၎င်းသည် ဆွီဒင်အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံး ထိုင်ခုံလေးခုဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 400 km/h ဖြင့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အမြန်ဆုံးထိုင်ခုံလေးခု ဖြစ်လာဖွယ်ရှိသည်။ ဒါ တစ်ယောက်တည်း ပေးမယ်။ Koenigsegg Gemera မော်တော်ယာဥ်လောကတွင် ကြီးမားသောနေရာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း Gemera သည် နံပါတ်များထက် များစွာပို၍ ၎င်းအကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ပိုသိလေလေ အံ့သြစရာကောင်းလေလေဖြစ်သည်။
အနှစ်ချုပ်ပြီး မှတ်သား၊ Gemera သည် 1700hp၊ 3500Nm plug-in hybrid monster တစ်ခုဖြစ်သည်။ (ပေါင်းစပ်တန်ဖိုးများ) — ၎င်းတွင် လျှပ်စစ်မော်တာသုံးလုံးနှင့် လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တစ်ခုပါရှိသည် — နှင့် လေးဘီးယက်အပြင် စတီယာတိုင်လေးဘီးပါရှိသည့် ပထမဆုံး Koenigsegg လည်းဖြစ်သည် — 3.0 m wheelbase ဖြင့် ကြိုဆိုလိုက်ပုံရသည်။…
သို့သော် ၎င်းကို လျှော့လွန်းသည့်ပုံစံအတိုင်း ပုံဖော်နိုင်ရန်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခုနှစ် (ယခုအချိန်အထိ) ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံး လူးလိမ့်နေသည့် သတ္တဝါ ဖြစ်နိုင်သည့် Koenigsegg Gemera ကို ပြန်လည်ကြည့်ရှုရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါသည်။ သေးငယ်သော်လည်း ဆလင်ဒါကြီး သုံးလုံး။
TFG၊ ဧရာမငယ်
သံသယမရှိဘဲ၊ Koenigsegg Gemera ၏ ပါဝါရထားတွင် အထင်ရှားဆုံးမှာ ၎င်း၏ထူးခြားသောလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဖြစ်သည်၊ သေးငယ်သော ဖော်ရွေသော ဧရာမ (TFG) သို့မဟုတ် Friendly Little Giant ဟု ဘာသာပြန်ဆိုခြင်း။
ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါသော 2.0 လီတာ အနိမ့်ဆုံးစွမ်းရည်ကြောင့် အမည် — တည်ရှိရာ 26 နှစ်တွင် Koenigsegg သည် လက်ရှိတွင် 5.0 လီတာပမာဏရှိသော 5.0 လီတာစွမ်းရည်ရှိသော ကျွန်ုပ်တို့အား V8 အင်ဂျင်များကိုသာ ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း “လူကြီးများ” နံပါတ်များကို ငွေထုတ်နိုင်စွမ်းရှိကြောင်း သက်သေပြထားသည်။ မြင်းကောင်ရေ 600 နှင့် 600 Nm အဲဒါက အင်ဂျင်မှာ အလွယ်ဆုံးမြင်ရတဲ့ နံပါတ်တွေ... V8.
