စမ်းသပ်ပြီး 2014 ခုနှစ်တွင် မူလရေးသားခဲ့သည်။
THE Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse ၎င်းသည် 2012 ခုနှစ်တွင် လူသိများခဲ့သော convertible ၏ အစွမ်းအထက်ဆုံး ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဘီးများပေါ်မှ အနုပညာလက်ရာ၊ အင်ဂျင်နီယာ ဉာဏ်ကြီးရှင်၊ နှစ်ယောက်စီး F1 သည် လမ်းပေါ်တွင်... အခြားကမ္ဘာမှ ဤကားကဲ့သို့ လွန်မြတ်သည့်အရာ၏ အနှစ်သာရကို ဖမ်းယူရန် အဓိပ္ပါယ်မရှိလောက်အောင် ကောင်းမွန်သည် .
မောင်းနှင်ခြင်းသည် Pink Floyd ၏ စကားအရ အကြောင်းပြချက် တခဏတာ လွဲချော်သွားခြင်းဟု ယူဆခြင်း ဖြစ်သည်။ မြေးတွေကို ပြောပြဖို့ ပြောတယ်။
Bugatti တွင် ကြည်နူးဖွယ်ကောင်းသော၊ တုန်လှုပ်ချောက်ချားသော အလှည့်အပြောင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော သမိုင်းကြောင်းရှိပြီး၊ တောက်ပသောအနာဂတ်ဆီသို့ ခိုင်မာသောခြေလှမ်းများနှင့် ပျက်ပြယ်သွားသည့်အခိုက်အတန့်များဆီသို့ ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာအောင် ငုပ်လျှိုးနေသည့်အခိုက်အတန့်များဖြစ်သည့်တိုင် လူငယ် Ettore ၏ မယှဉ်နိုင်သော စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းမှုကို ဖျောက်ဖျက်ပစ်ရန် မလုံလောက်ပါ။ Bugatti ၏အိပ်မက်- ကမ္ဘာပေါ်တွင် အထူးခြားဆုံး၊ အစွမ်းထက်ပြီး အကောင်းမွန်ဆုံးကားများကို ဖန်တီးရန်။
Veyron Grand Sport Vitesse နှင့်တွေ့ဆုံခြင်း၏ လေးနက်သောအခိုက်အတန့်သည် Barcelona တွင်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်၊ ပထမပိုင်းတွင် Catalonia မြို့တော်အနောက်ဘက်အလယ်တန်းလမ်းများတစ်လျှောက်တွင် ပစ်လွှတ်ပြီးသည်နှင့် 120 မီတာအကွာအဝေးကိုမျိုချလိုက်သည့်ဤဒုံးကျည်အား တောင်ပံပေးရန်မလုံလောက်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရသည်။ ဘောလုံးကွင်းကို တစ်စက္ကန့်အတွင်း ကွင်းဆင်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ပထမအကြိမ် မစ်ရှင်ကို ခွင့်ပြုသည်။
ယခုအချိန်တွင်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လေယာဉ်မှူးဟောင်း (ထို့နောက် အလားအလာရှိသော Bugatti ဖောက်သည်များအတွက် လုပ်ဆောင်နေသော ဒီမိုလေယာဉ်မှူး) Olivier Thevenin တို့နှင့်အတူ။ “ကျွန်တော် ဖော်မြူလာ 3 မှာ Pedro (Lamy) နဲ့ အတူ ပြေးခဲ့တယ်” — “ကျွန်တော်က ပေါ်တူဂီပါ — “အရမ်းမြန်ပြီး ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြစ်သလို အရမ်းကောင်းတဲ့သူတစ်ယောက်ပါ” လို့ ရှင်းပြပါတယ်။
2010 ခုနှစ်တွင် 431 ကီလိုမီတာ
Bugatti ဟာ အငြိမ်းစားယူချိန်အထိ အိမ်အတွက် ဘဏ်ကို ပေးဆောင်ရမယ့် ၁၀ ဆနီးပါး ကုန်ကျတဲ့ ကားတစ်စီးနဲ့ ကျွန်မကို တစ်ယောက်တည်း ထားခဲ့မှာ မဟုတ်ဘူး ဆိုတာ ရှင်းပါတယ်၊ တွဲဖက်ယာဉ်မောင်း။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
အရာအားလုံးနီးပါး၊ စီးရီးထုတ်လုပ်ရေးကားတွင် အစီးရေ 450 သာကန့်သတ်ထားသော၊ coupé နှင့် roadster (2005-2015) အကြား—ဇူလိုင်လ 3၊ 2010 တွင် လေယာဉ်မှူးဟောင်းနှင့် ပြင်သစ်လူမျိုး Pierre တို့၏လက်ဖြင့် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သော အရာအားလုံးနီးပါး၊ ဆိုကြပါစို့၊ -Henri Raphanel 431 ကီလိုမီတာ.
