အိုး…ဥရောပသမဂ္ဂသည် ကားဆူညံမှုကို လျှော့ချရန် အင်ဂျင်များကို နှုတ်ပိတ်နေပါသည်။

Honda Civic Type R ကို မောင်းနှင်သည့်အခါ ဝေဖန်ခံရထိုက်သည့် တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ ၎င်း၏အင်ဂျင်သံ သို့မဟုတ် ချို့တဲ့ခြင်းဖြစ်သည်— ၎င်း၏ သွက်လက်ပြီး အထောက်အကူဖြစ်စေသော စွမ်းရည်များဖြင့် အသံနှင့် ထိုက်တန်သည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။ အင်း၊ ပူဖောင်းရဲ့ "တိတ်ဆိတ်ခြင်း" က အနာဂတ်ကို ကြိုမြင်နေသလိုပဲ၊ ကားဆူညံသံကို ကန့်သတ်ရန် ဥရောပ စည်းမျဉ်းသစ်များ ထွက်ပေါ်လာသည်။.

A 45 နှင့် CLA 45 အသစ်ကို AMG မှ သြစတြေးလျထုတ်ဝေမှု Motoring သို့ ကြေငြာချက်တွင် တင်ဆက်နေစဉ်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနောက်ထပ်အဖြစ်မှန်ကို ဖော်ထုတ်နိုင်ခဲ့သည်။

ကျယ်လောင်ပြီး ကြွက်သား V8 ကြောင့် လူသိများသော Affalterbach ၏အိမ်သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များ၏ နောက်မျိုးဆက်များ၏ အသံသည် ပို၍သတိထားရမည်ဟု ဆိုသည်။ 45 မော်ဒယ်မိသားစုအသစ်သည် စည်းမျဉ်းအသစ်ကို ပထမဆုံးလိုက်နာသည့်ပုံစံဖြစ်သည်။

ကောင်လေးသီချင်းသံဖြင့် AMG V8 ကို စိတ်ကူးယဉ်နေပါသလား။ ကောင်းပြီ၊ ငါတို့လည်းမဟုတ်ဘူး...

ဤဥရောပသမဂ္ဂစည်းမျဉ်းသည် ဥရောပတွင်ရောင်းချသည့်ကားများကိုသာ သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ Compact Mercedes-AMG အတွက် ထုတ်ကုန်စီမံရေး ဒါရိုက်တာ Bastian Bogenschutz က "ကျွန်ုပ်တို့ (တိကျတဲ့ အိတ်ဇောစနစ်တွေကို တီထွင်နိုင်သည်)၊ ဒါပေမယ့် စျေးကွက်အားလုံးအတွက် လုပ်ရတာ အရမ်းစျေးကြီးပါတယ်၊ အရမ်းခက်ခဲပါတယ်။"

အခုအချိန်အထိတော့ တည်ဆဲဥပဒေနဲ့အညီ ဆောင်ရွက်ဖို့ နည်းလမ်းရှိပါတယ်။ အများစုမှာ Dr. Jekyll နှင့် Mr. Hide ကဲ့သို့သော အသံကို ထိထိရောက်ရောက် ရရှိနိုင်သည့် ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင် တပ်ဆင်ထားသော အားကစားများဖြစ်ပြီး ကြောင်လေးတစ်ကောင်၏ purr ကဲ့သို့ ချောမွေ့ကာ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံ (သို့မဟုတ်) အခြားကားမောင်းသည့်မုဒ်ကို ရွေးချယ်ပါ)၊ လူသေများကို နှိုးပေးနိုင်စွမ်းရှိသော ဟောက်သံတစ်ခု၊ "ပေါ့ပ်" နှင့် "ပေါက်ကွဲသံများ" တို့ကိုပါ ထည့်သွင်းပေးကာ အသံအတွေ့အကြုံကို အလွန်ကြွယ်ဝစေသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။

မရှိတော့ပါ! စည်းမျဉ်းအသစ်များအောက်တွင်၊ အင်ဂျင်ဆူညံသံတိုင်းတာခြင်းအား ၎င်း၏ "ဆူညံသံအရှိဆုံး" မုဒ်တွင် အမြဲတမ်းလုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုအပိုဆောင်းအပျော်အပါး၏အလွှာသည် မည်သည့်နေရာတွင် တည်ရှိနေမည်နည်း။

