McLaren သည် ၎င်း၏ဗဟိုမောင်းနှင်မှုအနေအထားအတွက်ဖြစ်စေ ထုတ်လုပ်မည့်ယူနစ်အရေအတွက်ကိုဖြစ်စေ မူရင်း McLaren F1 ကို စွဲဆောင်သည့် hyper-GT ဖြစ်သော Speedtail ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ သို့သော် McLaren F1 ကဲ့သို့တူညီသောနေရာများတွင်ဖန်တီးခဲ့သောနောက်ဆက်တွဲအနေဖြင့်မူရင်း F1 ၏ "ဖခင်" Gordon Murray သာလျှင်ဖြစ်သည်။
Murray သည် မူရင်း McLaren F1 ၏ စစ်မှန်သော ဆက်ခံမည့်သူ၏ စူပါကားအသစ် (ကုဒ်အမည် T.50) ထံမှ မျှော်လင့်ရမည့်အရာများကို မကြာသေးမီက ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့က ကတိများသာဖြစ်သည်ဟု ပြောနိုင်သည်- သူ့ကို အတိအကျတွေ့မြင်နိုင်ရန် 2021 သို့မဟုတ် 2022 အထိ စောင့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
မကြာသေးမီက စံဖြစ်ခဲ့သည့်အတိုင်း ဟိုက်ဘရစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ် "ကလေးထိန်းများ" ၏ ပိုလျှံနေသည့်အရာများကို တွေ့ရရန် မမျှော်လင့်ပါနှင့် — မဖြစ်မနေ ABS အပြင်၊ ၎င်းတွင် traction control သာ ပါရှိလိမ့်မည်၊ ESP (တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု) သည် repertoire ၏အစိတ်အပိုင်းလည်းမဟုတ်ပေ။
အဆုံးစွန်သော analogue supersport လား။
T.50 သည် ဥပစာအများစုနှင့် မူရင်း McLaren F1 ၏အင်္ဂါရပ်များကိုပင် ပြန်လည်ရယူသည်။ ကျစ်လျစ်သောအတိုင်းအတာရှိသောကား — ၎င်းသည် F1 ထက်အနည်းငယ်ပိုကြီးသော်လည်း Porsche 911 ထက်သေးငယ်နေသေးသည် — အလယ်တွင်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံပါသည့်ထိုင်ခုံသုံးလုံး၊ V12 သည်သဘာဝအတိုင်းဆန္ဒပြုထားပြီးဗဟိုအနေအထားတွင်အလျားလိုက်ချထားသည်၊ manual ဂီယာ၊ နောက်- wheel drive နဲ့ ကာဗွန် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာတွေ အများကြီး။
Gordon Murray သည် ဆားကစ်များ သို့မဟုတ် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းဖြင့် မှတ်တမ်းများကို မလိုက်ချင်ပါ။ McLaren ကဲ့သို့ပင်၊ သူသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သော လမ်းကြမ်းကားကို ဖန်တီးလိုသောကြောင့် T.50 ၏ အင်္ဂါရပ်များသည် အားနည်းသော ခြေထောက်များကို နှစ်သက်သူတိုင်းကို ချန်ထားခဲ့သည်မှာ သေချာပါသည်။
အဖွဲ့သည် Cosworth နှင့် ပူးပေါင်း၍ သဘာဝအတိုင်း ဖန်တီးထားသည့် V12 ဖြစ်သည် — Valkyrie's V12 တွင် ကျွန်ုပ်တို့အား သန့်စင်သော adrenaline နှင့် လေထုအသံအား 11,100 rpm ပေးစွမ်းသည့် ထိုအတူတူပင်။
T.50 ၏ V12 သည် 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l) ဖြင့် ပိုမိုကျစ်လစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ Aston Martin V12 ၏ 11 100 rpm ကိုကြည့်ပါက 1000 rpm တွင် redline ကို 12 100 rpm (!) ဖြင့်ထည့်ပါ။
နောက်ဆုံး Specs တွေမရှိသေးပေမယ့် အရာအားလုံးက မြင်းကောင်ရေ 650 ဝန်းကျင်၊ McLaren F1 ထက် အနည်းငယ်ပိုနေပြီး torque 460 Nm လောက်ကို ညွှန်ပြနေပါတယ်။ ထို့အပြင် Xtrac မှ တီထွင်မည့် မြန်နှုန်းခြောက်ချက် လက်စွဲဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် အားလုံးသည် ပိုမိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော မောင်းနှင်မှုကို ရှာဖွေနေသည့် ပစ်မှတ်ထားသော အလားအလာရှိသော ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ကီလို ၁၀၀၀ အောက်
လက်ရှိ စူပါအားကစားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် torque တန်ဖိုးသည် "တိုတောင်းသည်" ဟုထင်ရပြီး၊ များသောအားဖြင့် supercharged သို့မဟုတ် electrified ဖြစ်တတ်ပါသည်။ T.50 သည် ပေါ့ပါးသော်လည်း အလွန်ပေါ့ပါးသောကြောင့် ပြဿနာမရှိပါ။
Gordon Murray ကိုသာရည်ညွှန်းသည်။ ၉၈၀ ကီလိုဂရမ် McLaren F1 ထက် 160 ကီလိုဂရမ် နီးပါး လေးတဲ့ Mazda MX-5 2.0 ထက် ပိုပေါ့ပြီး လက်ရှိ supersport တွေအောက် ပေါင်ရာနဲ့ချီ ကျဆင်းနေတာကြောင့် torque တန်ဖိုးက မြင့်မားနေစရာ မလိုပါဘူး။