“ဒီနေ့ ကျွန်တော်တို့ အဲဒီကို မရောက်တော့ဘူး၊ ဒါပေမယ့် စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းပေါ် ရောက်တဲ့အခါ တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ 100 အောက်မှာပဲ နေနိုင်အောင် ကြိုးစားမှာပါ” ဟု Thevenin က ရှင်းပြသည်။ “ဟုတ်ပါတယ်၊ ဟုတ်ပါတယ်” လို့ အတွေးတစ်ဝက်နဲ့ မေ့ဆေးဖြေလိုက်တယ်။
ဤဂင်းနစ်မှတ်တမ်းဝင်ခြင်းအတွက် Raphanel သည် တစ်နာရီ 400 ကီလိုမီတာထက် တည့်တည့်နှစ်ချက်ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး တာယာသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ထောင့်များအတွင်းမှထုတ်ပေးသော “g” ကို တာယာများက မကိုင်တွယ်နိုင်သောကြောင့် ကားကို အရှိန်နှစ်ခုကြားတွင် calipers များဖြင့် လှည့်ထားသည်။ တကယ်တော့ Michelin ကိုယ်တိုင်က စမ်းသပ်ခုံမှာ 400 km/h ထက် စက္ကန့် 20 နှုန်းနဲ့ စမ်းသပ်မှု နှစ်ကြိမ်ပြုလုပ်ပြီး ဒီမော်ဒယ်အတွက် မှာကြားထားတဲ့ တာယာတွေကို အစားထိုးပါတယ်။ တတိယအကြိမ်ကြိုးစားမှုသည် ၎င်းတို့အား ပေါက်ကွဲစေလိမ့်မည် (ထိုအရာသည် တစ်အုပ်လျှင် ယူရို ၃၅,၀၀၀ ကဲ့သို့ မည်သည့်အရာမျှ မကုန်ကျသောကြောင့် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ)။
အဖြောင့်တစ်ခုစီသည် မျဉ်းကွေးများကြားတွင် တခဏချင်း လျော့ကျသွားသည်၊ ဦးနှောက်သည် ၎င်း၏မျက်လုံးထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသော ရှုခင်း၏ အချက်အလက်အားလုံးကို မလုပ်ဆောင်နိုင်ဘဲ၊ အရှိန်နှင့် ဘရိတ်ကို ခန္ဓာကိုယ်က လွတ်လွတ်လပ်လပ် ကြွေကျသွားပုံပေါ်သော်လည်း တာဘိုအရှိန်ဖြင့် ထုတ်ပေးပါသည်။
8 မိနစ်အတွင်း 100 လီတာ။
ယခုအချိန်သည် ဒဏ္ဍာရီများ၏ ဘီးနောက်သို့ လိုက်ရန် အချိန်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ nec plus ultra သည် ရှစ်မိနစ်ကြာအောင် ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်ပါက တိုင်ကီအတွင်းမှ ဓာတ်ဆီ 100 လီတာ၏ နောက်ဆုံးတစ်စက်အထိ စုပ်ယူနိုင်ပြီး အင်ဂျင်သည် လူတစ်ဦးထက် တစ်နာရီအတွင်း လေကို ပိုမိုရှူရှိုက်နိုင်သည်။ လ သတင်းထုတ်ပြန်ချက်ထက် အနည်းငယ်သာလွန်သော သတင်းထုတ်ပြန်ချက်ထက် အနည်းငယ်သာလွန်သော ကျွန်ုပ်အား Veyron နှင့် မိတ်ဆက်ပေးရန် တာဝန်ယူရသော Bugatti အင်ဂျင်နီယာ Jens Schulenburg ၏ လျှာဖျားတွင် ကိန်းဂဏန်းများ အားလုံးရှိသည်။
Veyron Grand Sport Vitesse သည် မူရင်း Veyron နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တောင့်တင်းသော အမိုးမပါသော အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ ပိုကြီးသော တာဘိုလေးခုကို မွေးစားထားသောကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 200 ပိုပေးကာ အတွင်းခံအားကို လျှော့ချပေးသည် ( monocoque ၏ ဖွဲ့စည်းပုံကိုလည်း အားဖြည့်ထားသည်။ အခိုင်မာဆုံး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်မှု)။