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဤရွေ့ကားပါဝါနှင့် torque တန်ဖိုးများမြင့်မားတိကျတဲ့ထိရောက်မှု၏အဖြစ်သို့ဘာသာပြန်ဆို 300 hp/l နှင့် 300 Nm/l — ထုတ်လုပ်မှုအင်ဂျင်များတွင် မှတ်တမ်းတစ်ခု—နှင့် ထို့ထက်မက၊ TFG သည် ယနေ့တောင်းဆိုနေသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ သင်ဘယ်လိုရလဲ။
အဓိက အကြောင်းအရင်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ ၎င်းသည် ပထမဆုံး လေးချက်ထိုး အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ camshaft မရှိပါ။ . ဆိုလိုသည်မှာ၊ intake/exhaust valves အဖွင့်အပိတ်အစား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်ထားသည့် — crankshaft နှင့် camshafts နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသော timing belt သို့မဟုတ် chain တည်ရှိရခြင်း၏ အကြောင်းရင်း- ၎င်းတို့သည် ယခုအခါ လွတ်လပ်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေများစွာကို ဖွင့်ပေးသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအကြောင်းအရာကို ယခင်က စူးစမ်းလေ့လာထားပြီးဖြစ်ပြီး၊ Koenigsegg သည် ဤစနစ်ကို ပထမဆုံး စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ Freevalve:
ဤဖြေရှင်းချက်ကြောင့် Koenigsegg သည် ၎င်း၏ 2.0 လီတာ ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ထက် ဆီစားနှုန်း 15-20% လျော့နည်းကာ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော အချိန်ကိုက်မှုတို့ ပါဝင်သည်။
Freevalve ၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်သည် အခြေအနေများပေါ် မူတည်၍ TFG ကို Otto လည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် ပိုမိုထိရောက်သော Miller တွင်ဖြစ်စေ TFG ကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေခြင်း ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် အအေးခံပြီး စက္ကန့် 20 အကြာမှာ လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်တွေ အညစ်ညမ်းဆုံးအချိန်ကာလမှာ လေထုညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချရာမှာ ထိရောက်မှုရှိတယ်လို့ အမှတ်တံဆိပ်က ဆိုပါတယ်။
ဤစနစ်သည် အလွန်စျေးကြီးပြီး ရှုပ်ထွေးသောကြောင့် အရာအားလုံးသည် နှင်းဆီရောင်မဟုတ်ပါ — Koenigsegg ၏ ဝန်ဆောင်မှုများကို SparkCognition ၏ ဝန်ဆောင်မှုများကို အားကိုးရသောကြောင့် တစ်ဦးချင်းစီ ထိန်းချုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည့် ကိန်းရှင်များစွာရှိပါသည်၊ ဥာဏ်ရည်တုဆိုင်ရာ အမေရိကန်ပညာရှင်တစ်ဦး . ၎င်းသည် အခြေအနေများနှင့် အခြေအနေများအလိုက် အကောင်းဆုံးချိန်ညှိခြင်းကို အမြဲအာမခံပေးသော ဤ AI ဖြစ်သည်။
Sequential Turbos… à La Koenigsegg
သို့သော် အရွယ်အစားသေးငယ်သော TFG သည် အလွန်နိမ့်ပါးသော 70 ကီလိုဂရမ်ဖြင့် ထုထည်ပါရှိသော်လည်း အထွက်နှုန်းကြီးမားသော အသွင်အပြင်သည် သာ၍ထူးခြားသည်။
ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသောယူနစ်စွမ်းရည် (660 cm3) နှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော လည်ပတ်နိုင်စွမ်း — အမြင့်ဆုံးပါဝါ 7500 rpm နှင့် 8500 rpm တွင် limiter — နှင့် ထို့အပြင်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ဤစနစ်များအတွက် များများစားစားမပေးသော supercharged engine ဖြစ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ .
ပြီးတော့ ဒီနယ်ပယ်မှာတောင် စူပါအားသွင်းမှုမှာတောင် Koenigsegg ဟာ သူ့နည်းသူ့ဟန်နဲ့ လုပ်ခဲ့ရတယ်။ TFG တွင် sequential turbos နှစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်ပုံသည် ကျွန်ုပ်တို့သိပြီးသားစနစ်နှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။
ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဆက်တိုက်လည်ပတ်နေသော တာဘိုများပါရှိသော အင်ဂျင်တစ်ခုတွင် (အနည်းဆုံး) တာဘိုနှစ်ခု၊ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပိုကြီးသော (အနည်းဆုံး) တာဘိုများ ရှိခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ အနိမ့်ဆုံး inertia နှင့်အတူ အသေးဆုံးသည် အောက်ခြေအစိုးရများတွင် ပထမဆုံး စတင်လည်ပတ်သည်၊ ပိုကြီးသော တာဘိုများသည် အလယ်အလတ်စနစ်များတွင်သာ စတင်သည် — ဆက်တိုက်အားဖြင့်… ရလဒ်။ ကြီးမားသော တာဘိုအင်ဂျင်တစ်ခုမှ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အထွက်နှုန်း မြင့်မားသော်လည်း ဆက်စပ်နေသော တာဘိုလတ်ဂ်ရောဂါများကို မခံစားရဘဲ ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာပါသည်။
Koenigsegg Gemera ၏ TFG ရှိ sequential turbo system သည် မည်သို့ကွာခြားသနည်း။ ပထမအချက်၊ တာဘိုနှစ်ခုသည် အရွယ်အစားတူညီသော်လည်း အခြားစနစ်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း တာဘိုများသည် မတူညီသောအချိန်များတွင် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်လာသည်။ မည်ကဲ့သို့ စိတ်ဝင်စားဖွယ်အကောင်းဆုံးအပိုင်းဖြစ်ပြီး Freevalve စနစ်ကြောင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ "ရိုးရှင်းစွာ"၊ တာဘိုတစ်ခုစီသည် စုစုပေါင်းရှိနေသည့် ခြောက်ခုအနက်မှ အိတ်ဇောပိုက်သုံးခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် တစ်ခု၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ တာဘိုတစ်ခုစီသည် သက်ဆိုင်ရာအဆို့ရှင်သုံးခု၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များမှ စုပ်ယူပါသည်။
low rev တွင် turbos တစ်ခုသာအလုပ်လုပ်သည်။ Freevalve စနစ်သည် အဆိုပါ တာဘိုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အိတ်ဇောပိုက်သုံးခုကိုသာ ဖွင့်ပေးကာ ကျန်သုံးခု (ဒုတိယတာဘိုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့်) ကို ပိတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့အားလုံးသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီမှ တာဘိုင်တစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်သည့် အိတ်ဇောပိုက်တစ်ခုစီမှ တစ်ဆင့်သာ ထွက်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တာဘိုင်တစ်ခုအတွက် ဓာတ်ငွေ့များကို နှစ်ဆတိုးစေသည်။
လုံလောက်သောဖိအားရှိမှသာလျှင် Freevalve စနစ်သည် ကျန်ရှိသော အိတ်ဇောပိုက်သုံးခု (တစ်ဖန်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် တစ်ခု) ကိုဖွင့်ပြီး ဒုတိယတာဘိုအား လည်ပတ်စေပါသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နံပါတ်များဖြင့် ကျန်ခဲ့သည်- 600 hp ပါဝါသာမကဘဲ အနိမ့်ဆုံး 2000 rpm နှင့် … 7000 rpm ကြားတွင်ရရှိနိုင်သော အမြင့်ဆုံး torque 600 Nm ၊ 400 Nm မှ 1700 rpm မှရရှိနိုင်ပါသည်။
Koenigsegg Gemera ၏ Tiny Friendly Giant (အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့်သာ) တွင်အရာအားလုံးမည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံကိုရှင်းပြရန် Engineered Explained မှ Jason Fenske အား ကြမ်းပြင်တွင်ထားခဲ့ကြပါစို့။
