လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ်ခန့်က ကျွန်ုပ်တို့ထံရောက်ရှိလာသော Ford Kuga အသစ်သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် ပိုမိုပြောင်းလဲနိုင်သည်- ၎င်းသည် ပိုမိုသွက်လက်သောအသွင်အပြင်ရရှိကာ လိုချင်သောအကူးအပြောင်းများနှင့် ပိုမိုနီးကပ်လာပြီး ကြီးမားသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုအပေါ် လောင်းကြေးထပ်ထားသည်။ အရသာများ ” ကွဲပြားသည်- 48 V Mild-hybrid၊ Plug-in Hybrid (PHEV) နှင့် Hybrid (FHEV)။
ထို့အပြင် ဤနောက်ဆုံးဗားရှင်း — Hybrid (FHEV) — ကျွန်ုပ်သည် Ford ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအကောင်းဆုံး မော်ဒယ်လ်ခေါင်းစဉ်ကို သယ်ဆောင်ပေးသည့် Kuga အသစ်ကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး 2030 ခုနှစ်မှစ၍ ဥရောပတွင် သီးသန့်လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များဆီသို့ နောက်ထပ်ခြေတစ်လှမ်းဆီသို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။
RAV4 နှင့် C-HR တို့နှင့်အတူ Toyota ကြီးစိုးထားသော နယ်မြေတွင် မကြာသေးမီက အဓိက ကစားသမားအသစ်ဖြစ်သည့် Hyundai Tucson Hybrid သည် ဤ Ford Kuga FHEV တွင် ရှင်သန်ကြီးထွားရန် လိုအပ်ပါသနည်း။ စဉ်းစားရန် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလား။ အဲဒါကို နောက်စာကြောင်းလေးတွေမှာ အတိအကျပြောပြမယ်...
ပြင်ပတွင်၊ ၎င်းသည် Hybrid လိုဂိုနှင့် loading door မရှိခြင်းမဟုတ်ပါက၊ ဤဗားရှင်းကို အခြားဗားရှင်းများနှင့် ခွဲခြားရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်သည် အနည်းငယ် အားကစား ရုပ်ထွက်ရစေသည့် ST-Line X အဆင့် (Vignale ထက်) တပ်ဆင်ထားပါသည်။
"အပြစ်တင်" သည် ကိုယ်ထည်လက်ရာကဲ့သို့အရောင်တူ ST-Line ဘမ်ဘာများ၊ 18" အလွိုင်းဘီးများ၊ အရောင်တင်ပြတင်းပေါက်များ၊ နောက် spoiler နှင့် အနက်ရောင်၊ ရှေ့မီးကင်နှင့် ဘားများ၊ ခေါင်မိုး။
အတွင်းတွင်၊ ၎င်းသည် C2 ပလပ်ဖောင်းကို မျှဝေသည့် မော်ဒယ်၊ Focus နှင့် ဆင်တူသည်။ သို့သော်၊ ဤ ST-Line X ဗားရှင်းတွင် Alcantara သည် ဤ Kuga ကို ပိုအားကစားဇာတ်ကောင်ဖြစ်စေသည့် အသေးစိတ်အချက်အလတ်များဖြင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ချုပ်ချယ်မှုဖြင့် အပြီးသတ်ထားသည်။
နေရာလွတ်မရှိပေ။
C2 ပလပ်ဖောင်းကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် Kuga သည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 90 ကီလိုဂရမ်ကိုဆုံးရှုံးစေပြီးယခင်မျိုးဆက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက torsional stiffness ကို 10% တိုးစေသည်။ အလျား 89 မီလီမီတာနှင့် အကျယ် 44 မီလီမီတာ တိုးလာသော်လည်း၊ wheelbase သည် 20 mm တိုးလာသည်။
မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း၊ အတိုင်းအတာအတွင်း ယေဘူယျတိုးတက်မှုသည် ကားအတွင်းခန်းရှိနေရာလွတ်များ အထူးသဖြင့် ပခုံးအဆင့်တွင် အပို 20 မီလီမီတာ နှင့် တင်ပါးအဆင့်တွင် 36 မီလီမီတာရှိသည့် နောက်ထိုင်ခုံများတွင် အလွန်ကောင်းသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။
ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း ဘေးဘက်ခြမ်းကို ပိုမိုပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။
၎င်းအပြင်၊ ဤမျိုးဆက်သည် ယခင်ဗားရှင်းထက် 20 မီလီမီတာ ပိုတိုသော်လည်း Ford သည် ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် 13 mm headroom နှင့် နောက်ထိုင်ခုံများတွင် 35 mm ပိုများအောင် စီစဉ်နိုင်ခဲ့သည်။
FHEV မဟုတ်ဘဲ PHEV ပါ...