Springs များတွင် ဖရိန်၏ တင်းမာမှု လျော့ကျသွားခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် အနည်းငယ် ပျော့ပျောင်းသော ကောက်ညှင်းပင် ပါရှိသည်။ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်ရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အကာအရံများ နှင့် ခန္ဓာကိုယ်၏ ထိပ်တွင်၊ intercoolers များအတွင်းသို့ လေများ ပိုမိုရရှိစေရန် အပိုလေဝင်ပေါက်များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။
နောက်ဘက်တွင်၊ မာကျောသောအမိုးကို တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖြုတ်ချသည့်အခါတွင်၊ spoiler သည် တူညီသောဖိအားကို အလွန်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ထုတ်ပေးနိုင်စေရန် ၎င်း၏အနေအထားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် (အဖုံးမပါဘဲ၊ ၎င်းသည် 410 မှ 375 ကီလိုမီတာအထိ ကျဆင်းသွားသည်)။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အနောက် diffuser ၏ ညာဘက်ခြမ်းမှ ဆီအေးပေးစက်အား နောက်ဘက် diffuser ၏အောက်ခြေသို့ လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။ 7 မြန်နှုန်း dual-Clutch အော်တိုဂီယာ (Ricardo မှ) ကိုလည်း မြှင့်တင်ထားပြီး၊ ဤ Veyron Grand Sport Vitesse တွင် အနည်းငယ်အကြာတွင် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုကို လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။
မြင်းခွားဥလား?
လက်မောင်းသုံးလက်စတီယာရင်ဘီးသည် Alcantara ၏ထိထိမိမိနှင့်အသွင်အပြင်ကိုပေးစွမ်းသည့် အထူးဝတ်ဆင်-ခံနိုင်ရည်ရှိသောသားရေကြောင့် ထူထဲသောအနားသားနှင့် ကောင်းမွန်ကောင်းမွန်သောဆုပ်ကိုင်မှုတို့ပါရှိသော အလယ်ဗဟိုရှိ Bugatti လိုဂို၏အတိုကောက်ကိုပြသထားသည်။အာကာသကို သားရေ၊ အလူမီနီယမ်နှင့် ကာဗွန်ထည့်သွင်းမှုများဖြင့် သီးသန့်ပြုလုပ်ထားပြီး ကျက်သရေရှိပြီး အရသာကောင်းမွန်ကာ Bugatti အားလုံးနီးပါး၏ နှာခေါင်းပေါ်မြင်းဖိနပ်ဟု အများအားဖြင့် ယူဆထားသည့်အရာ၏ အပြင်အဆင်ကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသည်။ သို့သော် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ ဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာ Achim Anscheidt က ၎င်းသည် ကြက်ဥပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် စတင်ခဲ့ကြောင်း၊ သို့သော် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များဖြင့် ပြောင်းလဲသော်လည်း ၎င်း၏ ဘဲဥပုံအလွှာကို ဤဗဟိုဧရိယာတွင်ပင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရနိုင်သည်ဟု မနေ့ညနေက ရှင်းပြခဲ့သည်။ dashboard panel ၏။
အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ယဉ်ကျေးတယ်။
မိတ်ဆက်ပြီးနောက်၊ ခလုတ်ပေးလိုက်ပြီး အကွက်ခလုတ်ကို D (Drive) တွင် ထားရမည့်ကိစ္စမှာ ဤနေရာ၌ ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာအားလုံးသည် အလျင်စလိုဖြစ်သွားသည့်တိုင်အောင် အချို့သောသူများက ခလုတ်ကို ပေးလိုက်ရုံမျှမက ဂီယာနှင့် ကန်ချခြင်းကဲ့သို့သော အံ့အားသင့်စရာများကို ရှောင်ရှားနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့အား အာကာသယာဉ်အမြန်နှုန်းသို့ ရှေ့တိုးဆောင်ရွက်ပါ။
