အခြားအရာအားလုံးထက် ထူးခြားသောအသေးစိတ်အချက်များရှိပါက GMA T.50 — ၎င်းတွင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော လေထု V12 သည် 12,000 rpm ထက်ပို၍ လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ အနောက်ဘက်တွင် အလှဆင်ထားသည့် 40 စင်တီမီတာ အချင်းရှိသော ပန်ကာဖြစ်သည်။
၎င်းသည် ၎င်း၏လေခွင်းလက်နက်တိုက်၏ အဓိကဒြပ်စင်ဖြစ်ပြီး စူပါအားကစားနည်းအများစုတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း နှောင့်ယှက်မှုများ၊ အတောင်ပံများ သို့မဟုတ် အခြားလေခွင်းဒုံးဒြပ်စင်များဖြင့် အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ၎င်း၏ချောမွေ့သောမျဥ်းကြောင်းများဆီသို့ အထောက်အကူဖြစ်စေသော အရာဖြစ်သည်။
ပန်ကာသည် Gordon Murray မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဖော်မြူလာ 1 ကား Brabham BT46B Fan Car ကို သတိရမိသော်လည်း T.50 တွင် ၎င်းသည် Brabham ထက် ပို၍ ဆန်းပြားသည့် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ပြီး၊ ဖုန်စုပ်စက်တစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ... Vacuum သန့်စင်။
ဤကဲ့သို့သော စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော စက်ကိရိယာတစ်ခု မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်နှင့် ပတ်သက်၍ သံသယအားလုံးကို ရှင်းလင်းရန်၊ Dario Franchitti (စကော့တလန် ယာဉ်မောင်းဟောင်း၊ IndyCar ချန်ပီယံ လေးကြိမ်ရှိ) နှင့်အတူ Murray သည် Gordon Murray ၏ Youtube ချန်နယ် Automotive မှ ဗီဒီယိုအချို့မှတစ်ဆင့် ပြုလုပ်ပါသည်။
ဤပထမဗီဒီယိုတွင်၊ Gordon Murray သည် 1.2 ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိသော ဤကာဗွန်ဖိုက်ဘာပန်ကာသည် မည်ကဲ့သို့ဖြစ်သည်၊ အလေးချိန် 1.2 ကီလိုဂရမ်သာရှိသော၊ 7000 rpm တွင်လှည့်နိုင်သော၊ ၎င်းသည် Brabham မှကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သောဖြေရှင်းချက်ထက်ပိုမိုခေတ်မီသောဖြေရှင်းနည်းဖြစ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့အားရှင်းပြထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
T.50 ၏လေခွင်းအားပိုမိုကျဆင်းစေရန် (အပြုသဘောဆောင်သောဓာတ်လှေကား) သို့မဟုတ် နိမ့်သောလေခွင်းအားဆွဲယူမှုများအတွက် T.50 ၏လေခွင်းအားကိုချိန်ညှိရန်ဖြစ်နိုင်သည်၊ ၎င်းတွင်၎င်းတွင်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောမုဒ်ခြောက်ခုအနက်မှနှစ်ခုသို့ဘာသာပြန်ဆိုနိုင်သည် အဆိုပါမုဒ်ခြောက်ခုတွင် လေးခုကို ယာဉ်မောင်းက ရွေးချယ်နိုင်သည် (High Downforce၊ Streamline၊ V-Max၊ Test)၊ ကျန်နှစ်ခုမှာ အလိုအလျောက် (အော်တိုနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း) ဖြစ်သည်။ မုဒ်ခြောက်ခုနှင့် တစ်ခုစီ၏လုပ်ဆောင်ချက်အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြချက်-
- အလိုအလျောက် - "ပုံမှန်" မုဒ်။ T.50 သည် passive မြေပြင်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောအခြားစူပါကားများကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သည်။
- ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း - ပန်ကာသည် အဖွင့် diffuser အဆို့ရှင်များနှင့် တွဲဖက်၍ အမြင့်ဆုံးယိုင်သို့ (45° ကျော်) သို့ အလိုအလျောက် နေရာချပေးသည်။ ဤမုဒ်တွင် တွန်းအားသည် နှစ်ဆတိုးလာပြီး ဘရိတ်အကွာအဝေး၏ 10 မီတာကို တစ်နာရီလျှင် 240 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ လိုအပ်သည့်အခါ ဤမုဒ်သည် အခြားအရာအားလုံးကို လွှမ်းမိုးသည်။
- High Downforce - ဆွဲငင်အားကို တိုးမြင့်ရန် 50% တိုးခြင်းဖြင့် downforce ကိုနှစ်သက်သည်။
- Streamline — လေခွင်းအားဆွဲယူမှုကို 12.5% လျှော့ချပေးကာ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းနှင့် ဆီစားသုံးမှု နည်းပါးစေသည်။ ပန်ကာသည် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် လှည့်ကာ T.50 ၏ထိပ်မှလေကို ဆွဲထုတ်ကာ လှိုင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန် virtual အမြီးကို ဖန်တီးသည်။
- V-Max Boost - T.50 ၏ အပြင်းထန်ဆုံးမုဒ်။ Streamline မုဒ် အင်္ဂါရပ်များကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ram-air effect ကြောင့် V12 အား အရှိန်မြှင့်တင်ရန် အချိန်တိုအတွင်း 700 hp အထိ ရောက်ရှိနိုင်စေပါသည်။
- စမ်းသပ်မှု - T.50 ရပ်သွားရုံဖြင့်သာ အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ပန်ကာနှင့် အနောက် spoiler နှင့် diffuser ပြွန်/အဆို့ရှင်များကဲ့သို့သော မိုဘိုင်းဒြပ်စင်များပါ၀င်သော စနစ်တစ်ခုလုံး၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို စမ်းသပ်စစ်ဆေးအတည်ပြုရန် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
ဒုတိယဗီဒီယို (အောက်ပါ) တွင် Murray သည် ဆောင်ပုဒ်ကို နက်ရှိုင်းစေကာ ရိုးရှင်းသောနည်းဖြင့် T.50 ၏ နောက်ပန်ကာ၏ လည်ပတ်မှုသည် ကားအောက်ရှိ လေ၀င်လေထွက်ကို အကျိုးသက်ရောက်စေကာ လေခွင်းအားတိုးခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်းတို့ကို ရိုးရှင်းစွာမြင်နိုင်စေသည်-
Gordon Murray ၏ "dummy" သည် အနည်းငယ် ရှုပ်ထွေးသွားပုံရပါက၊ GMA T.50 ၏ နောက်ဘက်အပိုင်းတွင် ဘာတွေဖြစ်နေကြောင်း ရှင်းပြရန် ဤပုံကို သိမ်းဆည်းထားပါ-
