံးနှင့် 2.0 လီတာဆံ့ တာဘိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
ပထမလျှပ်စစ်မော်တာ-ဂျင်နရေတာသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် (alternator ကို အစားထိုးသည်) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ၎င်းနှင့် တွဲလုပ်သည့်အပြင် ဗို့အားမြင့် ဂျင်နရေတာအဖြစ်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဒုတိယအား torque converter တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည့် ရှစ်ချက်အော်တိုဂီယာတွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဘရိတ်ဆွဲနေစဉ်အတွင်း ဆွဲငင်အားထုတ်ပေးခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသည်။
သင်၏နောက်ကားကိုရှာဖွေပါ။
အလုံးစုံအားဖြင့်၊ ဤ Jeep Wrangler 4xe သည် အမြင့်ဆုံးပေါင်းစပ်စွမ်းအား 380 hp (280 kW) နှင့် ရုန်းအား 637 Nm ရှိသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်သည် လက်ကိုင်နှစ်ခုဖြစ်သည်။
ပထမတစ်ခုသည် ဤယူနစ်နှစ်ခုကြားတွင်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဖွင့်သောအခါတွင်၊ Wrangler 4x အား လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာကြား မည်သည့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်မှုမှမပါဘဲ 100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင်လည်ပတ်စေနိုင်သည်။ ပိတ်သောအခါတွင်၊ 2.0 လီတာ ဓာတ်ဆီတုံးမှ torque သည် အလိုအလျောက် ဂီယာမှတဆင့် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ စွမ်းအင်သို့ ရောက်ရှိလာသည်။
ဒုတိယ clutch သည် လျှပ်စစ်မော်တာနောက်တွင် နေရာချထားပြီး ထိရောက်မှုနှင့် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူစေရန် ဂီယာနှင့် ထိတွေ့မှုကို စီမံခန့်ခွဲသည်။
Wrangler 4xe ၏နောက်ထပ်အရေးကြီးသောဒြပ်စင်မှာ အလူမီနီယမ်ဘူးခွံဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး ပြင်ပဒြပ်စင်များမှ ကာကွယ်ထားသော ထိုင်ခုံ၏ဒုတိယတန်းအောက်ဘက်ထရီဗူးကို နေရာချထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဒီအတွက်ကြောင့်၊ နောက်ထိုင်ခုံတွေကို တည့်မတ်စွာ အနေအထားမှာ ထားနိုင်ပြီး ခရီးဆောင်အိတ် ပမာဏ 533 လီတာဟာ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဗားရှင်းနဲ့ အတူတူပါပဲ။
မောင်းနှင်မှုမုဒ်သုံးမျိုး
ဤ Jeep Wrangler 4xe ၏ အလားအလာကို Hybrid၊ Electric နှင့် E-Save သုံးမျိုးဖြင့် စူးစမ်းလေ့လာနိုင်ပါသည်။
နာမည်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးနှင့် တွဲအလုပ်လုပ်သည်။ ဤမုဒ်တွင်၊ ဘက်ထရီပါဝါကို ဦးစွာအသုံးပြုပြီးနောက်၊ ဝန်အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ရောက်ရှိသောအခါ သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းသည် torque ပိုလိုအပ်သောအခါ၊ ဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည် “နိုး” ပြီး ကန်သည်။
လျှပ်စစ်မုဒ်တွင်၊ Wrangler 4x သည် အီလက်ထရွန်ပေါ်တွင်သာ လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော် ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏အနည်းဆုံးအားသွင်းသည့်အဆင့်သို့ရောက်ရှိသည့်အခါ သို့မဟုတ် torque ပိုလိုအပ်သည့်အခါ၊ စနစ်သည် 2.0 လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ချက်ချင်းစတင်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ E-Save မုဒ်တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် (Uconnect စနစ်မှတစ်ဆင့်) မုဒ်နှစ်ခုကြားတွင် ရွေးချယ်နိုင်သည်- Battery Save နှင့် Battery Charge။ ပထမတွင်၊ powertrain သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ဦးစားပေးသောကြောင့် နောက်ပိုင်းအသုံးပြုရန်အတွက် ဘက်ထရီအား သက်သာစေသည်။ ဒုတိယတွင်၊ စနစ်သည် ဘက်ထရီ 80% အထိအားသွင်းရန် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသည်။
