အောင်မြင်သော TS050 Hybrid အစားထိုးရန် မွေးဖွားလာသည်။ Toyota GR010 Hybrid ၎င်းသည် ခံနိုင်ရည်ရှိပြိုင်ပွဲများအတွက် Toyota Gazoo Racing ၏ “လက်နက်” အသစ်ထက် များစွာပိုပါသည်။
“Le Mans Hypercar” (LMH) အမျိုးအစားသစ်တွင် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် GR010 Hybrid သည် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ အနာဂတ်လမ်းပေါ်ရှိ ဟိုက်ပါကား၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုဗားရှင်းထက် မနည်းလှပေ။ GR စူပါအားကစား.
သူ့အပေါ်တွင် "လေးလံသောအမွေ" ရှိသည်။ Toyota သည် WEC (World Endurance Championship) ခေါင်းစဉ်တွင် လက်ရှိကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဖြစ်ပြီး 24 Hours of Le Mans တွင် အောင်ပွဲသုံးကြိမ်ရရှိထားပြီးဖြစ်သည့် GR010 Hybrid သည် အဆိုပါဆုဖလားများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် တာဝန်ယူထားသည်။
ပူးပေါင်းအားထုတ်မှု
GR010 Hybrid ကို 18 လကျော် တီထွင်ခဲ့ပြီး ဂျာမနီနိုင်ငံအခြေစိုက် ပြိုင်ဆိုင်မှုအဖွဲ့မှ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဂျပန်နိုင်ငံ၊ Higashi-Fuji ရှိ လျှပ်စစ်နည်းပညာစင်တာမှ ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထားများကို ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ပူးပေါင်းအားထုတ်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
All-wheel drive ပါ၀င်သော GR010 Hybrid "houses" သည် 3.5 l twin-turbo V6 အင်ဂျင်ပါဝါ မြင်းကောင်ရေ 680 ရှိသည့် နောက်ဘက်တွင် မြင်းကောင်ရေ 272 hp အင်ဂျင်-ဂျင်နရေတာ AISIN AW နှင့် DENSO မှ ဖန်တီးထားသည့် နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော မြင်းကောင်ရေ 272 ကောင်ရေအား အင်ဂျင်-ဂျင်နရေတာဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ axle
စုစုပေါင်း ပေါင်းစပ်ပါဝါအား ကန့်သတ် (စည်းမျဉ်းအရ) 680 hp (500 kW) တွင် ယခင်ပုံစံထက် 32% လျော့နည်းသည်။ GR010 HYBRID ၏ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများသည် ဟိုက်ဘရစ် အရှိန်မြှင့်ပေးသည့်ပမာဏပေါ်မူတည်၍ အင်ဂျင်ပါဝါကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဂီယာနှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်းသည် အလျားလိုက်အနေအထားတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဆက်တိုက်ခုနစ်မြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ်ကို တာဝန်ယူပါသည်။
ပိုကြီးပြီး ပိုလေးတယ်။
၎င်း၏ ယခင် TS050 Hybrid နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Toyota GR010 Hybrid အသစ်သည် ပေါင်အနည်းငယ် ရရှိခဲ့သည်။ ကိုယ်အလေးချိန်တက်လာတာကို အပြစ်တင်သလား။ စည်းမျဉ်းများနှင့် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်တို့ကို ၎င်းတို့တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
စုစုပေါင်း၊ GR010 Hybrid အသစ်သည် ယခင်ထွက်ရှိခဲ့သည့်ထက် 162 ကီလိုဂရမ်ပိုလေးသည် (1040 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်)။ ထို့အပြင်၊ အလျား 4900 မီလီမီတာ၊ အနံ 2000 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 1150 မီလီမီတာတွင် ပိုရှည်သော (+250 မီလီမီတာ)၊ ပိုမြင့် (+100 မီလီမီတာ) နှင့် TS050 Hybrid ထက် အကျယ် (+100 မီလီမီတာ) ရှိသည်။
Toyota GR010 Hybrid အသစ်နှင့် ပတ်သက်၍ နောက်ထပ် သိချင်သည်မှာ၊ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် WEC တွင် ပါဝင်လာပြီးနောက် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် Toyota Gazoo Racing တွင် အနောက်အင်ဂျင်/ဂျင်နရေတာ ယူနစ် (MGU) ရှိမည်မဟုတ်ပေ။
ဤနည်းအားဖြင့်၊ ခွင့်ပြုထားသော MGU သည် ရှေ့ axle တွင်ကျွန်ုပ်တို့အရင်ကပြောခဲ့သည့်အတိုင်းဖြစ်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည် GR010 HYBRID တွင် starter motor တပ်ဆင်ရုံသာမက အပြည့်အဝ ဟိုက်ဒရောလစ်နောက်ဘရိတ်များကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် လိုအပ်ပါသည်။
အနိုင်ရတဲ့အသင်းမှာ မရွှေ့ပါနဲ့။
WEC တွင် ၎င်း၏ ကိုးကြိမ်မြောက်ရာသီအတွက် Toyota Gazoo Racing သည် Le Mans တွင် အောင်ပွဲခံပြီး 2019/2020 ရာသီတွင် World Endurance Championship တွင် ယာဉ်မောင်းများကို ဆက်လက်အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။
ဤနည်းဖြင့် လက်ရှိကမ္ဘာ့ချန်ပီယံ Mike Conway၊ Kamui Kobayashi နှင့် José María López (ကားနံပါတ် 7 တွင်) တို့သည် GR010 Hybrids နှစ်ခု၏ ထိန်းချုပ်မှုတွင် ပါဝင်မည်ဖြစ်ပြီး Sébastien Buemi၊ Kazuki Nakajima နှင့် Brendon Hartley တို့သည် ကားနံပါတ် 8 တွင် ယှဉ်ပြိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Nyck de Vries သည် စမ်းသပ်မှုနှင့် အရန်လေယာဉ်မှူးအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
စုစုပေါင်း၊ ရာသီတွင် မတူညီသော တိုက်ကြီးသုံးတိုက်တွင် ကစားသည့် ပြိုင်ပွဲခြောက်ခု ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။
- Sebring မှ မိုင် 1000၊ မတ်လ 19;
- Spa-Francorchamps ၏ 6 နာရီ၊ မေလ 1 ရက်၊
- ဇွန်လ 12 ရက်နှင့် 13 ရက်အကြား 24 နာရီ Le Mans;
- Monza မှ 6 နာရီ၊ 18 ဇူလိုင်;
- Fuji Speedway မှ 6 နာရီ၊ စက်တင်ဘာ 26၊
- နိုဝင်ဘာ ၂၀ ရက် နံနက် ၆ နာရီတွင် ဘာရိန်းမှ