ပထမဆုံး ကီလိုမီတာကို လမ်းလျှောက်တဲ့ အရှိန်နဲ့ လုပ်ဆောင်ပြီး အံ့အားသင့်စေမယ့် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုဖြစ်တဲ့ Veyron ဟာ အထူးကောင်းမွန်ပါတယ်။ စူပါပြိုင်ကားတော်တော်များများဟာ ရေထဲကငါးတွေလို ဖြည်းညှင်းစွာလမ်းလျှောက်ရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိပေမယ့် Veyron Grand Sport Vitesse ကတော့ Miss Daisy (ဒါမှမဟုတ် ဖော်ရွေတဲ့ အသက်ခြောက်ဆယ်အရွယ်က မောင်းနှင်ခဲ့တဲ့) ယာဉ်မောင်း Morgan Freeman ရဲ့ ကြံရာပါဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ စတီယာရင်ဘီးမှ စက်ဘီးနင်းအထိ၊ ဆိုင်းထိန်း၏ကိုယ်ပိုင်တုံ့ပြန်မှုအထိပင်၊
မြေပြင်မှ အမြင့် (115 မီလီမီတာ) လျော့ချခြင်းနှင့် Bugatti ဖြတ်သန်းသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အလှအပဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကြောင့် မဟုတ်ပါက၊ မြို့ပတ်ပတ်လည်တွင် အလွန်သတိရှိစွာ သွားလာနိုင်လောက်ပါသည်။ ဂီယာဆိုင်းများသည် 130 မီလီစက္ကန့်တွင် ချောမွေ့သည်နှင့်အမျှ မြန်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမှန်တကယ်အရေးကြီးသောအရာကို အာရုံစိုက်နိုင်သည်။
လွတ်လွတ်လပ်လပ် နောက်ဆုံးတော့...
အကျင့်စာရိတ္တကောင်းမွန်ပြီး ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းခန့်အကြာတွင်၊ Olivier Thevenin သည် ကျွန်ုပ်၏ကော်လာကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်း၏အလုပ်မှာ အန္တရာယ်မရှိဟု ဆုံးဖြတ်ကာ၊ ဆိုလိုတာက ကျွန်တော့်ရဲ့ အချိုးအစားကို တိုးမြင့်လာစေဖို့အတွက် သူလုပ်ပိုင်ခွင့်ပေးထားတယ်လို့ ဆိုရမှာပါ။
ဤအချိန်သည် လည်ပင်း၏လည်ကုပ်နောက်တွင် ဆလင်ဒါ ၁၆ လုံး၏ မွမ်းမံထားသော အသံသည် ကြိုတင်သိမြင်နိုင်သော acoustic sequences နှင့် frequencies များကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ထိုအခိုက်အတန့်သည် ပို၍ လေးနက်သောအချိန်ဖြစ်သည်။ "vruums", "shhs", "rooooooo" နှင့် ထိုအရာများအနက် အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံးမှာ သံစုံတီးဝိုင်း၏ "ခေါက်သံ" သည် ပိုမိုပြင်းထန်သောအရှိန်ဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ညာဘက်ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါ ထွက်ပေါ်လာသည့် အမျိုးအစားတစ်ခုတွင်၊ အင်ဂျင်နီယာ အခမ်းအနားကနေ ကြည်နူးစရာ အခိုက်အတန့်အထိ။
torque ၏ 55% ကို နောက်ဘီးများသို့ အပ်နှင်းထားသော်လည်း ထိုရာခိုင်နှုန်းသည် လမ်းအခြေအနေနှင့် မောင်းနှင်သူကိုယ်တိုင်အပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားပြီး ESP ကို လုံးဝပိတ်နိုင်သော်လည်း ချောက်ကမ်းပါးများကို အကွေ့အကောက်များသောလမ်းက သတ္တိမရှိတော့သောကြောင့် ထိုနေရာသို့ မသွားပါနှင့်။
တေးသံသည် Veyron Grand Sport Vitesse ၏ ပြင်းထန်သော အရှိန်အဟုန်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ Porsche 911 Turbo၊ BMW M5 သို့မဟုတ် Ferrari 458 Italia တို့ကို ပစ်သတ်ခဲ့ဖူးသော စိတ်နှင့် ခန္ဓာကိုယ်ကိုပင် ဤကဲ့သို့သော အရာအတွက် လေ့ကျင့်မထားသော အချမ်းသာဆုံးသော နာမဝိသေသနများသည် အနည်းငယ်သာ အသုံးနည်းသော အခြေအနေဖြစ်သည်။
