အဲဒါကို ကျွန်တော်တို့ သိပြီးသားပါ။ Aston Martin Valkyrie ၎င်းတွင် သဘာဝအတိုင်း မျှော်မှန်းထားသော V12 သည် 6500 cm3 ရှိသည်၊ သို့သော် နောက်ဆုံး specs များသည် အမျိုးမျိုးသော ထင်ကြေးပေးမှုများ၏ အကြောင်းအရာဖြစ်သည် — ၎င်းတို့အားလုံးသည် stratospheric အုပ်ချုပ်မှုစနစ်များတွင် အောင်မြင်သော မြင်းကောင်ရေ 1000 ၏မြောက်ဘက်သို့ ညွှန်ပြနေသည့်အရာဖြစ်သည်...
ယခု ကျွန်ုပ်တို့တွင် ခက်ခဲသော ကိန်းဂဏန်းများ ရှိသည်…၊ စိတ်ပျက်စရာ မရှိပါ။
V တွင် 65º တွင်စီစဉ်ထားသော ဆလင်ဒါ 12 လုံး၏ ဤ eccentricity သည် 1014 hp (1000 bhp) ကို မူးဝေအောင် 10 500 rpm တွင် ထုတ်ပေးသည်၊ သို့သော်... 11 100 rpm(!) မြင်းကောင်ရေ 1000 ထက်ပိုသော မြင့်မားသော rev မျက်နှာကျက်ကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 740 Nm သည် 7000 rpm တွင်သာ ရောက်ရှိနေသည်မှာ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါ။
156 hp/l နှင့် 114 Nm/l ရှိသည်၊ အမှန်တကယ် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ကိန်းဂဏာန်းများဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့ မမေ့ပါနှင့်၊ တာဘို သို့မဟုတ် စူပါအားသွင်းစက် မတွေ့ရတော့ပါ။ . ဤ V12 သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ဆန့်ကျင်ရေး စည်းမျဉ်းများအားလုံးကို လိုက်နာကြောင်း မမေ့ပါနှင့်။ ၎င်းတို့ မည်သို့ လုပ်ဆောင်ခဲ့သနည်း။ မှော်ပညာသာ...
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။
သဘာဝအတိုင်း aspirated V12s များ၏ နံပါတ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါက Lamborghini Aventador နှင့် Ferrari 812 Superfast 6500 cm3 ၊ 770 hp 8500 rpm (SVJ) နှင့် 800 hp 8500 rpm အသီးသီးရှိပါသည်... အင်ဂျင်များသည်လည်း အမှန်တကယ်ထူးခြားသော်လည်း V2kyrie အတွက် ကွာခြားချက်များ၊ ဖြစ်ကြသည်… ဖော်ပြသည်။
aston Martinပရိုဂရမ်သည် တာဘိုအားသွင်းခြင်း သက်တမ်းပြည့်သွားသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ကောင်းမွန်သည့် အကျိုးကျေးဇူးများ ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် - အထူးသဖြင့် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ကောင်းမွန်သည့် အင်ဂျင်ကို အစကတည်းက သဘာဝအတိုင်း အလိုအလျောက် စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်ကို ကြိုတင်မျှော်မှန်းထားသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်၊ စိတ်လှုပ်ရှားမှုနှင့် စိတ်ခံစားမှုများအတွက် အကြွင်းမဲ့အထွတ်အထိပ်ဖြစ်ပါစေ။ ဆိုလိုသည်မှာ သဘာဝဆန္ဒ၏ အလျှော့မပေးသော ဖြူစင်မှုကို ဆိုလိုသည်။
မီးလောင်မှု အင်ဂျင်ဆီသို့
Aston Martin Valkyrie ၏ V12 ၏ဒီဇိုင်းသည် ထင်ရှားသော Cosworth မှ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ စောင့်ရှောက်မှုတွင် ရှိပြီး ထိုနံပါတ်များကို ထုတ်ယူခြင်းအပြင်၊ ၎င်းသည် တည်ဆောက်ပုံလုပ်ဆောင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်များရှိနေသော်လည်း၊ ဤကြီးမားသောပိတ်ဆို့ခြင်း၏အလေးချိန်ကိုလည်း ထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့သည်။
… အင်ဂျင်သည် ကား၏ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည် (အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်လိုက်ပြီး ရှေ့ဘီးများကို နောက်ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားခြင်းမရှိပါ။)
ရလဒ်ကတော့ အင်ဂျင်တစ်လုံးပါပဲ။ အလေးချိန် 206 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ — နှိုင်းယှဥ်ချက်အရ ၎င်းသည် McLaren F1 ၏ 6.1 V12 ထက် ၆၀ ကီလိုဂရမ် လျော့နည်းသည်၊ ၎င်းသည်လည်း သဘာဝအတိုင်း နှစ်သက်သည်။
ထိုသို့သော ကြီးမားသော အင်ဂျင်အတွက် အလေးချိန် နည်းပါးစေရန်၊ ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို အချိန်နှင့်အမျှ ထိန်းသိမ်းနိုင်ကြောင်း သက်သေမပြရသေးသော အလွန်ထူးခြားဆန်းပြားသော ပစ္စည်းများကို မသုံးဘဲ၊ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်း အများစုကို အခဲတုံးများ ဖြင့် ထုလုပ်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပုံသွင်းခြင်း၏ရလဒ်မဟုတ်ပါ — တိုက်တေနီယမ်ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများနှင့် ပစ္စတင်များကို မီးမောင်းထိုးပြပါ သို့မဟုတ် သံမဏိ crankshaft (မီးမောင်းထိုးပြခြင်းကိုကြည့်ပါ)။