ဤမုဒ်များထဲမှ မည်သည့်မုဒ်တွင်မဆို၊ စံမုဒ်နှင့် Max Regen လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော စံမုဒ်နှင့် ဘရိတ်ခလုပ်စဉ်တွင် အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်တွင် ထုတ်ပေးသော အရွေ့စွမ်းအင်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အမြဲတမ်း ပြန်လည်ရယူနိုင်ပါသည်။
ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို activated ဖြင့်၊ regenerative braking သည် ထူးခြားသော၊ ပိုအားကောင်းသော စည်းမျဉ်းကို ရရှိပြီး ဘက်ထရီအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုမိုထုတ်ပေးနိုင်သည်။
ဘီးမှာ မြို့ထဲမှာ…
ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိထားသော Wrangler ကို “သူတို့လက်ထဲဆွဲသွင်း” ရန် စပ်စုချင်စိတ်က အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အမှန်တရားမှာ သူစိတ်ပျက်ခြင်းမရှိခဲ့ကြောင်း၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ Jeep ပြင်ဆင်သည့်လမ်းကြောင်းသည် တူရင်မြို့လယ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး ပြင်သစ်နယ်စပ်နှင့် အလွန်နီးကပ်သော တောင်ပေါ်ရှိ Sauze d'Oulx သို့ ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။
အကြားတွင် 100% လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် မြို့တွင်း ကီလိုမီတာအနည်းငယ်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ 80 ခန့်ရှိသည်။ ဤနေရာတွင်၊ ပထမဆုံး အံ့အားသင့်စရာမှာ ဆူညံခြင်းမရှိသော Wrangler ဖြစ်သည်။ အခုဒီမှာ လူတော်တော်များများ မမြင်ဖူးသေးတဲ့ စိတ်ကူးယဉ်ထားတဲ့ အရာတစ်ခုပါ။ ဒါတွေက အချိန်ရဲ့ လက္ခဏာတွေပဲ...
အမြဲတမ်း ချောမွေ့ပြီး အသံတိတ်၊ ဤ Wrangler 4x သည် ဤမော်ဒယ်၏ မြို့ပြစွမ်းရည်ကို အမှန်တကယ် အားဖြည့်ပေးပါသည်။ ဥရောပ တင်ဆက်မှုအတွင်း ဂျစ်ကားကို တာဝန်ရှိ သူများက မီးမောင်းထိုးပြလိုသော အရာဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှည် 4.88 မီတာ၊ အကျယ် 1.89 မီတာ နှင့် 2,383 ကီလိုဂရမ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် မြို့၏အဆင့်များတွင် ဤနံပါတ်များသည် လမ်းပေါ်တွင် “ဖျက်” ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ မြင့်မားသောအနေအထားနှင့် အလွန်ကျယ်သောလေကာမှန်သည် ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့ရှိအရာအားလုံးကို ကျယ်ပြန့်စွာမြင်နိုင်စေသည်။ နောက်ပြန်၊ Wrangler ကဲ့သို့ပင်၊ မြင်နိုင်စွမ်းက သိပ်မကောင်းပါ။
နောက်ထပ်အံ့အားသင့်စရာကောင်းတာက ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က သိသာလွန်းမနေဘဲ အမြဲတမ်းနီးပါး သူ့ရဲ့အလုပ်တွေကို လုပ်ဆောင်ပေးပါတယ်။ ပြီးတော့ ဒါဟာ ကြီးမားတဲ့ ချီးကျူးမှုတစ်ခုပါပဲ။ စေ့ဆော်မှုစနစ်က တကယ်တော့ ရှုပ်ထွေးတဲ့အရာတစ်ခုပါ။ ဒါပေမယ့် လမ်းပေါ်မှာတော့ သူ့ဟာသူ ခံစားချက်မရှိသလို အရာအားလုံးဟာ ရိုးရှင်းတဲ့နည်းလမ်းနဲ့ ဖြစ်သွားပုံရပါတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဆန္ဒအရ စွမ်းအားအားလုံးကို အသုံးချလိုပါက၊ ဤ Wrangler သည် အမြဲတစေ အတည်ပြုချက်ဖြင့် တုံ့ပြန်ပြီး 6.4 စက္ကန့်အတွင်း 0 မှ 100 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်စေကာ၊ မီးပွိုင့်မှထွက်ခွာသည့်အခါ အားကစားတာဝန်များနှင့်အတူ မော်ဒယ်အချို့ကို အရှက်ရလောက်အောင် လုံလောက်ပါသည်။ .
