မော်တော်ယဉ်ပြိုင်ကားပြိုင်ပွဲများကို တိုက်ရိုက်ကြည့်ရှုခြင်းတွင် ဤအရာများပါရှိသည်... 8 Hours of Portimão ၏ဘေးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ကျင်းပသော အကြီးမားဆုံးခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပွဲ၏ အဓိကဇာတ်ကောင်အချို့နှင့် စကားပြောခွင့်ရခဲ့ပါသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ World Endurance Championship (WEC) တွင် Alpine မြင်းစီးသူ André Negrão ဖြစ်သည်။
ဒီအင်တာဗျူးမှာ ဘရာဇီးလ်ယာဉ်မောင်းက သူ့ရဲ့နေ့စဉ်လမ်းကြောင်းပေါ်၊ ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့ကမ္ဘာနဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်းယာဉ်မောင်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြောပြခဲ့ပြီး ခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပွဲအတွက် စည်းမျဉ်းအသစ်တွေအကြောင်း သူ့ရဲ့ထင်မြင်ချက်ကို ပြောပြခဲ့ပါတယ်။
Le Mans က အဓိက ပန်းတိုင်ပါ။
André Negrão သည် ကျွန်ုပ်တို့သိပြီးသားဖြစ်သည်ကို အတည်ပြုခြင်းဖြင့် စကားစမြည်စတင်ခဲ့သည်- WEC တွင်ယှဉ်ပြိုင်သူများအတွက် အဓိကပန်းတိုင်မှာ Le Mans တွင်အနိုင်ရရန်ဖြစ်သည်။ ဒီပြိုင်ပွဲနဲ့ ပတ်သက်ပြီး Negrão က "ကျွန်တော်တို့အတွက် အရေးကြီးဆုံး ပြိုင်ပွဲဖြစ်တဲ့ Le Mans အကြောင်း အမြဲတမ်း တွေးတောနေပါတယ်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
ဘုရင်မခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပွဲအကြောင်း၊ Alpine ကားမောင်းသူသည် စည်းမျဉ်းအသစ် (အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအပေါ် မူတည်၍ ကားများတွင်အလေးချိန်နှင့် ပါဝါရရှိမှုအရှုံးပေါ်မှုကို ထိန်းညှိပေးသည့်) အချို့သော "ခေါင်းရေတွက်မှုများ" လိုအပ်ကြောင်း ဖွင့်ဟပြောဆိုခဲ့သည်- "ကျွန်ုပ်တို့ထင်သည်- ပိုကောင်းလိမ့်မည် အခု တတိယနေရာကို ရဖို့ ဒါမှမဟုတ် ပထမနေရာကို ရအောင်လုပ်ပြီး ကိုယ်အလေးချိန် ပိုတက်နေသလား။ ဒါမှမဟုတ် တတိယအသုတ်နဲ့ နောက်ပြိုင်ပွဲအတွက် ကားကို 'ကယ်တင်' မှာလား။ ဒါမှမဟုတ် Le Mans အတွက် ကားကို 'သိမ်းပါ'၊ ဘယ်မှာ အပြိုင်အဆိုင် အရှိဆုံး ကားရှိဖို့ လိုမလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဤစည်းမျဉ်းများ၊ လှုပ်ရှားမှုအသစ်များ အားလုံးရှိသည်။ တာယာအသစ်၊ လောင်စာဆီနဲ့ ပြိုင်ကားတွေကို တပ်ဆင်တာမဟုတ်ပါဘူး။”
သို့သော်၊ Alpine ယာဉ်မောင်းသည် အဖွဲ့များ၏ ကိုယ်အလေးချိန် ထိန်းကျောင်းမှုတွင် ရှိနေသော လမ်းကြောင်းကို ပြန်ပြောင်းပြောပြသည်- “ပိုတဲ့အလေးချိန်ကို ဘယ်မှာ ရွေးရမလဲဆိုတာ ကောင်းပါတယ်။ ပုံသေနေရာမရှိ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားရှေ့တွင် အပူချိန်ပြဿနာရှိနေပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အလေးချိန်အားလုံးကို ရှေ့ခန်းတွင်ထားနိုင်သည်။ ပြီးတော့ အဲဒါက ပိုကောင်းလာတယ်။”