ဤ Ford Kuga တွင် 152 hp 2.5 hp atmospheric ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို 125 hp လျှပ်စစ်မော်တာ/ဂျင်နရေတာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော်လည်း ပြင်ပအားပြန်သွင်းနိုင်သည့်ဘက်ထရီမရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် plug-in hybrid သို့မဟုတ် PHEV (Plug) မဟုတ်ပါ။ - Hybrid လျှပ်စစ်ယာဉ်)။ FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle) ဆိုတာ ဟုတ်ပါတယ်။
ဤ FHEV စနစ်တွင်၊ ဘရိတ်နှင့်အရှိန်လျှော့နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူပြီး ဂျင်နရေတာအဖြစ်လုပ်ဆောင်နိုင်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မှ ဘက်ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းပါသည်။
အင်ဂျင်နှစ်လုံးမှ ဘီးများဆီသို့ ပါဝါပို့လွှတ်မှုသည် ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲခြင်းသေတ္တာ (CVT) ၏ တာဝန်ခံမှုဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်အား အံ့အားသင့်စေသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမဲ့ အဲဒီကို သွားမယ်။
ဤ Kuga FHEV ၏ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် (နှင့် PHEV စနစ်များအတွက် လိုအပ်သောထူးခြားချက်များဖြစ်သည်) ကိုပြသခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် hybrid ရှာဖွေနေသူများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သော်လည်း ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိသောသူများ၊ အားသွင်းပါ (ပလပ်ပေါက် သို့မဟုတ် အားသွင်းကိရိယာ)။
အားဖြည့်ပြီး လမ်းလျှောက်နေတာပါ...
ဤဖြေရှင်းချက်အမျိုးအစား၏ကြီးမားသောအားသာချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ "လောင်စာဆီနှင့်လမ်းလျှောက်ရန်" လိုအပ်သည်ဟူသောအချက်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုချင်းစီရဲ့ အားသာချက်တွေကို အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံး အသုံးချနိုင်ဖို့ အင်ဂျင်နှစ်လုံးကို စီမံခန့်ခွဲဖို့ စနစ်မှာ မူတည်ပါတယ်။
မြို့ကြီးများတွင် လျှပ်စစ်မော်တာသည် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့် မကြာခဏ ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးရန် သဘာဝအားဖြင့် တောင်းဆိုကြမည်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့် ပြင်းထန်သောအရှိန်အဟုန်အောက်တွင်၊ အင်ဂျင်အပူရှိန်အထိ အချိန်အများစုကို ကုန်ကျစရိတ်ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
စတင်ခြင်းကို လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် အမြဲလုပ်ဆောင်ထားပြီး အသုံးပြုမှုကို ချောမွေ့မှုဖြင့် အမြဲလမ်းညွှန်ပေးထားပြီး၊ ဟိုက်ဘရစ်အားလုံးမှ "ကြွားလုံးထုတ်ခြင်း" မပြုနိုင်သော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်းသူတွင် အင်ဂျင်တစ်လုံး သို့မဟုတ် အခြားအင်ဂျင်တစ်လုံးအသုံးပြုမှုအပေါ် ထိန်းချုပ်မှုမှာ အလွန်အကန့်အသတ်ရှိပြီး ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ (Normal၊ Eco၊ Sport နှင့် Snow/Sand) အကြား ရွေးချယ်မှုတွင်သာ အကျုံးဝင်သည်။
အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးကြား အကူးအပြောင်းမှာ သိသာထင်ရှားသော်လည်း ၎င်းကို စနစ်ဖြင့် ကောင်းစွာ စီမံခန့်ခွဲပါသည်။ ဂီယာ၏ rotary command ၏ အလယ်ဗဟိုရှိ “L” ခလုတ်အတွက် အသားပေးဖော်ပြချက်၊ အရာတိုင်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သော မည်သည့်အခါမျှ မခိုင်ခံ့သည့်ကြားမှ ပြန်လည်ဆန်းသစ်ခြင်း၏ ပြင်းထန်မှုကို တိုး/လျှော့နိုင်စေပါသည်။
ဘရိတ်နှင့် စပ်ဆက်များစွာကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့တွင် နှစ်ပိုင်းခွဲနိုင်သည့် ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုရှိသည်- ပထမအပိုင်းသည် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော (လျှပ်စစ်) ဘရိတ်စနစ်၏ တာဝန်ခံပုံရပြီး ဒုတိယပိုင်းသည် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့် (လျှပ်စစ်) ဘရိတ်စနစ်၏ တာဝန်ခံပုံရသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်များ။
၎င်း၏ခိုင်ခံ့မှုနှင့် သန့်စင်မှုများအတွက် ထင်ရှားသည့် CVT box နှင့် မတူဘဲ၊ ဘရိတ်စနစ်ရှိ လျှပ်စစ်/ဟိုက်ဒရောလစ် အပြောင်းအလဲကြောင့်၊ ဘရိတ်နင်းမှုအပေါ် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် အချို့အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပြီး အချို့အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည့်အရာများကို ဆန်းစစ်ရန် မလွယ်ကူပါ။
စားသုံးမှုတွေကော။
သို့သော် ၎င်းသည် စားသုံးမှုအခန်းတွင်ဖြစ်သည် — နှင့် အသုံးပြုမှုကုန်ကျစရိတ်များ — ဤအဆိုပြုချက်သည် အနှစ်သာရအရှိဆုံးဖြစ်နိုင်သည်။ မြို့ကြီးတွေမှာ၊ ဒီအဆင့်မှာ ကြီးကြီးမားမား စိုးရိမ်စရာမရှိဘဲ၊ 6 l/100 ကီလိုမီတာအောက် လွယ်ကူစွာ လမ်းလျှောက်နိုင်ခဲ့တယ်။
စနစ်က နည်းနည်းပို "လောဘကြီးမယ်" လို့ ထင်ခဲ့တဲ့ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှာ၊ အမြဲတမ်း 6.5 လီတာ/100 ကီလိုမီတာလောက်နဲ့ သွားလာနိုင်ခဲ့တယ်။
Kuga FHEV ကို Ford ၏ ဥပစာသို့ ပို့ဆောင်သောအခါတွင် ကျွန်ုပ် ဖုံးလွှမ်းခဲ့သော အကွာအဝေး၏ 29% ကို လျှပ်စစ်မော်တာ သို့မဟုတ် အလွတ်ဘီးဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း ကိရိယာဘောင်မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ အလေးချိန် 1701 ကီလိုဂရမ်ရှိသော SUV ကားအတွက် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော မှတ်တမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
လမ်းမှာ ဘယ်လို ပြုမူနေလဲ။
SUV တစ်စီးအား သွက်လက်သောအဆိုပြုချက်ဖြစ်ရန် တောင်းဆိုသင့်သလား၊ ၎င်းသည် ၎င်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ (အားကစားနှင့် ... အားကောင်းသည့် အဆိုပြုချက်များ ပိုများလာသော်လည်း)၊ ဒါပေမယ့် ဒါက Ford ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 190 ရှိတဲ့ ပေါင်းစပ်ပါဝါရှိတာကြောင့် ဒီ Kuga က ဂီယာပေါ်တက်ချိန်မှာ ဘာပေးဆောင်ရမလဲဆိုတာ သိချင်မိပါတယ်။
