အဓိကဂျာမနီမြို့များမှ ဒီဇယ်မော်ဒယ်လ်များကို မောင်းထုတ်ရန် အဓိပတိအိန်ဂျလာမာကယ်၏ အမှုဆောင်အရာရှိ၏ လူသိများသော ဆန့်ကျင်မှုများရှိနေသော်လည်း၊ လိုက်ပ်ဇစ်၏ အုပ်ချုပ်ရေးတရားရုံးချုပ်၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးဆိုင်ရာ ဟန်ဆောင်မှုများကြောင့် ကြီးလေးသောပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်ဆိုသောအချက်၊ ဂျာမနီအတွက်။
ယခုအချိန်မှစ၍၊ Stuttgart သို့မဟုတ် Dusseldorf ကဲ့သို့သော မြို့ကြီးများတွင် အညစ်ညမ်းဆုံးသော ကားများကို မြို့လယ်ခေါင်များအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားမြစ်နိုင်ရန် ဥပဒေအခြေခံရှိနေပြီဖြစ်သည်။ Reuters သတင်းဌာန၏အဆိုအရ လက်ရှိတွင် ဥရောပကားစျေးကွက်တွင် ပျံ့နှံ့နေသည့် စုစုပေါင်းကားအစီးရေ 12 သန်းအထိ ဖြစ်နိုင်ကြောင်း စုံစမ်းသိရှိရသည်။
Arndt Ellinghorst၊ Evercore ISI လေ့လာဆန်းစစ်သူဤသည်မှာ ဆန်းသစ်သော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်သော်လည်း ဥရောပရှိ အခြားသော အလားတူ လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် အရေးကြီးသော စံနမူနာတစ်ခုလည်း ဖြစ်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်ပါသည်။
ဂျာမန်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အဖွဲ့အစည်း DUH ၏အဆိုပြုချက်အား ထောက်ခံသည့်အနေဖြင့် Dusseldorf နှင့် Stuttgart တို့တွင် အောက်တရားရုံးများက ချမှတ်ခဲ့သော စီရင်ချက်အပေါ် အယူခံဝင်ရန် ပြည်နယ်အသီးသီးမှ အာဏာပိုင်များက အယူခံဝင်ရန် ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် ဤဂျာမန်တရားရုံး၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်ကို သတိရသင့်သည်။ ဤအငြင်းပွားမှုအပေါ် အခြေခံ၍ လေထုအရည်အသွေး အဆိုးရွားဆုံးနေရာများတွင် လေထုညစ်ညမ်းမှုအရှိဆုံး ဒီဇယ်ကားများကို တားမြစ်ပိတ်ပင်ရန် အဆိုပါဂျာမန်မြို့များရှိ လေထုအရည်အသွေးကို ဆန့်ကျင်သည့်အနေဖြင့် တရားရုံးတွင် တိုင်ကြားခဲ့သည်။
ယခု ဆုံးဖြတ်ချက်ကို သိရှိလာရသဖြင့် DUH ၏ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Juergen Resch က ဤသည်မှာ "ဂျာမနီတွင် လေကောင်းလေသန့်ရလိုသော နေ့ကောင်းနေ့" ဟု ပြောပြီးဖြစ်သည်။
Angela Merkel ၏ အစိုးရသည် ဟန့်တားမှုကို ဆန့်ကျင်သည်။
ကားလုပ်ငန်းနှင့် နီးကပ်လွန်းသော ဆက်ဆံရေးကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသည်ဟု စွပ်စွဲခံထားရသော Angela Merkel ၏ အစိုးရသည် ထိုကဲ့သို့သော အတိုင်းအတာကို ချမှတ်ခြင်းအား အမြဲတမ်း ဆန့်ကျင်နေပါသည်။ ၎င်းသည် သန်းနှင့်ချီသော ဂျာမန်ယာဉ်မောင်းများ၏ ဟန်ဆောင်မှုများနှင့် ဆန့်ကျင်သည့်အချက်ကြောင့်သာမက ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အနေအထားကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။ မည်သည့်တားမြစ်ချက်ကိုမဆို တည်ထောင်ခြင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ဒီဇယ်ကားအစီးရေ 5.3 သန်းကို