၎င်းသည် နောက်ဆုံး လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ပိတ်ပါက၊ ၎င်းသည် ရွှေသော့ဖြင့် ဖြစ်သည်- စီးပွားရေးကတ်၏ ပေါ်တွင်၊ McLaren 765LT 765 hp၊ 2.8 s မှ 0 မှ 100 km/h နှင့် 330 km/h နှင့် Senna အစိတ်အပိုင်းများ မယုံနိုင်လောက်အောင် ထိရောက်မှုရှိပါသည်။
အလွန်ခက်ခဲသော 2020 (ပုံးကိုကြည့်ပါ) ပြီးနောက် ပြန်လည်နာလန်ထူရန်အတွက် McLaren က မျှော်လင့်နေသောမော်ဒယ်များထဲမှတစ်ခု (ယခုအရှေ့အလယ်ပိုင်းမှစတင်၍ အရှေ့အလယ်ပိုင်းမှစတင်ကာ တရုတ်နိုင်ငံတွင် အပြုသဘောဆောင်သော၊ ဥရောပနှင့် USA တို့သည် stand-by ရှိနေစဉ်) သည် အတိအကျပြောရရင် 765LT ပါ။ ၎င်းသည် 1997 ခုနှစ်တွင် Gordon Murray မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော F1 ကို ဂုဏ်ပြုသောအားဖြင့် ခေတ်သစ်ခေတ်၏ ပဉ္စမမြောက် အမြီးရှည် (Longtail) ဖြစ်သည်။
ဤ LT ဗားရှင်းများ၏ အနှစ်သာရကို ရှင်းပြရန် လွယ်ကူသည်- အလေးချိန် လျှော့ချခြင်း၊ စီးနင်းမှု အပြုအမူ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပြုပြင်ထားခြင်း၊ ပိုကြီးသော တောင်ပံနှင့် နှာတံရှည်ခြင်းတို့ကြောင့် လေခွင်းအား ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ 2015 ခုနှစ်တွင် 675LT Coupé နှင့် Spider နှင့်အတူ 2015 ခုနှစ်တွင် 600LT Coupé နှင့် Spider တို့နှင့်အတူ 2015 ခုနှစ်တွင် လေးစားခံခဲ့ရသော စာရွက်တစ်ခု၊ ယခု 765LT ဖြင့် ယခုအခါ "အပိတ်" ဗားရှင်း (2021 ခုနှစ်တွင် ၎င်းကို ထုတ်ဖော်ပြသပါမည် ပြောင်းလဲနိုင်သော)။
2020၊ "annus horribilis"
2019 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းတိုအတွင်း အရောင်းရဆုံးနှစ်ကို မှတ်ပုံတင်ပြီးနောက်၊ McLaren Automotive သည် 2020 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် မှတ်ပုံတင်မှု 2700 ထက်မပိုဘဲ (-35% နှင့် 2019 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက)၊ စီးပွားဖြစ်ပျက်ပြားသည့်လများအပြီးတွင်၊ ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားသည့်နှစ် 2020 တွင် ပြင်းထန်စွာပြစ်ဒဏ်ချမှတ်ခံခဲ့ရသည်။ မတ်လကနေ မေလအထိ သူနေထိုင်ခဲ့တဲ့ သူတွေလိုပါပဲ။ ကုမ္ပဏီသည် အဆင့်များစွာဖြင့် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး၊ ပြင်ပငွေကြေးထောက်ပံ့မှု (အရှေ့အလယ်ပိုင်းဘဏ်တစ်ခုမှ ဒေါ်လာ သန်း ၂၀၀) စုဆောင်းခဲ့ရပြီး ဝန်ထမ်းအရေအတွက်ကို လျှော့ချကာ နည်းပညာစင်တာဆိုင်ရာ အဆောက်အဦများကို ပေါင်နှံကာ Ultimate Series အပိုင်းအခြား၏ အနာဂတ်မော်ဒယ်လ် (Senna၊ Senna၊ Speedtail နှင့် Elva) သည် လက်ရှိဆယ်စုနှစ်၏အလယ်။
ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားလဲ။