နည်းပညာမြင့် ပန်းပု
crankshaft ကိုဘယ်လိုထွင်းမလဲ။ အချင်း 170 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 775 မီလီမီတာရှိသော သံမဏိတုံးဖြင့် စတင်ပြီး ပိုလျှံနေသောပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားကာ အပူကုသမှုခံယူကာ စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ကာ အပူပြန်ယူကာ သဲပြုလုပ်ခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးတွင် ပွတ်ခြင်းအဆင့်များစွာကို ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးသည်နှင့်၊ မူလဘားမှ ပစ္စည်း 80% ဆုံးရှုံးသွားပြီး ခြောက်လကြာသွားသည်။ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ Aston Martin One-77 ၏ V12 တွင်အသုံးပြုသည့် crankshaft ထက် 50% ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။
Aston Martin က ဤနည်းလမ်းအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် အနိမ့်ဆုံးထုထည်နှင့် အမြင့်ဆုံးခွန်အားအတွက် အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော တိကျမှုနှင့် ညီညွတ်မှုပိုမိုရရှိစေသည်ဟု Aston Martin မှပြောကြားခဲ့သည်။
ဤသဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော V12 သည် အခြားခေတ်မှ လာပုံရသည်။ ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ်သည် 1990 ခုနှစ်များအတွင်း တောက်ပပြီး ဖော်မြူလာ 1 အင်ဂျင်များကို အကိုးအကားအဖြစ် အသုံးပြုထားသော်လည်း ၎င်း၏ V12 သည် ဒီဇိုင်း၊ ပစ္စည်းများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးနည်းလမ်းများတွင် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကျော် တိုးတက်ဖြစ်ထွန်းလာသဖြင့် ဤအင်ဂျင်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းပကား၊ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသော လမ်းကြောင်းအမှန်။ သို့သော်၊ Aston Martin Valkyrie ကို ဖမ်းယူရာတွင် သူသည် "တစ်ယောက်တည်း" မဟုတ်ပါ။
အီလက်ထရွန်တွေကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည် ပိုပါတယ်။
မောင်းနှင်တဲ့ ခေတ်သစ်ကို ရောက်သွားတာနဲ့အမျှ လျှပ်စစ်မီး၊ Valkyrie ၏ 6.5 V12 ကိုလည်း ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ V12 နှင့်မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်မည်ကို သတင်းအချက်အလက်မရသေးသော်လည်း Aston Martin ၏အာမခံချက်မှာ အီလက်ထရွန်အကူအညီဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ တိုးလာမည်မှာ သေချာပါသည်။
Aston Martin Lagonda ဥက္ကဌနှင့် CEO ဒေါက်တာ Andy Palmer၎င်းတို့၏သွေးထဲတွင် ဓာတ်ဆီတစ်စက်ရှိသူများအတွက်၊ မြင့်မားသောတုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းသည် သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသည့် V12 သည် အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သည်။ မည်သည့်အရာကမှ အသံပိုကောင်းသည် သို့မဟုတ် စိတ်လှုပ်ရှားမှုနှင့် စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို ကောင်းစွာမပြနိုင်သောကြောင့် အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ လုံးလုံးလျားလျားဖြစ်သည်။
အသံကိုပြောသည်... အသံတိုးတိုးကိုဖွင့်ပါ။
2019 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး ပို့ဆောင်မှု
Aston Martin Valkyrie ကို အစီးရေ 150 နှင့် AMR Pro အတွက် 25 ယူနစ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ဆားကစ်များအတွက် ရည်ရွယ်သည်။ ခန့်မှန်းခြေ အခြေခံစျေးနှုန်း ယူရို 2.8 သန်းဖြင့် 2019 ခုနှစ်တွင် စတင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည် — ယူနစ်အားလုံးသည် ပိုင်ရှင်ဖြစ်ကြောင်း အာမခံပြီးသားဖြစ်ပုံရသည်။