နည်းဥပဒေအမှတ် ၅၄၀/၂၀၁၄ ဖြင့် တရားခံ၊

နောက်ဆုံးတော့၊ ကားတွေ ဆူညံနေအောင် ပြင်ဆင်နေတဲ့ ဒီစည်းမျဉ်းက ဘာလဲ။ အပြစ်မရှိသော ရည်ညွှန်းအမှတ် 540/2014 အောက်တွင် ဝှက်ထားသော၊ မော်တော်ယာဥ်များ၏ ဆူညံသံအဆင့်နှင့် အစားထိုး အသံတိတ်စနစ်များနှင့် ပတ်သက်သည့် အရာအားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်သည့် စည်းမျဉ်းကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိပါသည်။

ရည်ရွယ်ချက်မှာ အလွန်အကျွံ ဆူညံသံများကြားမှ ကျန်းမာရေးအတွက် ဆိုးရွားသော အကျိုးဆက်များ ကြောင့်ဖြစ်သည်။ စည်းမျဉ်းအမှတ် 540/2014 ၏ ထည့်သွင်းစဉ်းစားချက်များထဲမှ တစ်ခုတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊

ဆူညံသံကြောင့် ကျန်းမာရေး ထိခိုက်မှု အမျိုးမျိုး ဖြစ်စေသည်။ ဆူညံသံများနှင့် ထိတွေ့မှုကြောင့် ကြာရှည်စွာ ဖိစီးမှုသည် ခန္ဓာကိုယ်၏ အရန်အရန်များ လျော့နည်းလာကာ ကိုယ်တွင်းအင်္ဂါများ၏ ထိန်းညှိလုပ်ဆောင်မှုများကို အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေကာ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် ၎င်း၏ ထိရောက်မှုကို ကန့်သတ်လိုက်နိုင်သည်။ ယာဉ်အသွားအလာ ဆူညံသံသည် သွေးတိုးရောဂါနှင့် နှလုံးသွေးကြောကျဉ်းခြင်းကဲ့သို့သော ရောဂါများနှင့် အခြားကျန်းမာရေးပြဿနာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ စည်းမျဉ်းသည် ကားများ၏ ဆူညံသံ (အပေါ့စားနှင့် လေးလံမှု) ကို တိုင်းတာရန် စမ်းသပ်နည်းစနစ်များကို သတ်မှတ်ပေးသည့်အပြင် ၎င်းတို့ထုတ်လွှတ်နိုင်သော ဆူညံသံအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များ ထားရှိပါသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများ (အမျိုးအစား M) နှင့် စပ်လျဉ်း၍ လိုက်နာရမည့် ကန့်သတ်ချက်များမှာ-

အမျိုးအစား	ဖော်ပြချက်	Threshold တန်ဖိုးများသည် dB ဖြစ်သည်။
		အဆင့် ၁ - ဇူလိုင်လ ၁ ရက်၊ ၂၀၁၆ ခုနှစ်	အဆင့် 2 - ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2020 ခုနှစ်အထိ မော်ဒယ်အသစ်များနှင့် 2022 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1 ရက်နေ့အထိ ပထမဆုံး မှတ်ပုံတင်ခြင်း	အဆင့် 3 - ဇူလိုင်လ 1 ရက်၊ 2024 ခုနှစ်အထိ မော်ဒယ်အသစ်များနှင့် 2026 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1 ရက်နေ့အထိ ပထမဆုံး မှတ်ပုံတင်ခြင်း
M1	ပါဝါနှင့်ဒြပ်ထုအချိုး ≤ 120 kW/1000 ကီလိုဂရမ်	၇၂	၇၀	၆၈
M1	120 kW/1000 ကီလိုဂရမ်	၇၃	၇၁	၆၉
M1	160 kW/1000 ကီလိုဂရမ်	၇၅	၇၃	၇၁
M1	ပါဝါထုထည်အချိုး> 200 kW/1000 ကီလိုဂရမ် ထိုင်ခုံအရေအတွက် ≤ 4 R-point သည် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနေရာ ≤ 450 mm မြေပြင်အထက်	၇၅	၇၄	၇၂