အလွန်ကျွမ်းကျင်သော 720S နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အတိုးတက်ဆုံးသော ကဏ္ဍများထဲတွင်၊ လေခွင်းအားနှင့် အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များ၊ အားကစားစိတ်ဆန္ဒများရှိသည့် မည်သည့်ကား၏ သင့်လျော်သော အမည်နှစ်မျိုးရှိသည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ ရှေ့နှုတ်ခမ်းနှင့် အနောက် spoiler သည် ပိုရှည်ပြီး ကား၏ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကြမ်းပြင်၊ တံခါးရွက်များနှင့် ပိုကြီးသော diffuser တို့သည် 720S နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 25% ပိုမိုမြင့်မားသောလေခွင်းဖိအားကို ထုတ်ပေးပါသည်။
အနောက် spoiler ကို အနေအထားသုံးမျိုးဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်ပြီး 720S ထက် 60 မီလီမီတာ မြင့်သော တည်ငြိမ်သော အနေအထားသည် လေဖိအားကို တိုးမြင့်စေသည့်အပြင် အင်ဂျင်အအေးခံနိုင်စေသည့်အပြင် “ဘရိတ်အုပ်ခြင်း” လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ ” အလွန်လေးလံသော ဘရိတ်အုပ်သည့် အခြေအနေများတွင် ကား “မှေးမှေး” ရန် အလားအလာကို လျှော့ချပေးသည်။
720S ၏အခြေခံပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသည့်အတွက် 765LT တွင် Proactive Chassis Control (ကား၏အဆုံးတစ်ဖက်စီတွင် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကိုအသုံးပြု၍ တည်ငြိမ်မှုဘားများမပါဘဲ) အာရုံခံကိရိယာ 12 ခု (ဘီးတစ်ခုစီရှိ accelerometer အပါအဝင် 2 ဘီးစီအပါအဝင်) ကိုအသုံးပြုသည်။ damper ဖိအားအာရုံခံကိရိယာများ)။
LongTail သတ်မှတ်ချက်နှင့်အညီ အနောက် spoiler ကို တိုးချဲ့ထားသည်။
တတ်နိုင်သမျှပေါင်များ "ရေပေါ်တင်ခြင်း" မစ်ရှင်တွင် McLaren အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏စိစစ်မှုမှ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို မချန်ထားခဲ့ပါ။
McLaren ၏ Super Series မော်ဒယ်လ်ဒါရိုက်တာ Andreas Bareis က “ကိုယ်ထည်လက်ရာတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အစိတ်အပိုင်းများ (ရှေ့နှုတ်ခမ်း၊ ရှေ့ဘမ်ပါ၊ ရှေ့ကြမ်းပြင်၊ ဘေးတိုက်စကတ်များ၊ နောက်ဘမ်ပါ၊ နောက်ဘက် diffuser နှင့် နောက်ဘက်စပွန်ဆာတို့ ပိုရှည်သည်)၊ , ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၌, ကား၏ကြမ်းပြင်၌ (ထိတွေ့) နှင့်ပြိုင်ပွဲထိုင်ခုံများတွင်; တိုက်တေနီယမ်အိတ်ဇောစနစ် (သံမဏိထက် -3.8 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် 40% ပိုမိုပေါ့ပါးသော)၊ ဂီယာအတွက် တင်သွင်းလာသော F1 ပစ္စည်းများ၊ Alcantara အတွင်းပိုင်းအကာများ၊ Pirelli Trofeo R ဘီးများနှင့် တာယာများသည် ပိုမိုပေါ့ပါးသည် (-22 ကီလိုဂရမ်) နှင့် ပြိုင်ကားများစွာတွင်ကဲ့သို့ polycarbonate glazed မျက်နှာပြင်များ (၀.၈ မီလီမီတာ ပိုပါး)… ပြီးတော့ ရေဒီယို (-1.5 ကီလိုဂရမ်) နဲ့ လေအေးပေးစက် (-10 ကီလိုဂရမ်) ကိုလည်း စွန့်ပစ်ပါတယ်။
