အမှတ်တံဆိပ်အောက်မှာ EQ Daimler အဖွဲ့၏ မော်တော်ယာဥ်များ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မြှင့်တင်ပေးသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် Mercedes-Benz နှင့် Smart များသာမက မြောက်အမေရိကဌာနခွဲ Daimler Trucks North America နှင့် Mitsubishi Fuso တို့ပါ၀င်သည့် ၎င်း၏ ထရပ်ကားအမှတ်တံဆိပ်များလည်း ပါဝင်သည်။
အဖွဲ့မှတင်ပြသောအစီအစဉ်သည် 2022 ခုနှစ်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သောယာဉ် 10 စီးကိုကြေငြာပြီး မြို့တွင်းနေထိုင်သူများမှ ထရပ်ကားများအထိ ယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးကို အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။ မြို့သားတွေနဲ့ စပြီး Smart လို့ ပြောရမယ်။
2007 ခုနှစ်တွင် Smart မှတဆင့် Daimler သည် 100% စီးရီးထုတ်လုပ်သည့်လျှပ်စစ်ကားကိုကမ်းလှမ်းသည့်ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာခဲ့သည်။ ယခုအခါ ၎င်း၏ စတုတ္ထမျိုးဆက်တွင်၊ Smart ၏ လျှပ်စစ်ဒရိုက်များသည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များ ဖြစ်သည့် Fortwo coupé၊ fortwo cabrio နှင့် forfour တို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သောလက ကြေငြာချက်ကို မမေ့ဘဲ၊ 2019 ခုနှစ်မှစ၍ US နှင့် Europe တွင် Smart သည် 100% လျှပ်စစ်ကားများကိုသာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များဖြင့် ဖြန့်ဖြူးရောင်းချပေးမည်ဖြစ်သည်။
ကာလလတ်တွင်၊ Smart သည် ကားမျှဝေခြင်းကဲ့သို့ အစား ရွေ့လျားသွားလာနိုင်သော ဝန်ဆောင်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုနည်းပညာများကို အသုံးပြုကာ ယာဉ်မောင်းမပါဘဲပင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ပြီးခဲ့သည့် Frankfurt Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည့် Smart Vision EQ ဒီဇိုင်းလေ့လာမှုနှစ်ခုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည်။
EQA နှင့် EQC သည် မျိုးဆက်သစ်၏ ပထမဆုံးဖြစ်သည်။
Mercedes-Benz ကို 2019 ခုနှစ်မှစတင်၍ ၎င်း၏ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားအား EQ အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ EQC ဟုခေါ်သော၊ ၎င်းကို Paris Motor Show တွင် 2016 နမူနာပုံစံဖြင့် မျှော်မှန်းထားပြီး လက်ရှိ GLC နှင့် အတိုင်းအတာနှင့် ဆင်တူသော crossover ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများ ပွဲဦးထွက်အတွက် အထူးသီးသန့် ပလပ်ဖောင်း (MEB) အသစ်ကို Bremen ရှိ ၎င်း၏စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။
၎င်းကို နောက်ပိုင်းတွင် နောက်ဆုံးကျင်းပမည့် Frankfurt Motor Show တွင် မျှော်လင့်ထားသည့် A-Class နှင့် ဆင်တူသော ပိုမိုသေးငယ်သော မော်ဒယ်ဖြင့် လိုက်ပါလာမည်ဖြစ်သည်။ EQA အယူအဆ . axle တစ်ခုလျှင် လျှပ်စစ်မော်တာ နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 270 ကျော် ထုတ်ပေးနိုင်သည်။
လောင်စာဆဲလ်များအတွက် နေရာလည်း ရှိပါသည်။
EQA နှင့် EQC နှစ်ခုလုံးသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုအတွက် ဘက်ထရီများပေါ်တွင် သီးသန့်မှီခိုနေသော်လည်း မြင်းကောင်ရေ 200 ရှိသော GLC F-CELL တွင် လောင်စာဆဲလ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဖြစ်ခြင်းမှာ ရပ်တန့်မနေပါ - စွမ်းအင်သည် အခြားအရင်းအမြစ်မှသာ ရရှိပါသည်။ သို့သော်၊ ပလပ်အင်နည်းပညာဖြင့် ပြင်ပအားသွင်းနိုင်သည့် စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်အဖြစ် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ အစုံပါရှိသည်။
THE လျှပ်စစ်ဘက်ထရီများထက် လောင်စာဆဲလ်များ၏ အားသာချက်မှာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်နှင့် အားသွင်းခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။ . ၎င်းတို့တွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များနှင့် ဆင်တူသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရှိရုံသာမက အားသွင်းချိန် သို့မဟုတ် ပိုကောင်းသည် ၊ ဆီစားနှုန်းမှာ မိနစ်ပိုင်းသာ ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ကားကို အပူအင်ဂျင်ဖြင့် လောင်ခြင်းထက် များစွာပိုကြာခြင်းမျိုး မရှိပါ။