တန်ချိန်အောက်တွင်ရှိနေရန်၊ T.50 ကို အဓိကအားဖြင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။ F1 ကဲ့သို့ပင်၊ တည်ဆောက်ပုံနှင့် ကိုယ်ထည်နှစ်ခုစလုံးကို အံ့သြဖွယ်အရာများဖြင့် ပြုလုပ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ T.50 တွင် ကာဗွန်ဘီးများ သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်များ ပါ၀င်မည်မဟုတ်ကြောင်း Murray က ယုံကြည်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လမ်းတွင်ကားအတွက် လိုအပ်သောကြာရှည်ခံမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း—သို့သော် ဘရိတ်များသည် ကာဗွန်ကြွေထည်များဖြစ်လိမ့်မည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် ကျောက်ဆူးအမှတ်များအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပေးမည့် အလူမီနီယမ်အခွဲဘောင်များဖြင့် ဖြန့်ဝေခြင်းဖြင့် T.50 တွင် ပိုမိုထုထည်ကို သိမ်းဆည်းသည် — ရှေ့နှင့်နောက်တွင် နှစ်ထပ်သောအမြှေးပါးများ။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဂီယာအုံနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မည်ဖြစ်ပြီး ရှေ့ဘက်သည် ကား၏ကိုယ်ပိုင်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ချိတ်ဆက်မည်ဖြစ်သည်။ Gordon Murray သည် အသုံးပြု၍ရနိုင်သော မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ကတိပေးခြင်းဖြင့် မြေကို “ခြစ်” လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။
ဘီးများမှာလည်း မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုပျော့ပျောင်းနေလိမ့်မည် — တည်ငြိမ်သောအလေးချိန်နည်းသည်၊ အလေးချိန်နည်းပြီး နေရာယူမှုနည်းပါးသည် — အခြားစူပါစက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက- 19 လက်မဘီးများတွင် ရှေ့တာယာ 235 လုံးနှင့် 20 လက်မရှိသော ဘီး 295 နောက်ဘီးများ။
T.50 ကို ကတ္တရာတွင် ကော်ရန် ပန်ကာ
Gordon Murray သည် ယနေ့ခေတ် စူပါပြိုင်ကားများ၏ အမြင်အာရုံနှင့် လေခွင်းဒုံးယန္တရားမပါဘဲ သန့်ရှင်းသပ်ရပ်သော စူပါပြိုင်ကားတစ်စီးကို အလိုရှိသည်။ သို့သော် ယင်းကိုအောင်မြင်ရန်၊ သူသည် ယခင်က သူရေးဆွဲခဲ့သော Formula 1 ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် "ပန်ကာကား" နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဖြေရှင်းချက်ကို ပြန်လည်ရယူကာ T.50 ၏ လေခွင်းအားတစ်ခုလုံးကို ပြန်လည်စဉ်းစားရန် လိုအပ်သည်။ Brabham BT46B.
“ဖုန်စုပ်စက်” ဟုလည်းသိကြသော ဤထိုင်ခုံတစ်လုံးတွင် ကြီးမားသောပန်ကာတစ်ခုပါရှိသည်၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကားအောက်ပိုင်းမှ လေကိုစုပ်ယူကာ ကတ္တရာနှင့်ကပ်ကာ မြေသားအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖန်တီးပေးခြင်းဖြစ်သည်။
T.50 တွင် ပန်ကာသည် အချင်း 400 မီလီမီတာ ရှိမည်ဖြစ်ပြီး — 48 V လျှပ်စစ်စနစ်ဖြင့် — လျှပ်စစ်ဖြင့် လည်ပတ်မည်ဖြစ်ပြီး ကားအောက်ပိုင်းမှ လေကို “စုပ်” ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ကပ်ထားခြင်းဖြင့် ၎င်း၏တည်ငြိမ်မှုနှင့် ကွေးနိုင်မှုစွမ်းရည်ကို တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကတ္တရာဆီသို့။ Murray က ပန်ကာ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် တက်ကြွပြီး အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းမှ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းနှင့် ဆွဲယူခြင်း၏မြင့်မားသောတန်ဖိုးများ သို့မဟုတ် ဆွဲယူမှုတန်ဖိုးများကိုထုတ်လုပ်ရန် configure လုပ်နိုင်ပါသည်။
အလုံး ၁၀၀ သာ ဆောက်ပါမည်။
T.50 ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပြီး ပထမဆုံး “test mule” ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ နှောင့်နှေးမှုမရှိရင်၊ တည်ဆောက်မည့် တစ်ခုတည်းသော ကားအစီးရေ 100 ကို 2022 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ယူနစ်လျှင် ခန့်မှန်းခြေ ယူရို 2.8 သန်း ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။
T.50 သည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်နီးပါးက ဖန်တီးခဲ့သော Gordon Murray Automotive အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးကားလည်းဖြစ်သည်။ Murray ၏ အဆိုအရ ဤခေတ်မီ McLaren F1 သည် ဤကားအမှတ်တံဆိပ်အသစ်၏ သင်္ကေတကို ခံယူရန် မော်ဒယ်များစွာထဲမှ ပထမဆုံးဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟု သူမျှော်လင့်ထားသည်။