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဆန္ဒသည် "ရှုခင်းများကိုတန်ဖိုးထား" ပြီး မြို့ပြတောတွင်းသို့ အေးဆေးစွာသွားလာလိုပါက၊ ဤ Wrangler 4x သည် "chip" ကိုပြောင်းလဲကာ 100% လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုအသုံးပြုရန် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ယဉ်ကျေးသောကိုယ်ဟန်အနေအထားကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ မုဒ်။
ဦးတည်ချက်?
Wrangler ၏ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကီလိုဂရမ် ၄၀၀ ပိုပိုသည် သူ့ကိုယ်သူ ခံစားမိစေသည်၊ သို့သော် အမှန်တရားမှာ ဤမော်ဒယ်သည် လမ်းပေါ်တွင် ၎င်း၏ ဒိုင်းနမစ်အတွက် ဘယ်သောအခါမှ မထူးခြားသည်မှာ အထူးသဖြင့် Rubicon ဗားရှင်းတွင် ပိုကြမ်းတမ်းသော တာယာများပါသော ရောစပ်ထားသည်။
အခြား Wrangler ကဲ့သို့ပင်၊ ဤ 4x သည် ချောမွေ့သော စတီယာရင်လှုပ်ရှားမှုများနှင့် ပိုရှည်သော မျဉ်းကြောင်းများကို အမြဲလိုလို တောင်းဆိုသည်။ ကိုယ်ထည်လက်ရာသည် မျဉ်းကွေးများဖြင့် ဆက်လက်အလှဆင်နေပြီး - ဤဗားရှင်းတွင် အလွန်လွယ်ကူသော မြင့်မားသော စည်းချက်များကို လက်ခံမည်ဆိုပါက၊ ဤဗားရှင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုကိုပင် တင်ပြနိုင်သော်လည်း၊ နောက်ဘက်တွင် ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် အတော်လေး သိသာထင်ရှားပါသည်။ ထိုင်ခုံများ။
သို့သော် ရင်ဆိုင်ကြပါစို့၊ ဤပုံစံသည် အကွေ့အကောက်ရှိသော တောင်တက်လမ်းကို “တိုက်ခိုက်ရန်” ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ (ဤအခန်းတွင် နှစ်များတစ်လျှောက်တွင် များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာသော်လည်း)။
ပြီးတော့ လမ်းဘေးမှာ… Wrangler ပဲရှိသေးလား။
Wrangler သည် အသက်ဝင်လာသည့်လမ်းနှင့် လွဲနေပြီး ဤလျှပ်စစ်သုံးဗားရှင်းကို ကြေငြာလိုက်သောအခါတွင် ပိုမိုသံသယဝင်ဖွယ်မှတ်ချက်များရှိနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဥရောပတွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ဖူးသည့် စွမ်းရည်အရှိဆုံး (ထုတ်လုပ်မှု) Wrangler ဖြစ်သည်။
ပြီးတော့ အဲဒါကို မြင်ဖို့ မခက်ဘူး။ Wrangler 4xe ၏ ဤတင်ဆက်မှုအတွက်၊ Jeep သည် စိန်ခေါ်မှုလမ်းခရီး—၁ နာရီခန့်—အီတလီနိုင်ငံ Piedmont ဒေသရှိ Sauze d'Oulx ၏စကိတ်စောင်းများထဲမှတစ်ခုကိုဖြတ်သန်းသွားခြင်းအပါအဝင် Jeep သည် စိန်ခေါ်မှုလမ်းကိုပြင်ဆင်ထားသည်။
ရွှံ့နွံ ၄၀ စင်တီမီတာကျော်ရှိတဲ့ နေရာတွေ၊ မတ်စောက်တဲ့ ကျောက်ဆောင်တောင်စောင်းတွေပေါ်ကနေ လမ်းသွားလမ်းလာမရှိတဲ့ မြေတွေကိုတောင် ဖြတ်သွားခဲ့ပြီး ဒီ Wrangler က ချွေးတောင်မထွက်ဘူး။ အကောင်းဆုံးကို သိလိုပါသလား။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းကြမ်းလမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးနီးပါးကို 100% လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်!