ပြီးတော့ အမှန်တရားကတော့ ငါ အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ "ဖမ်း" ခဲ့တာပဲလေ။ ဝန်ခံပါသည်၊ မောင်းနှင်ရန် သို့မဟုတ် အာရုံစူးစိုက်မှုကဲ့သို့ သွက်သွက်လက်လက် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပျော်စရာမဟုတ်ပါ (မဖြစ်နိုင်ပါ…)၊ သို့သော် ၎င်းသည် အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်သော ဣန္ဒြေရှိမှု၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော အကွေ့အကောက်များနှင့် (ကျွန်ုပ်အား အံအားသင့်ဆုံးသောအပိုင်း) မှ အမြဲဖော်ပြနေပါသည်။ ငါတို့အတွက် အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ST-Line X ဗားရှင်းတွင် ပုံမှန်အတိုင်း အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ် ပါရှိသည်ကို သတိပြုပါ။
ဆိုလိုရင်းမှာ စတီယာရင်သည် ရှေ့ axle တွင်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာအားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့ထံ ကောင်းစွာပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အမည်မသိစတီယာရင်ဖြင့် “ပေး” လေ့ရှိသည့် ဤအရွယ် SUV ကားများတွင် အမြဲတမ်းဖြစ်လေ့မရှိသောအရာဖြစ်သည်။
ကောင်းသောညွှန်ပြချက်များရှိနေသော်လည်း၊ အလေးချိန်မြင့်မားမှုနှင့် ထုထည်လွှဲပြောင်းမှုများသည် အထူးသဖြင့် အပြင်းထန်ဆုံးဘရိတ်များတွင် နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသည်။ ESC သည် အခိုင်အမာလုပ်ဆောင်ပြီး အမြဲတမ်းနီးပါး မြန်ဆန်လွန်းသည်ဟူသောအချက်ကို မပြောလိုပါ။
သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။
Ford Kuga FHEV သည် အံ့သြစရာကောင်းသည်၊ ကျွန်ုပ်ဝန်ခံလိုပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆန်းသစ်သော သို့မဟုတ် မကြုံစဖူးသော မည်သည့်အရာကိုမျှ လောင်းကြေးမချသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်၊ Toyota၊ သို့မဟုတ် မကြာသေးမီက၊ Hyundai သို့မဟုတ် Renault ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များတွင် ဤဟိုက်ဘရစ်စနစ်များကို သိရှိပြီး စမ်းသပ်ရန် ပျင်းနေပါသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ကွဲပြားပါသည်။ အလားတူရလဒ်များကိုစီမံခန့်ခွဲသည်။
သို့သော်လည်း Ford ၏ချဉ်းကပ်မှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ကျွန်တော့်အမြင်အရ တန်ဖိုးများစွာရှိသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုသို့ ဘာသာပြန်ဆိုခြင်းမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။
လျှပ်စစ်မီးရရှိရေးတွင် ပါဝင်လိုပြီး အိမ်တွင်ဖြစ်စေ အလုပ်တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းရန်နေရာမရှိသော သို့မဟုတ် အများသူငှာကွန်ရက်ပေါ်တွင် မှီခိုနေရန် ရရှိနိုင်မှု (သို့မဟုတ် ဆန္ဒ…) မရှိသူများအတွက် စံပြဖြစ်ပါသည်၊ Kuga FHEV "တန်ဖိုး" စားသုံးမှုနည်းပါးခြင်းအတွက် အားလုံးထက်
၎င်းအတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းပေးဆောင်သည့် ရက်ရောသောနေရာ၊ စက်ကိရိယာအမြောက်အမြား (အထူးသဖြင့် ဤ ST-Line X အဆင့်တွင်) နှင့် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း အပြုသဘောဆောင်သည့် ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ ခံစားချက်များကိုလည်း ထည့်ရပါမည်။