အဆုံးတွင် 80 ကီလိုဂရမ်ကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး 765LT ၏ အခြောက်အလေးချိန်သည် 1229 ကီလိုဂရမ်သာရှိကာ ၎င်း၏ ပေါ့ပါးသော တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက် Ferrari 488 Pista ထက် 50 ကီလိုဂရမ် လျော့နည်းသွားခဲ့သည်။
လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ monocoque နောက်ကွယ်တွင် 720S ထက် ငါးဆပိုမိုတောင့်တင်းသော 4.0 l Twin-turbo V8 အင်ဂျင်သည် Senna ၏ သွန်သင်ချက်နှင့် အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို လက်ခံရရှိထားပြီး အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိမှု 765 hp နှင့် 800 Nm (ထို 720S တွင် အနှုတ် 45 CV နှင့် အနှုတ် 30 Nm နှင့် 675LT တွင် အနှုတ် 90 CV နှင့် 100 Nm) ရှိသည်။
Senna နှင့် စပ်လျဉ်း၍
Bareis မှရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း အာရုံခံစားမှုရှိသော Senna မှ "ပေး" ခဲ့ခြင်းအတွက်တောင်မှ အချို့သော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များသည် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်- "ကျွန်ုပ်တို့သည် McLaren Senna ၏ အတုလုပ်ထားသော အလူမီနီယံ ပစ္စတင်များကို ရယူရန် သွားခဲ့ကြပြီး၊ ထိပ်တွင် ပါဝါတိုးရန် အောက်ဘက်အိတ်ဇောနောက်ပြန်ဖိအားကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ အစိုးရအမြန်နှုန်းများနှင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းများတွင် အရှိန်ကို 15% ဖြင့် အကောင်းဆုံးပြုလုပ်ထားသည်။
765LT ၏ ကြွေပြားအချပ်များကို McLaren Senna မှပေးသော ဘရိတ် caliper နှင့် F1 မှ တိုက်ရိုက်ဆင်းသက်လာသော caliper cooling နည်းပညာတို့နှင့်အတူ မီတာ 110 အောက် အမြန်နှုန်း 200 ကီလိုမီတာမှ လုံးဝရပ်တန့်သွားစေရန် အခြေခံပံ့ပိုးမှုများနှင့်အတူ၊ ဇ
ကိုယ်ထည်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်အကူအညီဖြင့် စတီယာရင်တွင် တိုးတက်မှုများကိုလည်း မိတ်ဆက်ပေးခဲ့ပြီး axles နှင့် suspension တို့တွင် ပို၍အရေးကြီးပါသည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် 5 မီလီမီတာ လျော့ကျသွားကာ ရှေ့လမ်းကြောင်းသည် 6 မီလီမီတာ တိုးလာကာ စပရိန်များသည် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး အားဖြည့်ထားသောကြောင့် ပိုမိုတည်ငြိမ်မှုနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆုပ်ကိုင်မှုတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဟု Bareis ၏ အဆိုအရ - "ကားကို ရှေ့သို့တင်၍ ဤဧရိယာတွင် အကျယ်ကို ပိုပေးခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချုပ်ကိုင်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။”