မျဉ်းဖြောင့်တစ်ခုစီကို မျဉ်းကွေးများကြားတွင် တခဏချင်း လျှော့ချလိုက်သည်၊ ဦးနှောက်သည် ၎င်း၏မျက်လုံးများ၊ အရှိန်အဟုန်နှင့် ဘရိတ်ဖမ်းသည့် ရှုခင်း၏ အချက်အလက်အားလုံးကို မလုပ်ဆောင်နိုင်တော့သည် (ကာဗွန်-ကြွေထည်ဘရိတ်များသည် ဝန်ဆောင်မှုတွင် မကစားနိုင်သောကြောင့်) ပြုတ်ကျနေသော ခန္ဓာကိုယ်သည် လွတ်ကျသွားပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် turbo အရှိန်နဲ့။
အရှိန် 0 မှ 200 km/h တွင် 7.1s ကြာသည်။ 0 မှ 100 km/h တွင် နှစ်ကြိမ် ပြေးသကဲ့သို့ပင်... ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း၊ နှေးကွေးခြင်း လက္ခဏာမရှိ၊ ရှေ့သို့ ရွေ့လျားမှုအားလုံးသည် သဘာဝ၏ စွမ်းအားတစ်ခုကဲ့သို့ အဆက်မပြတ် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်ပါသည်။
စိတ်ခံစားမှုများစွာသည် အတူတကွ ထိန်းကျောင်းရန် ခက်ခဲစပြုလာသော်လည်း လျှို့ဝှက်စမ်းသပ်ပတ်လမ်း၏ ဂိတ်ပေါက်များအနီးတွင် အခြားသော adrenaline တိုးလာမှုကို ကတိပြုခဲ့သည်။
IDIADA ၏ ဘဲဥပုံ
Barcelona အနောက်ဘက်ရှိ IDIADA ၏လျှို့ဝှက်စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ မျဉ်းဖြောင့်နှစ်ကြောင်း၊ မျဉ်းကွေးနှစ်ကြောင်းသည် အင်ဒီယားနားပိုလစ်၏ ဘဲဥပုံပုံတူဖြစ်သော ယိုင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ 200 km/h တွင် အလိုအလျောက် cruise control တပ်ဆင်ထားပြီး အတွေ့အကြုံကို စတင်လိုက်သည်၊ မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသော စကားသံကို လွှင့်စရာမလိုဘဲ သင့်အနားတွင် သင့်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်နှင့် စကားစမြည်ပြောဆိုနိုင်ပုံ၊ Veyron သည် ခန္ဓာကိုယ်လုပ်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် ညည်းညူခြင်းမရှိဘဲ ကုန်းစောင်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ပုံကို စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ မတည်ငြိမ်မှု၏ အနည်းငယ်သော လက္ခဏာ။
ဒုတိယပေါင်မှာ တစ်နာရီကို 230 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်ခွင့်ပြုထားပြီးဖြစ်ပေမယ့် Bugatti ရဲ့ မကြေမနပ်အမူအရာက ရူပဗေဒဥပဒေတွေကို ဖီဆန်နေပုံပေါ်ပါတယ်- လမ်းက မျဉ်းစောင်းဖြစ်လာတဲ့အခါ ကားက တူညီတဲ့ အနေအထားမှာ ရှိနေပေမယ့် ဘက်မလိုက်နိုင်လောက်အောင် ဘက်မလိုက်ဘဲ၊ ဒါကြောင့် စတီယာရင်ကို နူးညံ့သိမ်မွေ့စွာ ကိုင်ထားဖို့ပဲလိုတယ်။ လျှော့ချခြင်းကို စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လှော်တက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားပါသည်- 6th… 5th… 4th… အရှိန်နှုန်းကို တတ်နိုင်သမျှ တိုးတက်စေရန်၊ ကားအတွင်း မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေနိုင်သော အစုလိုက်အပြုံလိုက်လွှဲပြောင်းမှုများကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။