ဇောက်ထိုးကမ္ဘာ
ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အရာအားလုံးသည် ကွဲပြားပုံပေါ်သည့် ထူးဆန်းပြီး စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော Koenigsegg စကြာဝဠာကို ကျွန်ုပ်တို့ မထားခဲ့သေးပါ။ TFG သည် Koenigsegg Gemera ရုပ်ရှင်ရုံတစ်ခုလုံး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာဖြစ်ပြီး ဧရာမအသေးစားသည် "ခမ်းနားသောအစီအစဥ်" နှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေသည်ကို ကြည့်ရှုရန် အောက်ပါပုံကို ကြည့်ပါ။
ကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သည်အတိုင်း၊ အင်ဂျင်အားလုံး (လျှပ်စစ်နှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်း) သည်နောက်ကွယ်မှဖြစ်ပြီးယခုအချိန်အထိအရာအားလုံးပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် သေချာကြည့်ရင် နောက်ဘီးနှစ်ဘီးမှာ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုစီ (500 hp နဲ့ 1000 Nm) ရှိပြီး တစ်ခုချင်းစီမှာ သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ဂီယာဘောက်စ်နဲ့ ပေါက်ကွဲအင်ဂျင် (အလျားလိုက်အနေအထား) နဲ့ လျှပ်စစ်နဲ့ ချိတ်ဆက်မှု လုံးဝမရှိတော့ပါဘူး။ မော်တာ (400 hp နှင့် 500 Nm) သည် ၎င်း၏ crankshaft တွင် ချိတ်ထားသည်။
တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် TFG နှင့် ၎င်း၏လျှပ်စစ် "lapa" တို့သည် ရှေ့ axle ကို သီးသန့် မော်တာဖြစ်သည် — ယခင်က ဤကဲ့သို့ တစ်စုံတစ်ခုသော မှတ်တမ်းရှိပါသလား။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရှေ့အင်ဂျင်ပါရှိသော နောက်မောင်း axle ပါရှိသည့် ကားများ၊ ဗဟိုအနေအထား၊ နောက် သို့မဟုတ် နောက်ဘက်တွင် အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများ ရှိသည်၊ သို့သော် ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် ကျွန်ုပ်အတွက် မကြုံစဖူးဖြစ်ပုံရသည်- ဗဟိုနောက်ဘက်အင်ဂျင်ကို သီးသန့်မောင်းနှင်သော ရှေ့ axle။
Koenigsegg Gemera တွင် ၎င်းအား မောင်းနှင်ရန် အင်ဂျင် လေးလုံး၊ လျှပ်စစ်သုံးလုံးနှင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု TFG တို့ ပါဝင်သည်။ အမြန်ရေတွက်မှုများ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့၏စွမ်းအားများကို ပေါင်းထည့်ပါက မြင်းကောင်ရေ 2000 ရရှိမည်ဖြစ်သော်လည်း Koenigsegg သည် “1700 hp” သာဖြစ်ကြောင်း ကြေညာထားသည်။ ဒီအတွက် အကြောင်းပြချက် မတူညီသော အခါသမယများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ရှင်းပြခဲ့ပြီးသည့်အတိုင်း၊ ဤပါဝါကွဲပြားမှုသည် အင်ဂျင်တစ်ခုစီမှ မတူညီသော အမြင့်များတွင် ရရှိသော အမြင့်ဆုံးပါဝါအထွတ်အထိပ်များကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဂီယာ… တိုက်ရိုက်
Koenigsegg Gemera အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးသော ဟိုက်ဘရစ် Regera တွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ဂီယာပုံးလည်း မရှိပါ။ ဂီယာသည် တိုက်ရိုက် (Koenigsegg Direct Drive) ဖြစ်သည်၊ တစ်နည်းအားဖြင့် Gemera ကို 0 km/h မှ 400 km/h (၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း) ကို ယူရန် ဆက်စပ်မှုတစ်ခုသာရှိသည်။