ကမ္ဘာသစ်၊ စိန်ခေါ်မှုအသစ်တွေ
ခုခံမှုလောကနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်း လေယာဉ်မှူးဖြစ်သူက အခက်ဆုံးအပိုင်းက မြန်နိုင်သမျှမြန်အောင် ထိန်းကြောင်းပြပေမယ့် စွန့်စားရမယ့်အချိန်က အဆိုးဆုံးအပိုင်းပဲ၊ အဓိကကတော့ Le မှာ၊ လူသားများ။ ကားကို အဆုံးထိ 'ကယ်တင်' ဖို့ ကြိုးစားတဲ့အတွက် ဒါက အများကြီးဖြစ်သွားတယ်။”
ခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပွဲတွင် "ငါမတိုက်နိုင်ဘူး၊ အများကြီးမလုပ်နိုင်ဘူး" ဟု ဘရာဇီးလ်ယာဉ်မောင်းက ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းဖြင့် အဖွဲ့လိုက်လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ အသင်းဖော်တွေအကြောင်း အမြဲတွေးနေရမယ်။ ခုခံမှုတွင်၊ အခြားယာဉ်မောင်းနှစ်ဦးဖြင့် တွက်ချက်မှုကို လုပ်ဆောင်သော်လည်း Formulas တွင် ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်သာဖြစ်သည်- ကားတိုက်မိပါက ကျိုးသွားပါက၊ တစ်ခုခုလုပ်မိပါက၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်၏အပြစ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အတွက်သာ ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။
သင်၏နောက်ကားကိုရှာဖွေပါ။
GTE နှင့် Hypercar အကြား အရှိန်အဟုန် အပြောင်းအလဲနှင့် ပတ်သက်၍ Dieppe အမှတ်တံဆိပ် ယာဉ်မောင်းသည် အဖွဲ့သစ်များ၏ လိုက်လျောညီထွေမှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ယုံကြည်မှု ရှိခဲ့သည်- "2017၊ 2018၊ 2019 နဲ့ 2020 ကွာခြားချက်က တော်တော်ကြီးတယ်။ Hypercar အတန်းအစားသစ်နှင့်အတူ၊ ကားများသည် 10s ပိုနှေးခဲ့ပြီး LPM2၊ GTE Pro နှင့် GTE Am တို့အပါအဝင် ၎င်းတို့ကိုမကျော်စေရန် လူတိုင်းက ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်ပါသည်။
ဤပြောင်းလဲမှုများနှင့် ပတ်သက်၍ André Negrão က ကျွန်ုပ်တို့အား သတိပေးသည်- "ကျွန်ုပ်၏ လက်ရှိ LMP1 သည် ယခင်က ကျွန်ုပ်လမ်းညွှန်ခဲ့သော LMP2 ဖြစ်သည်။ "ကားက မဆိုးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် စည်းမျဉ်းသစ်တွေက ကျွန်တော်တို့ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ခိုင်းထားလို့ (...) 2021 နဲ့ 2022 က နှစ်အတန်ကြာ အကူးအပြောင်းဖြစ်လာမှာမို့ Hypercars တွေက 2023 မှာ ဝင်တော့မှာမို့လို့ 80hp နဲ့ 500 ကီလိုဂရမ်ကို ကျွန်တော်တို့ ဆုံးရှုံးခဲ့ရပါတယ်၊ Audi၊ Porsche၊ Ferrari၊ Cadillac သို့မဟုတ် Bentley ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ဝင်ရောက်မှုနှင့်အတူ။ ငါတို့မှာ နှစ်နှစ်လောက် သင်ယူရတယ်။”
အဲဒီကို အရင်ရောက်ရင် အားသာချက်ရှိလား။
