အမှတ်တံဆိပ်အနည်းငယ်သည် FIAT ကဲ့သို့ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် များစွာအထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ ပိုစိတ်ရှုပ်လေလေ စွန့်စားရလေလေ ကြေငြာချက်တစ်ခု ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ကားလုပ်ငန်းကို ပိုမိုနီးကပ်စွာ လိုက်နေသူများအတွက်တော့ အန္တရာယ်မဖြစ်နိုင်ပေ။
ဥပမာနှစ်ခုကို ကိုးကားရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို «ကျောက်ခေတ်” မှ ကယ်တင်ခဲ့သည့် ဘုံရထားစနစ် သို့မဟုတ် မကြာသေးမီကပင် ရှေ့ဆောင်ခဲ့သော MultiAir စနစ်လည်း ရှိသည်။
သို့ဆိုလျှင် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သင့်အားတင်ပြခဲ့သော ဥပမာသည် 1982 ခုနှစ်မှစတင်ပြီး မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသမိုင်းတွင် ပထမဆုံးစ-ရပ်နားသည့်စနစ်၏ တီထွင်မှုကို အလေးထားပါသည်။
ပထမဆုံး start-stop စနစ်
ခေတ်အမီဆုံးကားတွေကို မေ့လိုက်ပါ။ စတင်-ရပ်တန့်သည့်စနစ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည့် သမိုင်းတစ်လျှောက် ပထမဆုံးကားမှာ FIAT Regata ES (Energy Saving) ဖြစ်သည်။ ဝေးကွာသောနှစ်သည် ၁၉၈၂ ခုနှစ်ဖြစ်သည်။
ဘယ်လောက်ဝေးလဲ ကြည့်ကြရအောင်:
- ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်းသည် ဖော့ကလန်စစ်ပွဲကို စတင်ခဲ့ပြီး အာဂျင်တီးနားကို စစ်ကြေညာခဲ့သည်။
- Sony သည် ပထမဆုံး CD player ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
- မိုက်ကယ်ဂျက်ဆင်သည် သည်းထိတ်ရင်ဖိုအယ်လ်ဘမ်ဖြင့် ဇယားတွင် ထိပ်ဆုံးမှရပ်တည်ခဲ့သည်။
- အီတလီသည် တတိယအကြိမ်မြောက် ကမ္ဘာ့ဘောလုံးချန်ပီယံဖြစ်လာသည်။
- RTP သည် သမိုင်းတွင် ပထမဆုံး ပေါ်တူဂီ ဇာတ်လမ်းတွဲ Vila Faia ၊
- ပေါ်တူဂီသည် ၎င်း၏ဒုတိယမြောက်နိုင်ငံခြားဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအတွက် "ဝမ်းမြောက်စွာ" ပြင်ဆင်နေပါသည်။
ပေါ်တူဂီနှင့် ပတ်သက်၍ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဇာတ်လမ်းတွဲများတွင်သာမက စီးပွားရေးတွင်ပါ ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်သည့် ပုံစံများရှိပါသည်။ ဒါပေမယ့် အရေးကြီးတဲ့အချက်ကို ပြန်ကြည့်ရအောင်...
အီတလီတွင် သန်းပေါင်းများစွာသော အီတလီနိုင်ငံသားများသည် 1982 ကမ္ဘာ့ဖလားတွင် Paolo Rossi၊ Marco Tardelli နှင့် Alessandro Altobelli တို့၏ ပန်းတိုင်များကို ဆင်နွှဲနေချိန်တွင် FIAT အင်ဂျင်နီယာများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ထိုအချိန်က Turin အမှတ်တံဆိပ် အင်ဂျင်နီယာဌာန အကြီးအကဲ Mauro Palitto ဦးဆောင်သော အခြားအဖွဲ့သည် — စတင်-ရပ်တန့်စနစ် တပ်ဆင်ထားသော သမိုင်းတစ်လျှောက် ပထမဆုံးကားအဖြစ် ဈေးကွက်သို့ ဖြန့်ချိခဲ့သည်။
FIAT သည် ဤစနစ်ကို Citymatic ဟုခေါ်ဆိုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် — အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရှင်းပြရန်ပင် မထိုက်တန်ပေလော။ ဒါပေမယ့် ဒီဇာတ်လမ်းရဲ့ အကောင်းဆုံးအပိုင်းကတော့ မရောက်သေးပါဘူး။
ဇာတ်လမ်းက စပြီး ရပ်တန့်သွားတယ်။
Onmiauto.it မှကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် Mauro Palitto အား တွေ့ဆုံမေးမြန်းခဲ့ရာတွင် ကားစတင်ရပ်လိုက်သည့်အချိန်တိုင်း အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် ဤစာစောင်အား စတင်-ရပ်တန့်ရန် စိတ်ကူးကို ပြောပြခဲ့သည်။
အချိန်၊ အားလုံးက အချိန်တစ်ခုပါပဲ။
Mauro Palitto သည် FIAT ရှေ့ပြေးပုံစံကို အချိန်မှတ်နာရီဖြင့် တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်လား? မြို့တွင်း 15 ကီလိုမီတာခရီးတွင် ကားကို ခေတ္တရပ်နားထားချိန် မည်မျှကြာအောင် တိုင်းတာပါ။