စနစ်သည် Regera နှင့် လက်တွေ့တွင်တူညီသော်လည်း Gemera တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် drive axles နှစ်ခုရှိသည်။ TFG နှင့် ၎င်း၏ဆက်စပ်လျှပ်စစ်မော်တာသည် ရှေ့ဘီးများဆီသို့ torque ကို torque converter ( HydraCoup ဟုခေါ်သည်) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် drive shaft မှတဆင့် ရှေ့ဘီးများဆီသို့ torque ပို့လွှတ်ပါသည်။
ရှေ့ပိုင်းခြားနားချက်တွင် တစ်ဖက်စီတွင် လက်ကိုင်နှစ်ခုပါရှိသည်။ ဤ clutches များသည် Gemera ၏ ရှေ့ axle torque vectoring ကို အာမခံသည် — နောက်ဘီးများသည် သီးခြား ပါဝါရှိသောကြောင့် နောက်ဘက်တွင် ပါ၀င်သည့် အင်္ဂါရပ်တစ်ခုပါရှိသည်။
ရှေ့ပိုင်းခြားနားမှုကဲ့သို့ နောက်ဘီးများနှင့်တွဲထားသော လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခု၏ ဂီယာအုံများသည် အချိုးအစားအရ အလွန်မြင့်မားသော 3.3:1 နှင့် 2.7:1 — သမားရိုးကျယာဉ်ရှိ 3rd-4th ဂီယာနှင့် ညီမျှသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏ ထူးခြားသောဆက်နွယ်မှုကို အများအပြားတောင်းဆိုသည်- ၎င်းသည် ပဲ့ထိန်းအရှိန် (0 မှ 100 km/h 1.9 စက္ကန့်သာ) နှင့် စထရာတိုစဖရီ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (400 km/h) ကို အာမခံချက်ပေးသည်။
အချိုးအစားများစွာရှိသော ဂီယာအုံမပါဘဲ ဆန့်ကျင်ဘက်လိုအပ်ချက်နှစ်ခု (အရှိန်နှင့်အမြန်နှုန်း) ကို ပေါင်းစပ်ရန် တစ်ခုတည်းသောအဖြေမှာ စက်မှု torque ပမာဏဖြင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်- Koenigsegg Gemera သည် 2000 rpm (!) သို့မရောက်ရှိမီ 3500 Nm ကိုထုတ်လုပ်သည်။ - ဘီးများတွင် 11 000 Nm သို့ပြန်ဆိုသည်။
ဤကြီးမားသောနံပါတ်သို့ရောက်ရှိရန် အထက်ဖော်ပြပါ torque converter သို့မဟုတ် ရှေ့ axle နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့် HydraCoup သည် စတင်အသုံးပြုနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ TFG နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လျှပ်စစ်မော်တာမှ 1100 Nm ကို ပူးတွဲထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း လုံလောက်မှု မရှိခဲ့ပါ။
သူဘာလုပ်တာလဲ။ အားလုံးသည် အမည်တွင် ဖြစ်သည်- binary converter (အလိုအလျောက် ပြောပြသည့်စက်များတွင် အသုံးပြုသည့် တူညီသည့်ဖြေရှင်းချက်)။ HydraCoup သည် 1100 Nm ကို လက်တွေ့အားဖြင့် 3000 rpm အထိ နှစ်ဆဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်စွမ်းရှိပြီး impeller (transmission shaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော) နှင့် turbine (ရှေ့ပိုင်းခြားနားမှုသို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်) အကြားရှိ အမြန်နှုန်းကွာခြားချက်များကြောင့်၊ HydraCoup ၏အစိတ်အပိုင်းများ။
HydraCoup မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကိုနားလည်ရန်၊ Christian von Koenigsegg ကိုယ်တိုင်က၎င်းသည်မည်သို့အလုပ်လုပ်ကြောင်းရှင်းပြသည် (ဤစနစ်ကိုလည်းအသုံးပြုသည့် Regera ၏တင်ဆက်မှုအချိန်တွင်) ရှိသည့် The Drive ၏ရုပ်ရှင်ကို YouTube တွင်ကြည့်ရှုပါ။
ရလဒ်မှာ ဆွီဒင်ထုတ်လုပ်သူမှ ထုတ်ဖော်ပြီးသား အချက်အလက်များတွင် မြင်တွေ့ရသည့်အရာဖြစ်သည်။ Koenigsegg သည် အင်ဂျင်လေးခုလုံး၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားလိုင်းများနှင့် TFG နှင့် ဆက်စပ်လျှပ်စစ်မော်တာနံပါတ်များ ချဲ့ထွင်ခြင်းအပေါ် HydraCoup ၏ သြဇာလွှမ်းမိုးမှုကို မြင်တွေ့နိုင်သည် - ဂရပ်တွင် အစက်ချထားသော လိုင်းများဖြစ်ကြောင်း Koenigsegg မှ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