Alpine သည် ဤဖြစ်ရပ်မှန်သစ်ကို စတင်သည့် ပထမဆုံးအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း André Negrão က ၎င်းသည် နှစ်နှစ်တာကာလအတွင်း အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်လာမည်ဟု မယုံကြည်ဘဲ "ဘာမှမပြောင်းလဲပါဘူး၊ 2023 ကားက လုံးဝအသစ်ဖြစ်တော့မှာမို့လို့ပါ။ - ကိုယ်ထည်အသစ်၊ အင်ဂျင်အသစ်။ Renault သည် V6 turbo hybrid စနစ်ပါရှိသော Formula 1 ဆင်းသက်လာမည့် အင်ဂျင်ကို တီထွင်နိုင်လိမ့်မည်ဟု ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါသည်။ ဒီကားဟာ အသစ်စက်စက်ဖြစ်လာတော့မှာ ဖြစ်ပြီး သီအိုရီအရတော့ ဒီအစိတ်အပိုင်းအသစ်တွေအားလုံးကို စမ်းသပ်ရမှာဖြစ်လို့ နောက်နှစ်မှာ စတင်ရွေ့လျားရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ လုံးဝကွဲပြားလိမ့်မည်၊ သို့သော်အသင်းအတွက်ဤ 'အဆင့်' အသစ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ရန်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ အမျိုးအစားသည် ကွဲပြားသောမျက်နှာကို ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပရိသတ်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မည့် အမှတ်တံဆိပ်များအတွက် အံ့သြဖွယ်ကောင်းမည်ဖြစ်သည်။"
Ver esta publicação no Instagram
အလယ်တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် 24 နာရီ Le Mans ကဲ့သို့ ရှည်လျားသော အပြေးပြိုင်ပွဲများတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို စီမံခန့်ခွဲပုံကိုလည်း ဖော်ပြခဲ့သည်- "ပြိုင်ပွဲပြီးဆုံးချိန်မှာတော့ Le Mans က လမ်းကြောင်းရှည်ပေမယ့် အများကြီးရှိတဲ့အတွက်ကြောင့် ကျွန်တော်တို့ ပင်ပန်းပါတယ်၊ ဖြောင့်ချက်။ 'သက်တောင့်သက်သာ ရှူပါ' လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ဒီသီချင်းက Portimão မှာဆိုရင် အရမ်းခက်လိမ့်မယ်။ ဤတွင်၊ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြင်ဆင်မှုထက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပိုမိုလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် Le Mans အတွက် နည်းပညာပိုင်း ပြင်ဆင်မှု အနည်းငယ် ရှိသေးသည်။" ဒါပေမယ့် ဘယ်အရှိန်နဲ့ အနားယူမလဲ။ “တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၃၄၀ နဲ့ ညဘက်…” လို့ ရယ်မောရင်း ဝန်ခံခဲ့ပါတယ်။
နောက်ဆုံးတွင် ကားနှစ်စီးဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်သည့် Alpine ၏ နံပါတ်နိမ့် vis-à-vis Toyota ကြောင့် André Negrão က စိုးရိမ်မကင်းဖြစ်ခဲ့သည်- “ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနယ်ပယ်မှာ ကားနှစ်စီးနဲ့ မတူညီတဲ့ ဖြေရှင်းနည်းတွေကို စမ်းသပ်နိုင်တာကြောင့် အဆင်ပြေပါတယ်။ ပြိုင်ပွဲတစ်ခုသာရှိလျှင် ပိုကောင်းပါသည်။ တခါတရံမှာ ငါတို့ရဲ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ကို ကျော်ဖြတ်ရမှာဖြစ်သလို ငါတို့က လုပ်နိုင်ပါ့မလားမသိဘူး၊ အဖွဲ့ကိုယ်တိုင်က ကားနှစ်စီးကို လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်အောင် ထိန်းထားဖို့ပဲ အာရုံစိုက်ရမှာ။”