ရလဒ်များသည် အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်- ၃၅ မိနစ်တိုင်း၊ ကားသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသဖြင့် ၁၂ မိနစ်ကြာအောင် လှုပ်ရှားနေပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် အင်ဂျင်သည် စွမ်းအင်ကို ဖြုန်းတီးသောကြောင့် လောင်စာဆီဖြစ်သည်။ အကျိုးဆက်က… ပိုက်ဆံ။
အဆိုပါတန်ဖိုးများကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့် FIAT အဖွဲ့မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုမလိုအပ်သည့်အခါတိုင်း အင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက်ပိတ်ပေးမည့်စနစ်ကို တီထွင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
တန်ဖိုးနည်း ပါရမီ
FIAT သည် ဤစနစ်ဖြင့် မြို့ပြလည်ပတ်မှုတွင် 7% ချွေတာနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ သို့သော် ဤနည်းပညာအတွက် အတားအဆီးတစ်ခု ရှိခဲ့သည်- သမားရိုးကျ စတင်သူများသည် ထိုကဲ့သို့သော စနစ်၏ တောင်းဆိုချက်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါမည်လား။
အအေးမိခြင်း 25,000 အထိခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး Citymatic system starter motors သည် အနည်းဆုံး 100,000 cycles ကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။
သံသယများကိုရှင်းလင်းရန် Mauro Palitto သည် 10 စက္ကန့်ကြာပိတ်ထားသောရှေ့ပြေးပုံစံ 10 ကိုစမ်းသပ်ပြီး 20 စက္ကန့်ကြာပြန်ဖွင့်သည်နှင့် 5 ပတ်ကြာတစ်နေ့လျှင် 24 နာရီ။
စတင်ဖွင့်လှစ်ပြီးနောက် အင်ဂျင်နီယာများအားလုံး အံ့အားသင့်သွားသည်မှာ အသစ်အတိုင်းပင်။ ဤကြာရှည်ခံမှု၏အကြောင်းရင်းများထဲမှတစ်ခုမှာ Citymatic စနစ်၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး၊ 180 rpm တွင် starter motor ကိုဖြုတ်ပြီး အင်ဂျင် compression အားကျန်အောင်ပြုလုပ်ပေးသောအချက်ဖြစ်သည်။
အကောင်းဆုံးလား? FIAT Regata ES start-stop system ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် နီးပါးမျှသာရှိသည်။ FIAT အင်ဂျင်နီယာများအတွက်သာ အလုပ်ချိန်။ သို့သော် အင်ဂျင်ကို အပြောင်းအလဲအချို့ လိုအပ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် 1.3 ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏ ပါဝါအား 65 hp သို့ကျဆင်းသွားစေသည့် ၎င်း၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးတွင်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ မြို့ပြလည်ပတ်မှုတွင် 7% အမှန်တကယ် စုဆောင်းငွေဖြစ်သည်။
ဒါဆို နည်းပညာက ဘာလို့ မကိုင်တာလဲ။
ယနေ့ကဲ့သို့ပင်၊ ထိုအချိန်က start-stop system ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် မယုံကြည်မှုများလည်း ရှိနေသည် — စကားအားဖြင့် ဤနေရာတွင် ရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း အခြေအမြစ်မရှိသော မယုံကြည်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ FIAT ၏ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကွန်ရက်သည် စနစ်အား သံသယဝင်ခဲ့ပြီး ဖောက်သည်များလည်း အလားတူပင်။
Citymatic စနစ်သည် အံဆွဲထဲသို့ ပြန်ရောက်သွားပြီး ထုတ်လုပ်မှုကားတစ်စီးတွင် စတင်-ရပ်တန့်သည့်စနစ်ဖြစ်သည့် Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L ကို ထပ်မံတွေ့မြင်ရန် 1999 ခုနှစ်အထိ စောင့်ခဲ့ရသည်။
ဇာတ်လမ်း၏ ကိုယ်ကျင့်တရား- အချိန်မီ မှန်ကန်ခြင်းသည်လည်း မှားပါသည်။
ဒီဆောင်းပါးကို သင်နှစ်သက်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ Razão Automóvel အဖွဲ့အား ဤကြည်နူးဖွယ်စာဖတ်ခြင်းအချိန်များကို ပြန်လည်ပေးအပ်လိုပါက ဤနေရာကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။ 10 စက္ကန့်ကြာတယ်။
သင်စာရင်းမသွင်းရသေးပါ၊ 2019 တွင် ဤအရာသည် သင်ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ 2020 မှာ ဒီလိုမျိုး ဆက်သွားနေမှာလား။