ထရပ်ကားတွေလည်း လျှပ်စစ်နဲ့ လာမယ်။
Daimler သည် ဖြန့်ဖြူးရေးယာဉ်များကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးမည်ဖြစ်သည်။ Mitsubishi Fuso eCanter သည် ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ ထုတ်လုပ်သည့် ကားဖြစ်လာသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းကို အခြား Canters များနှင့်အတူ Tramagal ရှိ အမှတ်တံဆိပ်၏ စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်သောကြောင့်ပင် အထူးအဓိပ္ပါယ်ရှိပါသည်။၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုသည် သေးငယ်သောစီးရီးဖြစ်ပြီး ပြီးခဲ့သောလတွင် နယူးယောက်ရှိ UPS သို့ ပထမဆုံးအလုံးရေများ ပေးပို့ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။
နာမည်ကြီး Vito နှင့် Sprinter တို့သည် zero emission ဗားရှင်းများကို သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိရသေးသော်လည်း၊ Hermès နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို 2020 ခုနှစ်တွင် အလုံးရေ 1500 ပေးပို့နိုင်မည်ဟု ရည်ညွှန်းထားပြီးဖြစ်သည်။ ဤအစီအစဉ်ကို ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Stuttgart နှင့် Hamburg မြို့များတွင် 2018 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် စတင်မည်ဖြစ်သည်။
အလေးချိန်အမျိုးအစားအချို့ကို တိုးမြှင့်လိုက်ခြင်းဖြင့် 2018 သည် လျှပ်စစ်စီးတီးဘတ်စ်ကားများ စတင်ထုတ်လုပ်သည့်နေ့လည်းဖြစ်သည်။ အတ္တလန္တိတ်တစ်ခွင်၊ ၎င်း၏ Freightliner ထရပ်ကားအမှတ်တံဆိပ်မှတစ်ဆင့် Daimler သည် Tesla ၏ထရပ်ကား သို့မဟုတ် စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သော Nikola နှင့် ပြိုင်ဖက်ဖြစ်သော လျှပ်စစ်တာဝေး ခရီးရှည် Cascadia ကို တီထွင်နေပါသည်။
လျှပ်စစ်အပြင်၊ plug-in hybrid အများအပြားနှင့်… အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ။
ကျွန်ုပ်တို့အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း Daimler သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းသောမောင်းနှင်မှုဆီသို့ ၎င်း၏လမ်းကြောင်းကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ရောက်ရှိသည့်အချိန်အထိ ၎င်းတို့သည် တဖြည်းဖြည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမည့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဟုတ်ကဲ့၊ ဒီဇယ်တို့အပြင် အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များပေါ်တွင်လည်း အားကိုးရမည်ဖြစ်သည်။
ဤအဆိုပြုချက်အသစ်အချို့ကို တင်ပြပြီးဖြစ်သည်။ Mercedes-Benz S-Class အသစ်သည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင် အမျိုးအစားသစ်ကို ပွဲထုတ်ခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က E-Class၊ OM 654၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်။
ဓာတ်ဆီဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးသည် လျှပ်စစ်အကူအညီ (အပျော့စား-မျိုးစပ်များ) ဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသည် 48V လျှပ်စစ်စနစ်၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် အစားထိုးခြင်းကဲ့သို့သော နည်းပညာများအပါအဝင် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အနာဂတ်ကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။
လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုတွင် အထစ်ထစ်တက်လာပြီး S-Class 560e ရောက်ရှိလာသည်နှင့် မကြာမီတွင် အရေအတွက်တိုးလာမည့် plug-in hybrids စီးရီးများ ရှိနှင့်ပြီးသားဖြစ်သည်။
သင်၏ Citaro မြို့ဘတ်စ်ကားသည် ဤနည်းပညာကို အင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည့် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်နှင့် မခွဲခြားဘဲ အင်ဂျင်အမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သော စက်ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ပေးဆောင်မည်ဖြစ်သဖြင့် ကားများဖြင့် ရပ်တန့်မည်မဟုတ်ပါ။