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဤ McLaren 765LT ၏ ကြီးမားလှသော ပါ၀င်ပစ္စည်းများ၏ တန်ဖိုး၏ နောက်ထပ် အရိပ်အယောင်သည် သိသိသာသာ ပေါင်းစပ်ထားသော တိုက်တေနီယမ် အမြီးလေးခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏တေးသွားတွင် မည်သူမဆို ခံစားချက်ကို ချန်လှပ်ထားနိုင်သော တေးသွားတစ်ပုဒ်ကို ထုတ်လွှတ်ရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။
Silverstone မှာ... ဘယ်အခြေအနေက ပိုကောင်းလဲ။
နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်ကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ခြင်းဖြင့် Silverstone ဆားကစ်ထဲသို့မဝင်မီ စိုးရိမ်ပူပန်မှုအချို့ကို တိုးလာစေပြီး McLaren အသစ်၏ ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ ဤအတွေ့အကြုံအတွက် လေးနက်မှုတစ်ခု ထပ်လောင်းသည်- 2.8 s တွင် 0 မှ 100 ကီလိုမီတာ၊ 0 မှ 200 ကီလိုမီတာ/h 7.0 တွင် နှင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 330 km/h ၊ အလေးချိန်/ပါဝါအချိုး 1.6 kg/hp သဘောတူညီချက်ဖြင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။
ပြိုင်ဆိုင်မှုအခြေအနေက အဆိုပါမှတ်တမ်းများ၏ ထူးချွန်မှုကို အတည်ပြုပြီး မျက်စိတစ်မှိတ်တစ်မှိတ်အတွင်း တစ်နာရီကီလိုမီတာ 100 အထိ ပြေးခြင်းသည် Ferrari 488 Pista၊ Lamborghini Aventador SVJ နှင့် Porsche 911 GT2 RS တို့နှင့် ညီမျှသည်ဆိုလျှင်၊ 200 km/h သည် 0.6s၊ 1.6s နှင့် 1.3s အသီးသီး၊ လေးစားရသော ပြိုင်ဘက် ၃ ယောက်၏ ရှေ့တွင် ရောက်ရှိသည်။
သံကြိုးကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့ ရွေ့လျားမှု ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် baquet နဲ့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်တဲ့အခါ၊ အလယ်ခုံနဲ့ တံခါးမှာ ကပ်ထားတဲ့ တိပ်ကို မြှင့်တင်ခြင်းရဲ့ အသုံးဝင်ပုံက ခန္ဓာကိုယ်ကို မလှုပ်မယှက်နီးပါး ပိတ်နိုင်တယ်ဆိုတာကို သိလိုက်ရပါတယ်။ . သေးငယ်သော ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အလယ်ဗဟိုတွင် 8" မော်နီတာတစ်ခု ရှိနိုင်သည် (ကျွန်တော်က ယာဉ်မောင်းကို လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်အောင် ထိန်းထားနိုင်တာမို့ တစ်စက္ကန့်ရဲ့ ဆယ်ပုံတစ်ပုံကို ကြိုဆိုပါတယ်...) infotainment လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။
ဘယ်ဘက်တွင်၊ အပြုအမူအတွက် ပုံမှန်/အားကစား/ခြေရာခံမုဒ်များကို ရွေးချယ်ခြင်းအတွက် လည်ပတ်ထိန်းချုပ်မှုဧရိယာ (တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုကိုလည်း ပိတ်ထားသည့်) နှင့် မော်တော်ယာဥ် (ပါဝါရထား) နှင့် ထိုင်ခုံများကြားတွင်၊ Launch မုဒ်ကို အသက်သွင်းရန် ခလုတ်။
မီးများ…ကင်မရာ…လုပ်ဆောင်ချက်!