ဆက်စပ်မှုတစ်ခုသာရှိခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် အောင်မြင်မှုအမြန်နှုန်းကြား တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်နိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။ Gemera သည် ကြော်ငြာထားသော 400 km/h အရှိန်ကို 8000 rpm ထက်ကျော်လွန်မှသာ ရောက်နိုင်သည် — 0 မှ 400 အတွင်း အသက်ရှူသွင်းလိုက်သလိုပါပဲ…
ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်- 1000 ကီလိုမီတာ
နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် စိတ်ဝင်စားစရာ ကောင်းလောက်အောင် Plug-in hybrid ဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် Koenigsegg Gemera ၏ ရုပ်ရှင်ကွင်းဆက်၏ သမားရိုးကျဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ရပါမည်။ လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် ဒါဇင်အနည်းငယ်မျှ ကီလိုမီတာအနည်းငယ် သွားလာနိုင်သော စူပါကားများကို မြင်တွေ့ရသည်မှာ ပထမဆုံးအကြိမ်မဟုတ်ပေ — “သန့်ရှင်းသောသုံးပါးပေါင်းတစ်ဆူ” သည် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ယနေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဥပမာအားဖြင့် Honda NSX နှင့် Ferrari SF90 Stradale တို့လည်း ရှိသေးသည်။ .
ဆွီဒင်ထုတ်လုပ်သူသည် Porsche Taycan ၏ 800 V နှင့် ညီမျှသော ၎င်း၏ 15 kWh ဘက်ထရီအား လေးစားစွာဖြင့် Gemera အတွက် လျှပ်စစ်အကွာအဝေး 50 ကီလိုမီတာကို ကြေညာခဲ့သည်။ စုစုပေါင်းကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၏တန်ဖိုးဖြစ်လာသည်မှာ အံ့သြစရာပင်။ အမြင့်ဆုံး ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ကီလိုမီတာ 1000 ဤ Mega-GT (အမှတ်တံဆိပ်ဟုခေါ်သည်) အတွက်ထိုင်ခုံလေးခုရှိသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် သေးငယ်သော လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွက် ရွေးချယ်မှုနှင့် ၎င်းတွင်ပါရှိသော နည်းပညာအားလုံးကို မီးမောင်းထိုးပြသည့် တန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။
Koenigsegg Gemera သည် ထိုင်ခုံလေးခုနှင့် drive wheels လေးခုပါသည့် အမှတ်တံဆိပ်၏ပထမဆုံးမော်ဒယ်သာမကဘဲ ခွက်ရှစ်လုံးကိုင်ဆောင်ထားကာ နောက်နေ့အတွက် ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်… — သို့သော် ၎င်းတွင်ပါဝင်သောဖြေရှင်းချက်များကြောင့် ၎င်းထက်များစွာပိုပါသည်။ ယူနစ် ၃၀၀ စီအတွက် မျှော်မှန်းဈေး ယူရို ၁.၅ သန်းထက် မပိုသည့်တိုင် ၎င်းတို့အားလုံး ပိုင်ရှင်ကို အမြန်ရှာတွေ့သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။
အခြားစူပါကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြင့်လာမှုနှင့်အတူ စွမ်းဆောင်ရည် ရောနှောခြင်းအတွက်သာမက ၎င်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းရည်များအတွက်လည်း ဖြစ်သည်။
အရင်းအမြစ်- Jalopnik၊ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ရှင်းပြချက်။
Razão Automóvel ၏အဖွဲ့သည် COVID-19 ဖြစ်ပွားနေစဉ်အတွင်း ၂၄ နာရီ အွန်လိုင်းတွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကျန်းမာရေး ညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနရဲ့ အကြံပြုချက်တွေကို လိုက်နာပြီး မလိုအပ်ဘဲ ခရီးသွားခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ဒီခက်ခဲတဲ့အဆင့်ကို အတူတကွ ကျော်ဖြတ်နိုင်မှာပါ။