ဆွဲငင်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသော ဒုတိယလျှပ်စစ်မော်တာမှ 245Nm torque သည် သင်အရှိန်မြှင့်စက်ကိုထိပြီးကတည်းက လမ်းကြမ်းအတွေ့အကြုံကို လုံးဝပြောင်းလဲသွားစေပါသည်။
အကယ်၍ သမားရိုးကျ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Wrangler တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အတားအဆီးတစ်ခုအား ကျော်လွှားရန် လိုအပ်သော torque ကိုရောက်ရှိရန် "အတင်းအကြပ်" တွန်းအားပေးခံရပါက၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်တည်ငြိမ်သောနည်းဖြင့် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် အမြဲဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။
လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် 45 ကီလိုမီတာ (WLTP) အထိ ခရီးသွားနိုင်သည့် ဤ plug-in hybrid မျိုးကွဲ၏ အကြီးမားဆုံး အံ့အားသင့်စရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤလမ်းစဉ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 4H AUTO (ရွေးချယ်နိုင်သော အမြဲတမ်းတက်ကြွသောမောင်းနှင်မှုနှင့် ဂီယာမြင့်သောဘီးများအားလုံးမောင်းခြင်း) နှင့် 4L (ဂီယာအနိမ့်တွင် ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်နိုင်သည်) မုဒ်တို့ကိုလည်း ပြောင်းခွင့်ရခဲ့ပါသည်။
Rubicon ဗားရှင်းတွင်ရှိသော Wrangler 4xe သည် 77.2:1 မြန်နှုန်းနိမ့်ဂီယာအချိုးကို ပေးစွမ်းပြီး ဂီယာအချိုးအနိမ့်ဆုံးနှစ်ချက်ပါရှိသော ဂီယာအချိုးပါဝင်သည့် Rock-Trac အမြဲတမ်းဘီးယက်စနစ်ပါရှိကြောင်း သတိရပါ။ -အကွာအဝေး 4:1 ခေတ်မီသော Dana 44 ရှေ့နှင့်နောက် axles နှင့် Tru-Lok axes နှစ်ခုလုံးတွင် လျှပ်စစ်သော့ခတ်ခြင်း။
Wrangler Rubicon ၏ မည်သည့်ဗားရှင်းတွင်မဆို ပါရှိသည့် အောက်ပိုင်းအကာအကွယ်ပြားများအပြင်၊ ဤ 4x ဗားရှင်းသည် ဘက်ထရီထုပ်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများကြား ချိတ်ဆက်မှုအပါအဝင် ဗို့အားမြင့် အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စနစ်များအားလုံးကို အလုံပိတ်ထားပြီး ရေစိုခံထားသည်။
စားသုံးမှုတွေကော။
ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် လမ်းကြမ်းလမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးနီးပါးကို လွှမ်းခြုံထားသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း ဟိုက်ဘရစ်နှင့် E-Save မုဒ်တို့ကြားတွင် ဟိုက်ဘရစ်နှင့် E-Save မုဒ်သို့ရောက်သည်အထိ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 4.0 l/100 ကီလိုမီတာအောက် လျော့နည်းနေသည်၊ ၎င်းသည် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်စံချိန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ 2.4 တန်နီးပါးအလေးချိန်ရှိသော "ဘီလူး" အတွက်။
သို့သော် ဘက်ထရီကုန်သွားသောအခါ သုံးစွဲမှုသည် 12 l/100 ကီလိုမီတာထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။ သို့တိုင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စားသုံးမှုကို ပိုမို “ထိန်းချုပ်ထား” ရန် မည်သည့်အခါမျှ အားထုတ်မှု မပြုလုပ်ခဲ့ပါ။ ဤ 4xe ၏ "မီးစွမ်းအား" သည် ၎င်းကို အဆက်မပြတ်စစ်ဆေးခြင်းမပြုသည့်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အံ့အားသင့်လွန်းပါသည်။