လက်မနှင့် အခြားလက်လေးချောင်းကြား (လက်အိတ်ဖြင့်ကာကွယ်ထားသည်) လက်တစ်ဖက်စီတွင် ကျွန်ုပ်တွင် ခလုတ်မပါသော စတီယာရင်ဘီးတစ်ခုရှိသည်။ မူလဖန်တီးထားသည့်အရာအတွက်သာ ဆောင်ရွက်ပေးသည်- ဘီးများလှည့်ခြင်း (၎င်းတွင် အလယ်တွင် ဟွန်းတစ်ခုပါရှိသည်)။ ဂီယာဆိုင်းဘုတ်များ (ကာဗွန်ဖိုက်ဘာရှိ) များကို စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကြီးမားသောဗဟို တာချာမီတာကို ဘေးချင်းကပ်လျက် ဒိုင်ခွက်နှစ်ခုပါသော ကိရိယာတန်ဆာပလာများ (တင်ဆက်မှု ကွဲပြားနိုင်သည်)။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ၎င်းသည် ပို၍ပင် အချက်အလက်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် သင်လုပ်ရမည့်အရာမှာ ကိရိယာအကန့်ကို ပျောက်ကွယ်သွားစေရန် ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်လိုက်ရုံဖြင့် ကျန်နေသေးသည့် အချက်အလက်နှင့် ပထမဆုံးသီချင်းဖြစ်လာသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သော Lamborghini ၏ acoustic cache မရှိသော အင်ဂျင်တွင် ပြားချပ်ချပ် crankshaft သည် အသံကို သတ္တုနှင့် အနည်းငယ်ပို၍ “charisma” နည်းပါးစေပြီး၊ အလားအလာရှိသော ပိုင်ရှင်အချို့ကို မကြိုက်နိုင်ပေ။
တူညီသောအချက်မှာ စွမ်းဆောင်ရည်၏အရည်အသွေးသည် အပြုအမူအရည်အသွေးပေါ်တွင်သာ အာရုံစိုက်ထားပြီး သန့်ရှင်းသောစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်တွင် များစွာမပါဝင်သော်လည်း၊ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 800 Nm ကို ယာဉ်မောင်းအား တဖြည်းဖြည်းချင်း အပ်နှင်းထားသောကြောင့် (စုစုပေါင်းသည် သင့်အမိန့်ပေးသည့် 5500 rpm တွင်ဖြစ်သည်)၊ အရှိန်သည် အစာအိမ်အတွင်းမှ ခေါက်တုံ့ခေါက်ပြန်ကဲ့သို့ မခံစားရဘဲ အမြဲတမ်း အဆက်မပြတ် တွန်းထုတ်သကဲ့သို့၊ အလွန်အားကောင်းသော လေထုနှင့် ဆင်တူပါသည်။ အင်ဂျင်။
ဘရိတ်ပါဝါသည် အလွန်ထိရောက်ပြီး အရည်အချင်းပြည့်မီသော “ပြိုင်ကား” ၏အကွာအဝေးအတွင်းသာ အာရုံခံစားမှုများကို ထုတ်ပေးပါသည်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၃၀၀ မှ ၁၀၀ ကြား၊ မာရ်နတ်သည် မျက်လုံးကို ပွတ်သပ်နေချိန်တွင် ကားသည် အနှောက်အယှက်ကင်းစွာ စိုက်ထားဆဲဖြစ်ပြီး ကွေ့ပတ်လမ်းကြောင်းကို သတ်မှတ်ရန် ယာဉ်မောင်း/ယာဉ်မောင်းသည် ဘယ်ဘက်ခြေနင်းတွင် ရပ်လုနီးပါး မောင်းနှင်နေသည့် စတီယာရင်ကို လုံး၀ လွတ်လွတ်လပ်လပ် ရှိနေသည်။
ပိုမြန်သောထောင့်များတွင် Woodcote ကဲ့သို့ ထောင့်၏အပြင်ဘက်သို့ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ပြောင်းရွှေ့ခြင်းကို သင်ခံစားရနိုင်ပြီး အရှိန်မြှင့်စက်ကို အပြည့်အ၀ပြန်မတက်မချင်း စိတ်ရှည်သည်းခံကာ အဆုံးစည်းသို့မဝင်မီတွင် သင်ခံစားရနိုင်သည်။
ထို့နောက်၊ Hangar အဆုံးတည့်တည့်ရှိ Stowe ကဲ့သို့ ပိုမိုတင်းကျပ်သောအလှည့်များတွင် 765LT သည် ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် နှိုးဆော်လိုက်လျှင် ခွေးပျော်ရွင်မှုလက္ခဏာအဖြစ် ၎င်း၏အမြီးကို လှုပ်ယမ်းနေမည်မဟုတ်ကြောင်း သင်တွေ့နိုင်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အကူအညီများသည် အရေးကြီးသဖြင့် တစ်ဖန်ပြန်မှန်ရန် အာရုံစူးစိုက်မှုရှိပြီး တည်ငြိမ်သောလက်များ လိုအပ်သည် (ကျွန်ုပ်တို့သည် အလှည့်အပြောင်းနှင့် အသိပညာများစုပုံနေသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အကူအညီများကို သင်ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်)၊ လမ်းကြောင်းနှင့် ကားကို ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။)
