မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် စက်ပြင်မှုများအတွက် လုံးဝသီးသန့်ထားသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်မှတ်ပြီး မကြာသေးမီအချိန်အထိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏စနစ် Freevalve — နာမည်တူ hypercar အမှတ်တံဆိပ်ကို တည်ထောင်သူ Christian von Koenigsegg ၏ စီးပွားရေးစကြဝဠာမှ ပိုင်ဆိုင်သည့် — အကောင်းဆုံး ဥပမာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
အသစ်ကဘာလဲ။
Freevalve ၏နည်းပညာသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်မှ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို လောင်ကျွမ်းစေသည် (နောက်မှမည်သို့အကျိုးကျေးဇူးများရရှိမည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရမည်)။ ကျွန်ုပ်တို့သိသည့်အတိုင်း အဆို့ရှင်များ၏အဖွင့်သည် အင်ဂျင်၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလှုပ်ရှားမှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ အင်ဂျင် crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ခါးပတ်များ သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်များသည် ၎င်းအပေါ် မူတည်သော စနစ်များ (အဆို့ရှင်များ၊ လေအေးပေးစက်၊ alternator စသည်) မှတဆင့် စွမ်းအင်ကို ဖြန့်ဖြူးပေးပါသည်။
ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်များ၏ ပြဿနာမှာ ၎င်းတို့သည် ဖန်တီးထားသော inertia ကြောင့် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လုယူသွားသည့် အရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ camshafts များနှင့် valves များကို ထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ခွင့်ပြုထားသော လည်ပတ်မှုပုံစံများသည် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသည် (ဥပမာ- Honda ၏ VTEC စနစ်)။
၎င်းတို့၏ရွေ့လျားမှုကို camshafts သို့ပို့ဆောင်ပေးသည့် ရိုးရာခါးပတ်များအစား၊ pneumatic actuators များကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိသည်
ထို့ကြောင့် Christian von Koenigsegg ၏ ကုမ္ပဏီမှ ဖန်တီးထားသော စနစ်၏ ကောင်းကျိုးများသည် လက်ရှိအင်ဂျင်များတွင် ပါရှိသည့် စနစ်များ၏ ချို့ယွင်းချက်များဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ နိဂုံးချုပ်လိုက်ရပါသည်။ (၁) အင်ဂျင်အား ထို inertia မှ လွတ်မြောက်စေပြီး၊ (နှစ်) အဆို့ရှင်အဖွင့်အချိန်များ (အဝင်အထွက် သို့မဟုတ် အိတ်ဇော) ကို အခမဲ့စီမံခန့်ခွဲခွင့်ပေးသည်။
အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။
ဒီစနစ်ရဲ့ အားသာချက်တွေက အများကြီးပါ။ ကျွန်ုပ်တို့ပြောဖူးသော ပထမအချက်မှာ၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တက်ကြွမှုကို လျော့နည်းစေသည်။ သို့သော် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ပေးထားသည့်အခိုက်အတန့်လိုအပ်ချက်များအပေါ် မူတည်၍ အဆို့ရှင်များ၏ဖွင့်ချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို လွတ်လပ်ခွင့်ပေးထားသည်။မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်၊ Freevalve စနစ်သည် ဓာတ်ငွေ့များ၏ တစ်သားတည်းရှိသော အဝင်ပေါက် (နှင့် ထွက်ပေါက်) ကိုမြှင့်တင်ရန် valve အဖွင့်ပမာဏကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်၊ စနစ်သည် သုံးစွဲမှုလျှော့ချရန်အတွက် အဆို့ရှင်များ၏ အသံထွက်နည်းသောအဖွင့်ကို ညွှန်ကြားနိုင်သည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ Freevalve ၏စနစ်သည် အင်ဂျင်ဝန်အောက် (flat road) မလည်ပတ်နိုင်သော အခြေအနေများတွင် ဆလင်ဒါများကိုပင် ပိတ်နိုင်သည်။
လက်တွေ့ကျသောရလဒ်မှာ ပါဝါ၊ torque ပိုများသည်၊ ပိုမိုထိရောက်မှုနှင့် သုံးစွဲမှုနည်းသည်။ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် 30% သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို 50% အထိ လျှော့ချနိုင်သည်။ မှတ်မှတ်ရရ မဟုတ်လား။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ?
၎င်းတို့၏ရွေ့လျားမှုကို camshafts သို့ပေးပို့သော ရိုးရာခါးပတ်များ (သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်များ) နေရာတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် pneumatic actuators ကိုတွေ့ရှိခဲ့သည် (ဗီဒီယိုကိုကြည့်ပါ) အောက်ဖော်ပြပါ ကန့်သတ်ချက်များအရ ECU မှ ထိန်းချုပ်သည်- အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၊ ပစ္စတင်အနေအထား၊ အခိုးအငွေ့အနေအထား၊ ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့် အရှိန်။
စားသုံးမှု အပူချိန် နှင့် ဓာတ်ဆီ အရည်အသွေး သည် အမြင့်ဆုံး ထိရောက်မှု အတွက် စားသုံးမှု အဆို့ရှင်များကို ဖွင့်သောအခါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်သော အခြားအချက်များ ဖြစ်သည်။
"အားသာချက်တွေ အများကြီးရှိလို့ ဒီစနစ်က ဘာကြောင့် အခုထိ စီးပွားဖြစ်မဖြစ်သေးတာလဲ။" မင်းမေးတာ (အရမ်းကောင်းတယ်)။
အမှန်မှာ၊ ဤနည်းပညာသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဝေးကွာနေပါသည်။ Freevalve နှင့် ပူးပေါင်း၍ တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူ Qoros မှ တရုတ်နိုင်ငံသားများသည် 2018 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ဤနည်းပညာဖြင့် မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်လိုပါသည်။ ၎င်းသည် စျေးကြီးသောနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်နိုင်သော်လည်း အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် တန်ဖိုးများ သိသိသာသာကျဆင်းသွားမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။
အကယ်၍ ဤနည်းပညာသည် ၎င်း၏ သီအိုရီဆိုင်ရာ အားသာချက်များကို လက်တွေ့တွင် အတည်ပြုပါက၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များတွင် အကြီးမားဆုံး ပြောင်းလဲမှုတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည် - ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ၊ Mazda က ဘာတွေလုပ်ဆောင်နေလဲဆိုတာ ကြည့်ပါ။