ဆော့ဖ်ဝဲလ်တွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် အဆိုပြုခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက မော်ဒယ်များအတွက် အဆိုပါမော်တော်ကားများကို လဲလှယ်ရန် မက်လုံးများ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။သို့သော်လည်း သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အသင်းအဖွဲ့များက ယင်းအဆိုပြုချက်များကို လက်မခံခဲ့ပေ။ ယူရို 6 နှင့် ယူရို 5 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစနစ်တို့ကို လိုက်နာပြီးသား ကားများတွင်ပင် နက်နဲပြီး ပိုစျေးကြီးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ စွက်ဖက်မှုများကို တောင်းဆို၍ ၎င်းတို့ ချက်ချင်းငြင်းဆန်ခဲ့သည်။
ယခုထုတ်ပြန်လိုက်သော ဆုံးဖြတ်ချက်အား တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ဂျာမနီပတ်ဝန်းကျင်ရေးရာဝန်ကြီး Barbara Hendricks က လိုက်ပ်ဇစ်မြို့၏ အုပ်ချုပ်ရေးတရားရုံးချုပ်သည် “တားမြစ်ပိတ်ပင်တားဆီးမှု တစ်စုံတစ်ရာကို ကျင့်သုံးခြင်းအား ထောက်ခံခြင်းမရှိကြောင်း ဘီဘီစီ၏ ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ပြန်လည်ဖော်ပြထားသည်။ ဥပဒေနဲ့အညီ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရေးထားတယ်။" “တားဟန့်တားမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး ပေါ်ပေါက်လာပါက ဖြစ်ပေါ်လာပါက တားဆီးရန် ကျွန်ုပ်၏ ရည်ရွယ်ချက် ကျန်ရှိနေသည်” ဟု ထပ်လောင်းပြောသည်။
ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော တားမြစ်ပိတ်ပင်မှု၏ သက်ရောက်မှုများကို လျော့ပါးစေရန် ကြိုးပမ်းနေသည့် ဂျာမနီအစိုးရသည် ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာ အစီအစဉ်သစ်တစ်ရပ်ကို လုပ်ဆောင်နေပြီဟု ရိုက်တာသတင်းအရ သိရသည်။ ဤပို၍ညစ်ညမ်းသောယာဉ်အချို့ကို လမ်းများ သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် လည်ပတ်ခွင့်ပြုသင့်သည်။ အစီအမံများတွင် လေထုအရည်အသွေး ဆိုးရွားသည့်မြို့များတွင် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အခမဲ့ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်လည်း ပါဝင်နိုင်သည်။
ဒီဇယ်နံပါတ်များ ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါသည်။
မကြာသေးမီက လေ့လာမှုတွေအရ ဂျာမန်မြို့ 70 လောက်မှာ ဥရောပသမဂ္ဂက အကြံပြုထားတဲ့ NOx အဆင့်တွေထက် ပိုနေတယ်ဆိုတာ သတိရသင့်တယ်။ ဘီဘီစီကပေးတဲ့ ကိန်းဂဏန်းတွေအရ ဒီနိုင်ငံဟာ၊ ဒီဇယ်ကားအစီးရေ 15 သန်းခန့်ရှိပြီး ၎င်းတို့အနက် 2.7 သန်းသည် ယူရို 6 စံနှုန်းအတွင်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သည်။
Dieselgate အရှုပ်တော်ပုံ ဖြစ်ပွားပြီးကတည်းက ဥရောပတွင် ဒီဇယ်ကားရောင်းအား လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းခဲ့သည်။ ဂျာမန်ဈေးကွက်တစ်ခုတည်းတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များရောင်းအားသည် 2015 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့ရရှိထားသော ဈေးကွက်ဝေစု 50% မှ 2017 ခုနှစ်တွင် 39% ဝန်းကျင်သို့ ကျဆင်းသွားသည်။