မှတ်ချက်- Category M — အနည်းဆုံးဘီးလေးဘီးဖြင့် ခရီးသည်များ သယ်ဆောင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲတည်ဆောက်ထားသော မော်တော်ယာဉ်များ၊ Category M1 — ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအပြင် အများဆုံး ရှစ်ထိုင်ခုံပါရှိသော ခရီးသည်များ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲတည်ဆောက်ထားသော ယာဉ်များ။

dB တွင် ထိုတန်ဖိုးများကို အကြမ်းဖျင်းနားလည်ရန် dB (decibels — အသံတိုင်းတာရန်အတွက် လော့ဂရစ်သမ်စကေး) ကိုဆိုလိုသည်မှာ၊ 70 dB သည် 30 စင်တီမီတာအကွာမှ သာမန်အသံအသံနှင့် ညီမျှသည်၊ ဖုန်စုပ်စက် သို့မဟုတ် ဆံပင်၏ဆူညံသံ၊ အခြောက်ခံစက်

အထက်ဇယားပါ တန်ဖိုးများသည် အင်ဂျင်/အိတ်ဇောသံကိုသာ ရည်ညွှန်းခြင်းမဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ကြေငြာထားသော ကန့်သတ်တန်ဖိုးများသည် ကားမှထုတ်လုပ်သည့် စုစုပေါင်းဆူညံသံကို ရည်ညွှန်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်/အိတ်ဇောသံအပြင်၊ တာယာကြောင့်ဖြစ်ရသည့် လှိမ့်သံများလည်း ပါဝင်သည်—ကားများအတွင်း ဆူညံသံ၏အဓိကအရင်းအမြစ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ တာယာများတွင် ဖြည့်ဆည်းရန် ကိုယ်ပိုင်သတ်မှတ်ချက်များရှိသည်- စည်းမျဉ်းအမှတ် 661/2009။

မင်္ဂလာပါ အသံအတု

စည်းမျဥ်းများကြောင့် လာမည့်နှစ်များတွင် အိတ်ဇောဆူညံသံများ သိသိသာသာ လျော့ကျလာသဖြင့် ယာဉ်မောင်းထံမှ ပိုကောင်းသည့် အားကစားလုပ်ရည်ကိုင်ရည်ရှိသော စက်များ၏ အင်ဂျင်ကို နားထောင်ခြင်းသည် ပိုမိုခက်ခဲလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အမြဲတမ်းအလေးစားရဆုံးမဟုတ်သည့် အဖြေတစ်ခုရှိသည်- ကား၏အသံစနစ်ကိုအသုံးပြု၍ အတုပြုလုပ်ထားသော "ပိုမြင့်" အသံ။

အမှန်မှာ ယနေ့ခေတ် အင်ဂျင်များသည် အသံကျယ်ကျယ်ပြောလေ့မရှိကြပြီး အများစုမှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ သိထားသည့် တာဘို “ကျူးကျော်မှု” ကြောင့် ခြွင်းချက်အနည်းငယ်ဖြင့် “ဆွံ့အ” နေကြပါသည်။ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ပြီးသော ပူပူနွေးနွေး အပေါက်အချို့ကဲ့သို့ ကားများ သည် မွေးရာပါ အသံမရှိခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် ဤလှည့်ကွက်များကို အသုံးပြုနေပါသည်။

ယခု စည်းမျဉ်းအသစ်အရ၊ ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းတို့၏ အစွမ်းထက်ဆုံး စက်များကို အသံပေးရန်အတွက် တစ်ခုတည်းသော အဖြေဖြစ်သင့်သည်... အနည်းဆုံး အခန်းအတွင်း၌။

သေချာပါတယ်၊ လာမယ့်နှစ်တွေမှာ အသံပိုရှိသင့်တဲ့ ကားတွေမှာ အသံမရှိခြင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး တိုင်ကြားပါလိမ့်မယ်။ ထိုအချိန်အထိ ဤကဲ့သို့သော အခိုက်အတန့်များအတွက် နေရာလွတ်ရှိပါသေးသည်။