နောက်ဆုံးပေါင်အတွက်၊ ကောင်းမွန်သောအပြုအမူအတွက် ဆုချီးမြှင့်ခဲ့သည်- မတ်စောက်သောမျဉ်းကွေးပြီးနောက်၊ ၎င်းမှလွဲ၍ အခြားကန့်သတ်ချက်များမရှိဘဲ ဘရိတ်ဇုန်သို့ အပြည့်အဝအရှိန်မြှင့်နိုင်စေရန် ဘရိတ်ဇုန်သို့ အရှိန်မြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ ကုန်းတွင်းအရှိန်ကန့်သတ်ချက် အယူအဆကို တစ်ဖန် ကြေမွသွားစေနိုင်သည်၊ 230 မှ 345 km/h အမြင့်ဆုံးသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏ မကုန်မခန်းနိုင်သော သွက်လက်သောစွမ်းရည်များဖြင့် ဤအိပ်မက်ကားမှ တုံ့ပြန်မှု ကြီးမားသော လွယ်ကူမှုနှင့်အတူ အမြဲတမ်း။
ယူရိုနှစ်သန်းကျော် (နိုင်ငံအလိုက်ကွဲပြားသော အခွန်ငွေ 1.7 သန်းကျော်) စျေးနှုန်းသည် ကားကိုယ်နှိုက်နှင့်တူသော်လည်း ထူးခြားချက်အနေဖြင့်- ဤငွေကြေးပမာဏသည် လူတစ်ဦးချင်းစီ၏ဝင်ငွေပေါ်မူတည်၍ ပြောင်းလဲနိုင်သော အဓိပ္ပါယ်ရှိသော်လည်း၊ Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse ကားဘီးမှာ ခံစားရတဲ့ ခံစားချက်တွေဟာ အနိမ့်ဆုံးလုပ်ခလစာ ဒါမှမဟုတ် ရေနံတွင်းတန်းပိုင်ရှင်တွေအတွက် အတူတူပါပဲ...
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ဗိသုကာပညာ | W တွင် ဆလင်ဒါ ၁၆ လုံး၊ |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 4 x 2 ac/64 အဆို့ရှင်များ |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ သွယ်ဝိုက်သောအားဖြင့် 4 turbos |
| စွမ်းရည် | 7993 cm3 |
| ပါဝါ | 6400 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 1200 ရှိသည်။ |
| ဒွိ | 3000 rpm တွင် 1500 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | လေးဘီးပေါ် |
| ဂီယာဘောက် | အလိုအလျောက်၊ ကလစ်နှစ်ချက်၊ 7 မြန်နှုန်း။ |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | လွတ်လပ်သော၊ ထပ်နေသော တြိဂံများ (ရှေ့နှင့်နောက်) |
| ဘရိတ် | Ceramic Ventilated Discs များ၊ |
| ဦးတည်ချက် | ထိန်သိမ်း၊ ကူညီပေးခဲ့သည်။ |
| စတီယာရင်ဘီးလှည့်အရေအတွက် | ၂.၅ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4.462 m x 1.998 m x 1.190 m |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2.710 မီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | N.D. |
| ဂိုဒေါင်စွမ်းရည် | 100 ဌ |
| အလေးချိန် | ၁၉၉၀ ကီလိုဂရမ် (ဗလာ)၊ |
| ဘီး | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 375 km/h (ကန့်သတ်ချက်); ကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲ 410 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 2.6 စက္ကန့် |
| 0-200 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 7.1s |
| 0-300 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 16.0 s |
| ဘေးတိုက်အရှိန် | 1.4 ဂရမ် |
| ဘရိတ် 100 km/h-0 | ၃၁.၄ မီတာ |
| ရောနှောစားသုံးခြင်း။ | 23.1 l/100 ကီလိုမီတာ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 539 g/km |
| စျေးနှုန်း | |
| ခန့်မှန်းစျေးနှုန်း | ယူရို ၂ ၄၀၀ ၀၀၀ (၂၀၁၄)၊ |
မှတ်ချက်- ဤစမ်းသပ်မှုကို မူလလုပ်ဆောင်ပြီး 2014 ခုနှစ်တွင် ရေးသားခဲ့သည်။