သို့ပေမယ့် တိုယိုတာ ဟိုက်ဘရစ်ကားများဖြင့် စီးပွားဖြစ်နှင့်ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာအောင်မြင်မှုရရှိရန် မော်တော်ကား၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် အဓိကတာဝန်ရှိသူတစ်ဦးဖြစ်သည့်အတွက်၊ ဘက်ထရီဖြင့် 100% လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ခုန်ဆင်းမှုကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် တွန်းလှန်ခဲ့သည်။
ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်း၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာဖြင့် ကား၏စုစုပေါင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် ၎င်း၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာကို သစ္စာစောင့်သိထားပြီး၊ စီးပွားရေးအရ လက်လှမ်းမီမှုမှာ (သို့) အကန့်အသတ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
သို့သော် အပြောင်းအလဲများသည်… မြန်ဆန်လာသည်။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Toyota သည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းအတွက် အုတ်မြစ်ချခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက ကြေငြာထားသော အစီအစဉ်ကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။
တည်ဆောက်သူသည် စောင့်မျှော်နေသော ရည်မှန်းချက်မကင်းပါ။ 2025 တွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 5.5 သန်း ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ — ဟိုက်ဘရစ်များ၊ ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်များ၊ လောင်စာဆဲလ်နှင့် ဘက်ထရီလျှပ်စစ်—၊ ယင်းတို့အနက် တစ်သန်းသည် 100% လျှပ်စစ်ဓာတ်ဖြစ်သည့် လောင်စာဆဲလ်နှင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး ကားများနှင့် သက်ဆိုင်သင့်သည်။
အီး-TNGA
မင်းဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ လိုက်လျောညီထွေရှိသော နှင့် မော်ဂျူလာပလပ်ဖောင်းအသစ်ကို တီထွင်ဖန်တီးခြင်းဟု သူခေါ်ဆိုသည်။ အီး-TNGA . နာမည်ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် TNGA ၏ဒီဇိုင်းကိုလမ်းညွှန်သည့်တူညီသောအခြေခံသဘောတရားများဖြင့်တရားမျှတသောအမည်ရွေးချယ်မှုဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သော TNGA နှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။
e-TNGA ၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုပြသထားသည်။ မော်ဒယ်ခြောက်ခုကို ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ အဲဒါကနေ ဆလွန်းကားကနေ SUV အကြီးကြီးအထိ ဆင်းသက်လာလိမ့်မယ်။ ၎င်းတို့အားလုံးအတွက် အသုံးများသည်မှာ ပလက်ဖောင်းကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးထားသော တည်နေရာဖြစ်သော်လည်း အင်ဂျင်နှင့် ပတ်သက်လာသောအခါတွင် ပိုမိုကွဲပြားမှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ရှေ့ axle တွင် အင်ဂျင်တစ်လုံး၊ နောက် axle တွင် တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံးတွင် ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရှေ့၊ နောက် သို့မဟုတ် ဘီးလုံးဒရိုက်ပါသော ယာဉ်များ ရှိနိုင်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ပလက်ဖောင်းနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းအများစုသည် Toyota အပါအဝင် Subaru၊ Mazda နှင့် Suzuki တို့ပါ၀င်သည့် ကုမ္ပဏီကိုးခုပါဝင်သည့် လုပ်ငန်းစုမှ မွေးဖွားလာမည်ဖြစ်သည်။ e-TNGA သည် Toyota နှင့် Subaru အကြား ပိုမိုနီးကပ်စွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။
ကြေငြာထားသော မော်ဒယ်ခြောက်ခုသည် အမျိုးအစားများနှင့် အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်ပြီး D အပိုင်းသည် အဆိုပြုချက်အများဆုံးဖြစ်သည့် ဆလွန်းကား၊ အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး SUV (ဤဗားရှင်းလည်း ပါရှိမည့် Subaru နှင့် ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်ထားသည့်) နှင့် တစ်ခုပင်ဖြစ်ပါသည်။ MPV
ကျန်မော်ဒယ်နှစ်ခုမှာ အရွယ်အစားပြည့် SUV ဖြစ်ပြီး ကျန်မော်ဒယ်များမှာ Suzuki နှင့် Daihatsu တို့ ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်နေသည့် compact model ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့်...
e-TNGA နှင့် ၎င်းမှလာမည့် ကားခြောက်စီးသည် Toyota ၏လျှပ်စစ်ထိုးစစ်တွင် ကြီးမားသောသတင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းမရောက်ရှိမီ ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော ထုတ်လုပ်မှုမြင့်မားသော လျှပ်စစ်ကားကို 100% လျှပ်စစ် C-ပုံစံဖြင့် ရောက်ရှိလာသည်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ 2020 မှာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ရောင်းချမယ့် HR ကို တင်ပြထားပြီးသားပါ။
အချို့သော ခရက်ဒစ်အရေအတွက်သို့ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သည့် စွမ်းအင်သစ်ကားများဟု ခေါ်သည့် တရုတ်အစိုးရ၏ အစီအစဉ်ကို လိုက်နာရန် လိုအပ်သော အဆိုပြုချက်တစ်ခုသည် plug-in၊ လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် လောင်စာဆဲလ် hybrid များရောင်းချခြင်းဖြင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။
ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအစီအစဉ်
Toyota ၏ အစီအစဉ်သည် လျှပ်စစ်ကားများကို ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်ရောင်းချရန်သာမက အလားအလာရှိသော လုပ်ငန်းပုံစံကို အာမခံရန် မလုံလောက်ဘဲ ကား၏သက်တမ်းအတွင်း အပိုဝင်ငွေရရှိရန်လည်းဖြစ်သည် — ငှားရမ်းခြင်း၊ ရွေ့လျားသွားလာရေးဝန်ဆောင်မှုအသစ်များ၊ အရံဝန်ဆောင်မှုများ၊ အသုံးပြုထားသော ဝယ်ယူမှုပုံစံများ အပါအဝင်၊ ကားရောင်းချမှု၊ ဘက်ထရီပြန်သုံးခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း။
ဒါမှသာလျှင် ဘက်ထရီသုံး လျှပ်စစ်ကားတွေက ဝယ်လိုအားများပြီး ရှားပါးလာတာကြောင့် ဘက်ထရီဈေး ကြီးမြင့်နေရင်တောင် အလားအလာရှိတဲ့ လုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်တယ်လို့ Toyota က ပြောပါတယ်။
အစီအစဉ်သည် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော်လည်း ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူမှ လိုအပ်သော ဘက်ထရီထောက်ပံ့မှုအား အာမခံချက်မပေးနိုင်ပါက အဆိုပါအစီအမံများသည် နှေးကွေးသွားနိုင်ကြောင်း သတိပေးထားသည်။ လျှပ်စစ်ကားကို အတင်းအကျပ်မွေးစားခိုင်းခြင်း၏ အစောပိုင်းအဆင့်တွင် အမြတ်အစွန်းများ ကျဆင်းနိုင်ခြေ ပြင်းထန်သည်။