ယခုနှစ်တွင် Mazda မှ Wankel အင်ဂျင်သည် နှစ် 50 ပြည့် အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် အမှတ်တံဆိပ်သို့ ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကောလာဟလများသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအားကောင်းလာသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် rotary အင်ဂျင်စက်အသစ်ရှိမရှိ (တစ်ဖန်) အတည်ပြုချက်မရရှိမီအထိ၊ Wankel ဝတ္ထု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ဆက်လက်ရှာဖွေနေပါသည်။
ပြီးတော့ ဒါက လူသိနည်းတဲ့ သူတစ်ယောက်ပါ။ 1985 ခုနှစ်မှ ရှားပါး 1985 Mazda RX-7 Evo Group B ကို RM Sotheby's မှ စက်တင်ဘာလ 6 ရက်နေ့တွင် လန်ဒန်တွင် လေလံတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါ Mazda Group B ပါ။
1980 ခုနှစ်များတွင် ဂျာမန်ယာဉ်မောင်း Achim Warmbold သည် ဘယ်လ်ဂျီယံရှိ Mazda Rally Team Europe (MRTE) ၏နောက်တွင်ရှိခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည် Mazda 323 Group A ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်ခဲ့သော်လည်း ထိုပရောဂျက်သည် ပိုမိုရည်မှန်းချက်ကြီးမားသော Mazda RX-7 Group B နှင့်အတူ Wankel အင်ဂျင်ဖြင့် လျင်မြန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
လေးဘီးယက်၊ အနောက်အင်ဂျင်နှင့် စူပါအားသွင်းထားသည့် ဤအမျိုးအစားတွင် ပေါ်ထွက်လာသည့် ဘီလူးများနှင့် မတူဘဲ Mazda RX-7 သည် အတော်လေး "ယဉ်ကျေး" နေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အခြေစိုက်စခန်းတွင်ပြိုင်ကားကား (SA22C/FB) ၏ပထမမျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုကားကဲ့သို့ပင် နောက်ဘီးယက်၊ ရှေ့အင်ဂျင်သည် တာဘိုကို မမြင်ရပေ။ Lancia Delta S4 သို့မဟုတ် Ford RS200 ကဲ့သို့သော ရှေ့ပြေးပုံစံများနှင့် ဝေးကွာသည်။
လူသိများသော 13B အင်ဂျင်သည် သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြနေခဲ့သည်။ ပါဝါပိုမိုရရှိရန်၊ အမြင့်ဆုံး rev မျက်နှာကျက်သည် တက်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်၏ 135 မြင်းကောင်ရေအား 6,000 rpm တွင် 300 မှ 8500 သို့တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။
တာဘိုနှင့် ဆွဲငင်အားအပြည့်မရှိသော်လည်း Mazda RX-7 Evo ဟုခေါ်တွင်သည့်အတိုင်း Mazda RX-7 Evo သည် 1985 ခုနှစ်တွင် Acropolis Rally (Greece) တွင် တတိယနေရာရနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 1984 ခုနှစ်အတွင်း ကမ္ဘာ့ရပ်ဝေးချန်ပီယံပြိုင်ပွဲများတွင်သာ ရှိနေခဲ့သည်။ 1985 နဲ့ အမှန်အတိုင်းပြောရရင် ဒီပရောဂျက်ဟာ မိခင်ကုမ္ပဏီရဲ့ ပံ့ပိုးကူညီမှု ဘယ်လောက်မှ မရခဲ့ဘူး။ Mazda သည် 323 Group A – ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို တာဘိုနှင့် လေးဘီးယက်ဖြင့် တီထွင်မှုကို နှစ်သက်ခဲ့သည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ မှန်ကန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လိမ့်မည်။
ယှဉ်ပြိုင်ခွင့်မရသော MRTE 019၊ Mazda RX-7
Group B သည် 1986 တွင် ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းနှင့်အတူ RX-7 အတွက် တိုးတက်မှုအသစ်များ ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိ စည်းမျဉ်းများကြောင့် အစီးရေ 200 လိုအပ်သော်လည်း Mazda သည် အုပ်စု 1၊ 2 နှင့် 4 တို့တွင် အမျိုးအစားတူ အမျိုးအစားခွဲထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် အစီးရေ 20 သာ တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဆိုပါ 20 တွင် ခုနစ်စီးသာ ရှိကြောင်း၊ လုံး၀တပ်ဆင်ထားပြီး မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့် ပျက်စီးသွားခဲ့သည်။
လေလံတင်ရောင်းချသည့်ယူနစ်မှာ MRTE 019 ကိုယ်ထည်ဖြစ်ပြီး အခြား RX-7 Evo နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် မည်သည့်အခါမှ မပြေးပါ။ အုပ်စု B ပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ ဤယူနစ်သည် ဘယ်လ်ဂျီယံတွင် MRTE အဆောက်အအုံ၌ ရှိနေခဲ့သည်။ 90 ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် MRTE 019 သည် တရားဝင် Mazda တင်သွင်းသူမှတဆင့် ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံသို့ အခြားကိုယ်ထည်နှင့် RX-7 ၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့်အတူ သွားခဲ့သည်။
နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ၎င်းသည် အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာမှ ပျောက်ကွယ်သွားကာ ကိုယ်ပိုင်စုဆောင်းမှုတစ်ခု၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာကာ ၎င်း၏လက်ရှိပိုင်ရှင်ထံ ထပ်မံလက်မပြောင်းမီတွင် ဖြစ်သည်။ David Sutton သည် MRTE 019 သည် ကား၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များအားလုံးမှန်ကန်ကြောင်းနှင့် အနှောင့်အယှက်မဖြစ်အောင်သေချာစေရန်အတွက် ခြောက်လကြာ အပေါ့စားပြန်လည်ပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်း၊ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ Mazda RX-7 Evo ၏အခြေအနေနှင့် မူရင်းစက်ရုံသတ်မှတ်ချက်များဖြစ်သည်။
RM Sotheby's ၏ အဆိုအရ ၎င်းသည် မူလ Mazda RX-7 Evo Group B နှင့် တစ်ခုတည်းသော အသုံးမပြုရသေးသော Group B ဖြစ်ကောင်းဖြစ်မည်ဟု အာမခံထားသည်။