စျေးနှုန်း
ပေါ်တူဂီဈေးကွက်တွင် ရရှိနေပြီဖြစ်သော Jeep Wrangler 4xe ကို Sahara ဗားရှင်းတွင် ယူရို 74 800 ဖြင့် စတင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤလျှပ်စစ်သုံး Jeep ၏ ဝင်ခွင့်အဆင့်ကို အမှတ်အသားပြုပါသည်။
အခြေခံစျေးနှုန်း ယူရို 75 800 နှင့်အထက်တွင်၊ Rubicon မူကွဲ (ဤဥရောပမော်ဒယ်၏တင်ပြမှုတွင်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည့်တစ်ခုတည်းသောအမျိုးအစား) သည်လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုအပေါ်ပိုမိုအာရုံစိုက်သည်။ အမြင့်ဆုံးစက်ပစ္စည်းအဆင့်သည် ယူရို 78 100 မှစတင်သည့် 80th Anniversary ဖြစ်ပြီး နာမည်အရ အမေရိကန်အမှတ်တံဆိပ်၏ 80 နှစ်မြောက်နှစ်ပတ်လည်အတွက် ဂုဏ်ပြုပေးပါသည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် | |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| နေရာချထားခြင်း။ | အလျားလိုက် ရှေ့ |
| စွမ်းရည် | ၁၉၉၅ cm3 |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 4 valves/ဆလင်ဒါ၊ 16 valves |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ တာဘို၊ အင်တာအေးပေးကိရိယာ |
| ပါဝါ | 5250 rpm တွင် 272 hp ရှိသည်။ |
| ဒွိ | 400 Nm 3000-4500 rpm ကြား |
| လျှပ်စစ်မော်တာများ | |
| ပါဝါ | အင်ဂျင် 1: 46 kW (63 hp): အင်ဂျင် 2: 107 kW (145 hp) |
| ဒွိ | အင်ဂျင် 1: 53Nm; အင်ဂျင် 2: 245 Nm |
| အများဆုံးပေါင်းစပ်အထွက်နှုန်း | |
| အများဆုံးပေါင်းစပ်ပါဝါ | မြင်းကောင်ရေ ၃၈၀ |
| အများဆုံးပေါင်းစပ် Binary | 637 Nm |
| ဒရမ်များ | |
| ဓာတုဗေဒ | လီသီယမ်အိုင်းယွန်း |
| စွမ်းရည် | 17.3 kWh |
| အားသွင်းပါ။ | Alternating current (AC): 7.2 kW; တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC): ND |
| ဒိန်း | 7.4 kW (AC): နံနက် 3:00 (0-100%) |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | 4 wheels ပေါ်မှာ |
| ဂီယာဘောက် | အလိုအလျောက် (torque converter) 8 မြန်နှုန်း။ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| axles များကြား | 3,008 မီတာ |
| ပင်စည် | 533 l (1910 l)၊ |
| အပ်ငွေ | ၆၅ဌ |
| အလေးချိန် | ၂၃၈၃ ကီလိုဂရမ် |
| တာယာ | 255/75 R17 |
| TT ကျွမ်းကျင်မှု | |
| ထောင့်များ | တိုက်ခိုက်မှု: 36.6º; အထွက်: 31.8º; ရင်ဘက်: 21.4º; |
| မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး | 253 မီလီမီတာ |
| ဖို့ဒ်စွမ်းရည် | 760 မီလီမီတာ |
| အရစ်ကျ၊ စားသုံးမှု၊ ထုတ်လွှတ်မှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 156 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 6.4 စက္ကန့် |
| လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် | 45 ကီလိုမီတာ (WLTP) |
| ရောနှောစားသုံးခြင်း။ | 4.1 l/100 ကီလိုမီတာ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 94 g/km |