Pirelli Trofeo R သည် ပုံမှန်တာယာများဖြစ်ပြီး ကားကို ကတ္တရာလမ်းအတိုင်း ကပ်ထားရန် ကူညီပေးသော်လည်း လမ်းကိုမထိရန်နှင့် 765LT ကို စုဆောင်းထားသည့်ကားအဖြစ် အမှန်တကယ်ဝယ်လိုသောသူများသည် မြို့ပြကတ္တရာပေါ်တွင် အရူးအမူးလျှော့ကာစီးနင်းသူများအတွက် ပိုကြိုက်ပါသည်။ P Zero ရွေးစရာများ နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် အများသူငှာ လမ်းများပေါ်တွင် ပျံ့နှံ့သွားလာရန် ခွင့်ပြုချက်ရထားသော Senna ပြိုင်ကားမဟုတ်ပါ။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ဗိသုကာပညာ | V တွင် ဆလင်ဒါ ၈ လုံး၊ |
| နေရာချထားခြင်း။ | နောက်ဘက် အလျားလိုက် စင်တာ |
| စွမ်းရည် | 3994 cm3 |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2xDOHC၊ 4 valves/cylinder၊ 32 valves |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ သွယ်ဝိုက်သော၊ 2 turbos၊ intercooler |
| ပါဝါ | 765 hp 7500 rpm မှာ |
| ဒွိ | 5500 rpm တွင် 800 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ကျော |
| ဂီယာဘောက် | အလိုအလျောက် (Double clutch) 7 မြန်နှုန်း။ |
| CHASSIS | |
| ဆိုင်းထိန်း | လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဟိုက်ဒရောလစ် စိုစွတ်ခြင်း (Proactive Chassis Control II); FR- နှစ်ထပ်ထပ်နေသော တြိဂံများ၊ TR- နှစ်ထပ်ထပ်နေသော တြိဂံများ |
| ဘရိတ် | FR- ကာဗွန်-ကြွေထည် လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs; TR- ကာဗွန်-ကြွေထည် လေဝင်လေထွက်ရှိသော ဒစ်ပြားများ |
| အတိုင်းအတာနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| axles များကြား | 2670 မီလီမီတာ |
| ပင်စည် | FR: 150 l; TR: 210 ဌ |
| အပ်ငွေ | ၇၂ဌ |
| အလေးချိန် | 1229 ကီလိုဂရမ် (အခြောက်); ၁၄၁၄ ကီလိုဂရမ် (အမေရိကန်)၊ |
| ဘီး | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| အကျိုးကျေးဇူးများ၊ စားသုံးမှု၊ ဓာတ်ငွေ့များ | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 330 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 2.8s |
| 0-200 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 7.0s |
| 0-400 မီတာ | ၉.၉ စက္ကန့် |
| 100-0 ကီလိုမီတာ/နာရီ | ၂၉.၅ မီတာ |
| 200-0 ကီလိုမီတာ/နာရီ | ၁၀၈ မီတာ |
| ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှုစားသုံးမှု | 12.3 l/100 ကီလိုမီတာ |
| ပေါင်းစပ်စက်ဝန်း CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 280 ဂရမ်/ကီလိုမီတာ |
မှတ်ချက်- ယူရို 420,000 ၏စျေးနှုန်းသည်ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။